Upping Ante: Air Canadas 787 I Business Class Fra Shanghai Til Montreal

Air Canada har et spesielt sted i hjertet mitt, og selv om Jeg ikke flyr med dem, blir jeg alltid litt spent når jeg ser transportørens 787s taxing rundt shanghai pudong flyplass. Du ser, min hele poeng-og-miles hobby begynte med å lese omtrent alle fly anmeldelse jeg kunne få hendene mine på, spesielt prangende førsteklasses seg, fra bloggere som bygget sine follo rundt flight-review prosessen. Jeg begynte å skrive For Points Guy som en college junior, men jeg følte egentlig ikke at jeg hadde gjort det til de store ligaene før jeg fikk sjansen til å skrive min første flyanmeldelse, som bare skjedde For Å være Av Air Canadas 787 business class.

min første gang flyr Med Air Canada var en solid opplevelse samlet, men det var noen viktige områder hvor transportøren falt flatt. Unødvendig å si at jeg var spent på å gi dem en ny sjanse og se hvordan deres business-class produkt hadde utviklet seg gjennom årene.

Booking

jeg har sagt meg til det faktum at prisbilletter fra Shanghai til Østkysten ofte krever to stopp, spesielt hvis jeg flyr til En flyplass som Miami (MIA) som ikke har noen nonstop-tjeneste Til Asia. På en eller annen måte var jeg i stand til å finne en enhjørning av en prisbillett: En one-stop ruting Fra Shanghai Pudong (PVG) til Miami via Montreal (YUL) På Air Canada business class på toppen av sommersesongen.

vi bestilte denne billetten for 75.000 Fly miles og $ 312 i skatt. For en billett som normalt selges for litt over $4000, fikk vi en respektabel innløsningsverdi på 4,9 cent per poeng etter å ha trukket skattene. Aeroplan overfører drivstofftillegg på mange partnerpriser, og disse skattene for flyreiser På Air Canada metal er omtrent like høye som jeg er komfortabel med før jeg begynner å klage.

Bakkeopplevelse

Jeg ankom Pudong International Airport omtrent to timer før flyet mitt, Og Air Canada innsjekkingsområdet var en komplett dyrehage. Med tre fly med avgang i løpet av to timer Til Montreal, Toronto (YYZ) og Vancouver (YVR), var det hundrevis av passasjerer i kø i økonomibanen.

Heldigvis var jeg i stand til å bruke priority check-in lane, selv om det ikke faktisk si «business class» hvor som helst på skilting. Jeg ble sjekket inn veldig raskt og ga en invitasjon Til No. 71 Air China lounge.

salongen var opp en rulletrapp på andre nivå, som i utgangspunktet hadde meg begeistret for utsiktene til god rullebane utsikt.

Men en gang på andre nivå snudde jeg til venstre og gikk tilbake mot inngangen til terminalen for å finne marmorinngangen til salongen.

Nesten Alle Star Alliance-operatører samarbeider Med Air China for å tilby sine premium-passasjerer tilgang til denne loungen.

salongen var spredt over to nivåer, men lagre for en liten bar på baksiden av første etasje, alt annet syntes å være ovenpå.

Det var rikelig med sitteplasser spredt over hele salongen, og mens det ikke føltes altfor overfylt, var det lett 100 eller så folk i salongen til enhver tid.

Det var noen selvbetjente bar områder med en ganske uinspirerende vin utvalg.

for å koble til internett måtte du ta med passet ditt til En Av Wi-Fi-kioskene som var skjult i ulike hjørner av salongen.

jeg tok en rask titt på buffet, men til slutt gikk på den lilla potet gjørme.

I Stedet snacked jeg på noen av de «stekte kyllingfiletene» (kylling nuggets) og nudler. Det var også grønnsaker, kjøttpålegg og frukt.

denne salongen var tilstrekkelig til å drepe en time eller to, men det var egentlig ikke noe spesielt med det. Jeg har sagt dette før, men jeg tror ikke jeg noen gang vil bli imponert over bakkeopplevelsen På Pudong, og derfor prøver jeg å komme til flyplassen så sent som mulig uten å savne flyet mitt.

Hytte Og Sete

selv om Jeg ikke elsker Pudong som en flyplass, du får alltid interessante planespotting her. Vår 787 ble malt I Air Canadas nye livery, med en slank banditmaske rundt cockpiten som gjorde at Den lignet En Airbus A350. På forkleet rundt oss var En United 777-200, En Air Mauritius A340, En Lufthansa 747-400 og til Og Med En Mahan Air A340, et ganske sjeldent sted for En AvGeek.

Ombordstigning startet i tide klokken 4:05 pm, men de holdt oss på jetway i trykkende varmen i ytterligere 20 minutter eller så som mannskapet gjorde sine siste forberedelser.

alle passasjerer gikk om bord Gjennom Dør L2, så jeg svingte til venstre inn i business – class-kabinen. Hytta besto av 30 seter, med åtte langs hvert vindu og syv par i midten.

jeg elsket signaturen maple leaf på skottet. Hytta brukte nøytrale farger som følte seg profesjonelle, nesten som et styrerom, men det splash av rødt gikk langt mot å lyse opp ting.

det er vanligvis to stiler av omvendte sildbenseter der ute, Og Air Canada valgte b / E Aerospace Super Diamond seter, som jeg foretrekker litt. Hovedforskjellen mellom disse setene og Cirrus-setene på flyselskaper som Cathay Pacific er oppbevaringsrommet langs siden av setet, og DET faktum AT TVEN er festet foran deg i stedet for å stikke ut av siden av setet.

Selv om jeg hadde valgt Sete 1A før avreise, da jeg sjekket inn, sa boardingkortet MITT 5K. Jeg hadde ikke noe imot så mye, så lenge jeg var i et vindussete, men det viste seg at setene i Rad 5 bare hadde ett vindu i stedet for to. Dette var en liten detalj, men som noen som elsker å stirre ut vinduene på en lang flytur, ble jeg bummed ut.

vindusseter var ideelle for enslige reisende, og de midterste parene ville være bedre for par som reiser sammen. Det var en personvernpartisjon som skilt deg fra personen ved siden av deg også.

i tillegg ble vindusseter litt forskjøvet fra senterets seter, noe som skaper enda mer privatliv.

armlenet var justerbart og kunne heves eller senkes, med et åpent oppbevaringsrom under det. Dette var det perfekte stedet å holde en vannflaske, men gitt hvor utsatt det var, ville jeg ikke forlate noen verdisaker her mens du sover.(Bilde Av Ethan Steinberg/The Points Guy)

Alt annet jeg satt fast i hovedlager til høyre for setet, som også er der inflight-underholdning fjernkontroll og uttak var.

på høyre side av setet var en liten skjerm som kunne brukes til å justere de enkelte komponentene i setet, inkludert lendestøtte. Det var også forhåndsinnstilte knapper for takeoff og sove.

Baksetet på fiskebeinseter er populært blant annet på grunn av størrelsen på fotbrønnene, noe som gir deg god plass til å spre seg når det er på tide å sove.

sengen var utrolig komfortabel og privat med armlenet hevet, og jeg endte opp med å få en solid seks timers søvn.

den eneste ulempen med denne konfigurasjonen var at jeg slo knærne på brettbordet et par ganger mens jeg prøvde å bli komfortabel.

disse setene var ikke revolusjonerende på noen måte. Faktisk var de omtrent som standard som det blir i business class. Mens vi har sett mange flyselskaper lage tilpassede produkter som Qatars Qsuite eller United Polaris, er det ingenting galt med å plukke seter av en forhåndsinnstilt meny, og jeg har vært utrolig komfortabel på begge mine flyreiser Med Air Canada.

Fasiliteter og IFE

ved ombordstigning ble setet mitt stablet høyt med sengetøy (som jeg stuet i overheadbøtten til jeg var klar til å sove) og et par tøfler.

tøflene var solide og hadde maple leaf-logoen.

I tillegg var det et par støyreduserende hodetelefoner, selv om jeg brukte Min Bose i stedet.

også venter på hvert sete var en flaske vann og en amenity kit AV WANT Les Essentiels.

settet i seg selv var en stor oppgradering over den skrapete Air Canada pleide å tilby, og inneholdt alle de vanlige godbitene, inkludert sokker, et tannsett, en øyemaske, ørepropper og lotion og leppebalsam Av Vitruvi. Alt i alt, en solid business-class kit.

hvert sete hadde også en skarp, 18-tommers berøringsskjerm-TV. Denne setedesignen gjorde det enkelt å nå ut og faktisk berøre skjermen, i stedet for å bruke (ofte buggy) håndholdte fjernkontroller.

innholdsvalget var gjennomsnittlig, med en rekke klassiske tv-programmer og nylig utgitte filmer å velge mellom. Etter et par fly På China Eastern, min standard for inflight underholdning har falt så mye at jeg hadde ingen problemer med å underholde meg selv, spesielt å se på kartet som vi krysset Stillehavet.

dette flyet hadde tre business-class bad, en foran hytta og to i byssa skille business class fra premium economy. Dessverre, innen en time etter start, var begge de høyre badene ubrukelige, og etterlot oss med ett bad for 28 passasjerer på en 14-timers flytur. Jeg berømmer mannskapet for hvordan de håndterte situasjonen, sette et skilt på en arbeider bad indikerer det var for business-class passasjerer og jobber hardt for å holde det rent under flyturen.

Mat Og Drikke

Ombordstigning begynte litt hektisk da mannskapet jobbet for å fullføre oppsettet av hytta, inkludert å plassere en meny på hvert sete. Det så ut som normalt menyene ville vente på passasjerer da de gikk om bord, men det var tydelig en tidsfeil mellom mannskapet og portagentene på dette flyet.

når ting roet seg, kom flyvertinnene med et brett med predeparturedrikker, inkludert prosecco, vann og appelsinjuice. Air Canada serverer Laurent Perrier brut i business class, en stor forbedring i forhold til sitt tidligere utvalg.

Sannsynligvis min største gripe på Mitt Første Air Canada-fly var måten de løp ut av halvparten av måltidsvalgene, selv om hytta bare var en tredjedel full. Denne gangen, jeg så nøye som måltid bestillinger ble tatt, starter med hele venstre midtgangen før de gjorde sin vei over til setet mitt på høyre side. Dette betydde at til tross for å bli sittende i midten av hytta, jeg var en av de siste passasjerene å ha sin bestilling tatt. Jeg var litt nervøs med alle, men to seter tatt i hytta, men alle fire måltidsalternativene var fortsatt tilgjengelige da de kom til meg. Det ser Ut Til At Air Canada lyttet til tilbakemeldinger fra kunder og overhalt sin cateringprosess.

Når bilbeltet skiltet ble slått av, flyvertinnene kom gjennom kabinen distribuere varme håndklær. Omtrent 35 minutter etter start begynte de å servere drinker og blandede nøtter. Jeg prøvde Air Canada signatur cocktail, en blanding Av Crown Royal Canadian whisky, gin og tranebærjuice. Merk at baren utvalget ble begravet på baksiden av menyen, noe som betyr at du måtte bla gjennom engelsk, fransk og Kinesisk oversettelser for å se hva drinker var tilgjengelig.

forretten ble servert omtrent en time inn i flyet, bestående av seared reker med lidenskapsfrukt sennep og courgette. Dette ble ledsaget av en liten gresk salat, og jeg ble også tilbudt et par stykker hvitløkbrød fra brødkassen. Rekene var deilig og ikke for tung, selv om zucchini var tørt.(Bilde Av Ethan Steinberg/The Points Guy)

Derfra var det en halv time til hovedretten ble servert. Jeg gikk med kyllingbryst i sitron svart-pepper saus, persille couscous, gulrot og sukker snap erter. Jeg satte pris på nøyaktigheten av menybeskrivelsen, da det virkelig var bare en gulrot servert med denne parabolen.

kyllingen var god og ganske godt tilberedt, og saus og couscous bidro til å gjøre opp for at uunngåelig fly-indusert tørrhet.

Deretter ble jeg tilbudt en liten frukt-og osteplate. Mens jeg vanligvis får en dessert i stedet for ost, Serverer Air Canada dem som separate kurs, så jeg endte opp med å nibbling mens jeg ventet på dessert.

jeg avsluttet måltidet med et stykke eplekake og sitron ingefærte. Kaken var fuktig og fluffy og ikke for tung.

måltidsservicen var ferdig to timer inn i flyet, noe som er et godt tempo på en lang flytur med full hytte. Drikke påfyll var proaktiv hele, og jeg ble adressert ved navn på nesten hver interaksjon.

Hvis Du ønsker å få mer hvile på flyet, Tilbyr Air Canada to fleksible spisemuligheter. Den første er express dining, hvor du kan nyte en salat, forrett, ost og frukt alt på en enkelt brett. Det andre og nyere tillegget er et ekte dine-on-demand-konsept. På dette flyet var det fornuftig å spise på de planlagte tider ,men på enkelte ruter (Som Air Canadas 15-timers dagtidstur fra Melbourne til Vancouver) ville den ekstra fleksibiliteten bli verdsatt.

det var en liten snack meny, inkludert nudelsuppe, en skinke sandwich og en salat, men jeg ventet til nærmere landing for å spise frokost. De tre valgene var en omelett, congee og stekte nudler, Og Air Canada viste alle tre på en vogn, slik at Du kunne velge den som så appetittvekkende i stedet for å gjette basert på menyen.

jeg fikk omelett, som bare hadde vært uspiselig på Min forrige Air Canada-flytur. Jeg ble proaktivt tilbudt både ketchup og varm saus, og selv uten dem var disse eggene mye bedre enn forrige gang. Dette ble ledsaget av yoghurt, frukt, en muffin, appelsinjuice og en annen te.

Tjenester

jeg var imponert over måten mannskapet på dette flyet var i stand til å bytte så uanstrengt fra engelsk til fransk Til Mandarin som de gjorde veien ned midtgangen serverer forskjellige passasjerer. Baksiden til det var at alle kunngjøringene ble gjentatt i tre eksemplarer, ofte med noen få minutters mellomrom mellom, noe som gjorde det vanskeligere å se en film uten avbrudd.

Hver flyvertinne jeg samhandlet med var utrolig vennlig, en viktig påminnelse om at selv om jeg til slutt var på vei tilbake til USA, fløy jeg ikke med Et Amerikansk flyselskap. Jeg ble alltid møtt med et smil, adressert ved navn oftere enn ikke, men mannskapet spikret også alle de små berøringene som å huske hvilken type te jeg hadde drukket 10 timer tidligere i stedet for å spørre meg igjen. En annen liten detalj som jeg nøt var måten flyvertinne nøye slått hver kopp slik at jeg ble alltid servert med maple leaf logo mot meg. Jeg forventer den slags laserfokus I ANA first class, men når du blir behandlet på den måten i business class, er det en klar indikator på at mannskapet ønsker å være der og ønsker å tjene deg.

Samlet Inntrykk

Jeg er ikke sikker på Om Air Canada management består av ivrige tpg-lesere, men i de to årene siden jeg sist hadde fløyet med dem, løste de hver mindre klage jeg hadde om business-class-opplevelsen. Air Canada business class kommer ikke til å forandre livet ditt Slik Qsuite kan, men når du legger til en one-stop-ruting Til Østkysten med en rimelig pris, er dette et produkt jeg vil gjerne fly gang på gang.

Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.