PZL-104 Wilga

PZL – 104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

Rolle

Verktøyfly

Produsent

Pzl Warszawa-Okę

Første flyvning

24. April 1962

Status

i produksjon

Primærbruker

polsk militær og sivil luftfart

Produsert

antall bygget

1000+

PZL-104 Wilga (Golden Oriole) er en Polsk designet og bygget kort-takeoff-and-landing (STOL) Sivil Luftfart verktøyet fly produsert AV PZL «Warszawa-Okę». Wilga har utviklet seg gjennom mange stadig bedre versjoner under sin kontinuerlige produksjon fra 1962 til 2006, da European Aeronautic Defence And Space Company (EADS) annonserte på deres nettside at DE bestemte seg for å stoppe produksjonen av dette flyet.

Design og utvikling

PZL-104 ble designet for robust bruk i sport, sivil luftfart, med sterk vekt på glider-tauing og fallskjerm trening. Prototypen Av Den opprinnelige Wilga Mark 1-varianten ble først fløyet 24. April 1962 med en eksisterende polsk 220 hk (160 kW) horisontalt motsatt motor PZL WN-6RB. Wilga 1-prototypen avslørte en rekke designfeil, hvorav den mest alvorlige var overdreven vekt og en baksidebegrensning slik at mannskapet ikke lett kunne se en slept glider. Dette resulterte i en gjennomgang av flyskroget som redesignet flyet grundig, ledet Av Bronis ④aw Żurakowski og Andrzej Frydrychewicz.

Beholde store strukturelle elementer og vellykkede sub-assemblies fra vingene i den opprinnelige design, en helt ny slankere, styrket skroget ble lagt som også tilbys en utmerket bakfra aspekt for mannskapet under glider tauing operasjoner, og sidedørene ble re-konstruert for å åpne oppover for bedre aero observasjon eller fallskjermhopp tokt. Det oppgraderte flyet kunne flys med dørene åpne om nødvendig, og hadde en luftambulansekonverteringskapasitet.

den nye Varianten Pzl-104 Wilga Mark 2 fløy første gang 1. August 1963, etterfulgt av en kort produksjon som senere ble konvertert Til Wilga C og Wilga Mark 3. Den 30. desember 1963 ble Wilga C (Eller Wilga Mark 2 Subvariant C) fløyet, en eksportvariant for Indonesia drevet av den Importerte Nordamerikanske sertifiserte 225 hk (168 kW) horisontalt motsatte Continental O-470-motoren. Wilga 2-flyskroget hadde vist seg å være et vellykket design, MEN wn-6rb-motoren var ikke fullt utviklet og gikk derfor ikke inn i serieproduksjon. Som et resultat ble det besluttet å bruke en radialmotor, 260 hk (190 kW) Ivchenko AI-14R; Og dette førte TIL pzl-104 Wilga Mark 3-varianten, som først fløy 31. desember 1965. Den nye motoren var kraftigere, men det ødela de tidligere rene og aerodynamiske flykroppen linjer, opprinnelig designet for en flat motor; likevel, den nye varianten var vellykket. På grunn av motorens kraft og STOL-kapasiteten til flyskroget var det mulig å klatre en ekstraordinær høy stigning på 11 m/s (2.165 fpm) (maksimum) under minimal belastning. En av de få gjenværende feilene var en relativt uøkonomisk motor.

Wilga 32 var en forbedret liten serie eksportvariant Med En Continental flat motor, produsert også i Indonesia som «Gelatik». Etter å ha produsert 13 Wilga 3s ble det gjort noen forbedringer, spesielt en understellsbase økt fra 2,12 til 2,83 m (7,0 til 9,3 ft) for å forbedre stabiliteten. En forbedret MODELL, betegnet PZL-104 Wilga 35, fløy første gang 29. juni 1967, og gikk deretter inn i masseproduksjon. Den mest tallrike varianten Av Wilga 35 var bruksflyet Wilga 35a, andre ble bygget i små tall eller forblev prototyper.

Fra 1979 Gikk Wilga 80 i produksjon, en forbedret modell sertifisert FOR DET AMERIKANSKE markedet. På slutten AV 1990-tallet BLE Pzl-104ma Wilga 2000-familien utviklet Med Lycoming flate motorer og med forbedret aerodynamikk.

Over 1000 Wilgas av alle typer har blitt bygget, inkludert 935 Av Wilga 35 og 80, noe SOM gjør PZL-104 til den høyeste volumproduksjonen av noe polsk flydesign. En Kanadisk flyleverandør vurderte selv å bygge Wilga-flyet for Air Cadet league på grunn av sin fullstendige overholdelse av glider treningskrav og behovet for flere fly, men klarte ikke å få full støtte FRA EADS for å ytterligere produsere PZL-104ma Wilga 2000.

Beskrivelse

Med en aluminiumskonstruksjon Er Wilga en høyvinget STOL monoplan, med en konvensjonell utforming. Hovedkabinen er konstruert av duralumin, nittet og bølget, noe som øker styrken og holdbarheten til den lave massen semi-monocoque fuselage. Den rektangulære enkeltsparkvingen er utstyrt med slissede klaffer og anti-stall lameller. Den fireseters kabinen er utstyrt med to store sidedører, som åpner oppover for å lette store belastninger, og rask inn – /utkjøring. Hovedhjulene er festet til et ledd, konvensjonelt fast pneumatisk støt understell med et kraftig sprunget halehjul og glider slepekrok. Den to-blader kompositt tre propell er styrket med limt metall ledende kanter. Den russisk-designede motoren roterer i motsatt retning Til Nordamerikanske standarder. De nyeste Modellene Av Wilgas bruker fullmetallpropeller og Nordamerikanske Kontinentale O-470 motorer med standard rotasjon. På samme måte er for tiden to 195 L (43 imp gal; 52 us gal) drivstofftanker plassert i vingene.

Varianter

Wilga 2 Første produksjonsvariant MED wn-6 flat motor ( liten serie-ca 10, konvertert Til Wilga C og 3). Wilga 3a Aero club fly. Wilga 3s luft ambulanse fly. Wilga C (2c) Wilga 2 Med Continental O – 470 motor For Indonesia. 16 fly bygget I Polen, noen av dem samlet i Indonesia. Wilga 3 Modifisert seriell variant MED AI-14 radialmotor, 13 bygget (inkludert 2 konverterte Wilga 2s). Wilga 32 Wilga 3 Med Continental O – 470 motor For Indonesia. 6 fly bygget I Polen, 18 I Indonesia under navnet Gelatik. Noen ble montert som landbruksfly. Wilga 35 Grunnleggende variant MED AI-14 motor. Wilga 35a Masseprodusert grunnvariant for sportsflyvning, med glider slepekrok, produsert fra 1968. Wilga 35h Sjøfly eksport variant bygget i samarbeid Med Canada, fløyet 30 oktober 1979. Wilga 35p Militær liaison eller passasjer variant (uten slepekrok), fløyet i 1968. Wilga 35r Landbruksfly fra 1978, med 300 l kjemikalier (sannsynligvis ikke bygget i serie). Wilga 35s luft ambulanse av 1968, 1 laget. Wilga 40 Variant med ett stykke heiser fløyet i 1969, kun 2 prototyper. Wilga 80 Wilga 35 modifisert I samsvar MED FAR forskrifter FOR AMERIKANSKE markedet, av 1979, drevet AV pzl AI-14ra motor, serieproduksjon. Wilga 80/1400 (80H) Eksport sjøfly variant av 1982 bygget i samarbeid Med Canada, drevet AV pzl AI-14rd (206 kW /280 HK) motor. Wilga 80/550 Melex Wilga 80 utstyrt Med Continental flat motor I USA, av 1992 (prototype) Wilga 88 Utvikling Av Wilga på 1980-tallet, som førte TIL PZL-105 Flammende. PZL-104m Wilga 2000 Variant Med Lycoming flat motor, modifiserte vinger og forbedret aerodynamikk, produsert fra 1998. PZL – 104mw Wilga 2000 Hydro Floatplane variant Av Wilga 2000, fløyet 19. September 1999. PZL-104mf Wilga 2000 Patrol versjon Av Wilga 2000 for polsk Grensevakt. PZL-104mn Wilga 2000 Nyere versjon fra 2001. PZL-104ma Wilga 2000 Siste variant Av Wilga 2000 laget i 2005, med forbedret aerodynamikk og winglets, drevet Av Lycoming i0-540 300 hk motor. Ikke lenger i produksjon. Gelatic lisens-bygget versjon produsert I Indonesia

Service

Wilgas brukes i sivil luftfart for touring, observasjon, glider tauing, fallskjerm trening, og bush flyr. I Polen danner de ryggradskontingenten til den polske Aeroklubben hvor de er de grunnleggende flyene som brukes i flytrening.Polske piloter som flyr Wilgas har vunnet en rekke priser i FAI World Rally Flying Og Precision Flying Championships, fra 1978 til 2006.In militærtjeneste de brukes som bindeledd, utvinning og lys observasjon plattformer.

Operatører

Militære Operatører

Egypt

• Egyptiske Luftforsvaret – Tidligere operatør.

Estland

• estlands Flyvåpen-Tidligere operatør.

Indonesia

• Indonesisk Luftvåpen
• Indonesisk Hær

Latvia

• latvisk Luftvåpen
• latvisk Nasjonalgarde – Tidligere operatør.

Litauen

• litauiske Luftforsvaret-Tidligere operatør.
• litauiske Nasjonale Forsvar Frivillige Styrker-Ex-DOSAAF fly.

Moldova

• Moldova Air Force – 5 fly i tjeneste.

Mongolia

• mongolsk Luftforsvaret – Tidligere operatør.

Paraguay

• Paraguayanske Luftforsvaret opererte 2 fly mellom 1996 og 2003.

Polen

• det polske Luftforsvaret opererte 17 fly mellom 1973 og 1993.
• polsk Grensevakt opererer noen (5 i 2005) PZL-104mf Wilgas 2000 som patruljefly.
• den polske Marinen-Tidligere operatør.

Republikken Srpska

• Republika Srpska Luftforsvaret – Tidligere operatør.

Sovjetunionen

• DOSAAF

Sivile Operatører

Canada

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (tidligere operatør)

Estland

• Ridali Airfield – 1, men brukes til å operere minst 3.
• Rapla(Kuusiku) Flyplass – 2, en av dem sjelden brukt.

Ungarn

• ungarsk Politi-Tidligere operatør.

Romania

• rumensk Airclub – Ukjent eksakt antall (rundt 10). Private eiere – minst to

Tyrkia

• tyrkisk Aeronautical Association – hovedsakelig brukt for aerotowing av seilfly

Storbritannia

• Sky Bannere

Usa

• Wilga’ Beast ‘ (M14p Drevet – airshows|hendelser).

Ulykker og hendelser

• Den 6. Mai 2010 styrtet En Pzl-104 med Lederen For Det BRITISKE Uavhengighetspartiet (UKIP) Nigel Farage ved Hinton-in-The-Hedges Flyplass I Northamptonshire.

• Den 12. Januar 1996 krasjet EN PZL-104 (VH-PZS) På North Stradbroke Island nær Brisbane. Piloten og de tre passasjerene omkom.

Spesifikasjoner (Wilga 35A)

Data fra

Generelle egenskaper

• Mannskap: 1
• Kapasitet: 3
• Lengde: 8,10 m (26 ft 6 tommer)
• vingespenn: 11,12 m (36 ft 5 tommer)
• høyde: 2,96 m (5 ft 8 tommer)
• vingeområde: 15,50 m2 (166,85 Ft2)
• Tom Vekt: 900 Kg (1984 Lb)
• totalvekt: 1300 kg (2868 lb)
• Kraftverk: 1 × Ivchenko AI-14RA luftkjølt 9-sylindret radiell stempelmotor, 194 kW (260 hk)

Ytelse

• Maksimal hastighet: 195 km/t (121 mph)
• Rekkevidde: 670 km (416 miles)
• Servicetak: 4040 m (13 255 ft)
• Stigningstakt: 5,5 m / s (1082 ft / min)

Se også

• Pzl-105 Flammende
• Aero L – 60 Brigadý
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysią Wilg («Tusen Wilgas») I Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (polsk språk)
• Den Illustrerte Encyclopedia Of Aircraft (Del Arbeid 1982-1985). Orbis Publishing (Engelsk). 1985.
• Air Cadet League Of Canada: Årsrapport 2006/2007
• eads Wilga oppsigelse: Eads Oppsigelse PZL 104 Wilga