de fleste firetaktsmotorer bruker en veivhus som inneholder motorens smøreolje, som enten et våt sump system eller det mindre vanlige tørr sump systemet. I motsetning til en totakts (vevhus-kompresjon) motor, er vevhuset i en firetaktsmotor ikke brukt til drivstoff / luftblandingen.
oljesirkulasjonrediger
Motorolje resirkuleres rundt en firetaktsmotor (i stedet for å brenne Den som skjer i en totaktsmotor) og mye av Dette skjer i veivhuset. Olje lagres enten på bunnen av veivhuset (i en våt sump motor) eller i et separat reservoar (i et tørr sump system). Herfra blir oljen trykket av en oljepumpe (og passerer vanligvis gjennom et oljefilter) før det sprøytes inn i veivaksel og koblingsstanglagrene og på sylinderveggene, og til slutt drypper ut i bunnen av veivhuset.
selv i et vått sumpsystem har vevaksen minimal kontakt med sumpoljen. Ellers vil høyhastighets rotasjon av veivakselen føre til at oljen skummer, noe som gjør det vanskelig for oljepumpen å flytte oljen, noe som kan sulte motoren til smøring. Olje fra sumpen kan sprute på veivakselen på grunn av g-krefter eller humpete veier, som kalles windage.
Ventilasjon av forbrenningsgasserrediger
selv om stempelringene er ment å forsegle forbrenningskammeret fra veivhuset, er det normalt at noen forbrenningsgasser unnslipper rundt stempelringene og går inn i veivhuset. Dette fenomenet er kjent som blow-by. Hvis disse gassene akkumuleres i veivhuset, vil det føre til uønsket trykk i veivhuset, forurensning av oljen og rust fra kondens. For å forhindre dette, bruker moderne motorer et vevhusventilasjonssystem for å utvise forbrenningsgassene fra veivhuset. I de fleste tilfeller går gassene gjennom til inntaksmanifolden.