Etanol er en av de mest ønskelige drivstoff for gnist-tenning motorer. Den tilbyr høyoktankvalitet og en latent fordampningsvarme som er fire ganger større enn bensin på støkiometrisk basis. Vannfri etanol kan også lett blandes inn i oljebaserte drivstoff, og dermed muliggjøre forbedret motoreffektivitet og reduserte klimagassutslipp (GHG). Imidlertid er bruken av etanol for tiden begrenset av produksjonsprosesser med lav avkastning og en avhengighet av betydelige mengder dyrkbar jord for å dyrke de mest utnyttede råstoffene. Disse utfordringene kan løses hvis etanol i stedet ble avledet syntetisk fra petroleumsbaserte råstoffer. Denne artikkelen presenterer en komparativ godt til hjul vurdering for tre forskjellige motor-drivstoff systemer som utnytter fordelene av etanol som er avledet syntetisk og fra gjæring av biomasse. I baseline tilfelle, vannfri etanol (99.5 volum%) avledet fra mais brukes til å produsere en høyoktan E30 bensin (RON 101). Det alternative tilfellet vurderer syntetisk vannholdig etanol (∼90 volum%) som er avledet fra direkte hydrering av eten i et råoljeraffineri. Hydrous etanol er ublandbar i bensin, og brukes derfor som et høyoktanbrensel for Oktan-On-Demand-konseptet. Det samme motorbrenselsystemet som drives på vannfri bioetanol, vurderes også for komparative formål. Ensylindret motortest brukes først til å karakterisere det spesifikke drivstofforbruket og CO2-utslippene for de forskjellige motor-drivstoffsystemene. Disse dataene blir deretter brukt til å konstruere drivstoff forbruk kart for å simulere kjøresyklus drivstofføkonomi av en lett-duty kjøretøy. ENDELIG beregnes godt til hjul GHG-utslippene, med påfølgende usikkerheter vurdert Ved Hjelp Av Monte Carlo-analyse. Resultatene viser at klimagassutslippene for de tre ulike motor-drivstoffsystemene generelt er sammenlignbare. Dette er til tross For Oktan-On-Demand tilfeller som tilbyr forbedret kjøresyklus drivstofføkonomi med hensyn Til E30 bensin. Disse utfallene er vist å være i stor grad ufølsomme for usikkerheter i OPPSTRØMS drivstoffproduksjon AV KLIMAGASSUTSLIPP. Samlet sett tyder dette på at bruken av syntetisk etanol i avanserte motorbrenselsystemer kan supplere bioetanol avledet fra første og andre generasjons råstoff i fremtidens transportenergimiks.