Santa Cruz er blant de mange sykkelprodusentene som fortsatt tilbyr pluss dekkutstyrte byggealternativer. Men kjøper folk dem fortsatt? Photo courtesy Santa Cruz
Redaktørens notat: denne artikkelen ble opprinnelig publisert den 10/19/2018 og oppdatert den 5/23/2020
som ryttere søker etter måter å gjøre ridning bedre, pluss dekk har funnet sin plass i noen få nøkkelkategorier. Først, pluss dekk bidra til å gjøre hardtails mer moro og dyktige og mange nylig utgitte hardtails kommer med pluss dekk for å gjøre dem mer shred verdig. For det andre er e-sykler en flott plattform for pluss dekk, da disse tunge hestene med mye kraft kan dra nytte av forbedret trekkraft, spesielt på de teknologiske klatringene vi alle søker når ombord på disse moderne riggene. Til slutt er barnas sykler et fantastisk eksempel på hvor pluss dekk forbedrer opplevelsen for en bestemt rytter, og barn som er friske til to hjul, har stor nytte av større kontaktflate og lavere trykk.
Relatert: Mtbr ‘ s 26+ / 27.5+ / 29+ hjul og dekkfora
for fulldempede sykler, men både På Stien og I Fjellet, synes plus – dekkhypen å ha dratt ned. Den Spesialiserte Stumpjumper 6fattie er ikke lenger et element, Og Santa Cruz Hightower selges sjelden nå i pluss-format. Trenden ser nå ut til å lene seg mot å gi en sykkel bakdekk pluss evne, men ikke sende den med pluss dekk.
vi snakket med noen industrifolk for å høre hva de hadde å si om fremtiden for plus-dekket:
Aaron Chamberlain-Maxxis Dekk- » Når nyheten av plus dekk gikk av, falt etterspørselen. Og det er både FRA OE og ettermarkedssegmentene. Vårt salg av 29 + (3.0″)dekk, spesielt, er nesten ikke-eksisterende. Vi har sett noen sykkelprodusenter prøve blandet hjulstørrelse moto ting på sine e-sykler med en 29er foran og en 27 + bak, men det ser ikke ut til å være en trend som fanger på. Men våre 2,60 » brede dekk – både 27,5 og 29-fortsetter å selge veldig bra. Det virker som størrelsen er en sweet spot for mange ryttere som ønsker en mer tilgivende tur uten å gi opp for mye i veien for presisjon. Når det gjelder søknad, ser vi mange av våre plus-dekk på hardtails, spesielt de som er rettet mot eventyr, leting og bikepacking.»
Ken Avery-Vittoria Dekk – » pluss dekk var en naturlig utvikling, med påvirkninger fra Både Sti og Fett dekk kategorier. Trail sykler og spesielt e-sykler begge dratt nytte av større volum dekk, med større kontakt flekker for trekkraft, og pute for støt. Som med enhver evolusjon fortsetter trender, og i dag ser vi effekter av dette. I det siste har jeg sett tonn flere 2,35 XC-dekk og 2,5-2,6″ trail dekk enn noen gang før, da ryttere eksperimenterer med» litt » større volumer. Jo, det er mindre 3,0 dekk som brukes, men jeg vil hevde at 2,6″s som vi ser ikke ville vært mulig uten det første trykket på 3,0 s. Til slutt tror jeg at ryttere liker å ha litt mer volum for trekkraft, men uten hoveddelen av et Fullt pluss dekk. Av denne grunn har ryttere trended tilbake mot et 2.35-2.6″ brukbart utvalg.»
Chris Cocalis — Pivot Cycles — » De har virkelig vist seg å være en flott for ikke-ekspert nivå ryttere. Dekkene er så plantet med opptil 80% løpshastighet at de gir et høyere nivå av selvtillit og evne til et bredere spekter av ryttere. Også, hvis sykkelen har stor dekkklarering (som vår gjør), er de også gode i dårlig vær. Når stiene er nesten for crappy å ri tidlig på våren og sen høst, har du et ekstra sett med pluss hjul for å bytte ut fra 29er, kan det virkelig forlenge regntiden. Vi selger en god del 2. hjulsett på Vår Switchblade og Trail 429 for denne applikasjonen.»
Clayton Wangbichler – WTB -«vi ser et skifte hvor pluss-dekk begynner å bli brukt mindre, og merkene migrerer til dekk et sted mellom 2,4 og 2,6, som er bredder i de tradisjonelle og linjeslørende mid-plus-kategoriene. Vi ser også hardtails skifte opp fra 2.25 til 2.3-2.4. De brukes fortsatt på sykler som er mindre ytelsesorienterte og mer for entry-level ryttere der de større dekkene kan…vent på det…inspirere tillit. Den mer kresne kunden er lei av det følsomme dekktrykket med plus-dekk og undamped suspension-effekten. Mid – plus-størrelsen synes å være det søte stedet hvor dekkvekten ikke er fryktelig og trykket er mindre følsomt.»
har du ridd en pluss sykkel? Hvis ja, likte du det for din spesifikke ridestil eller lokale ridesone? Vi vil gjerne høre dine tanker om denne spesifikke dekktrenden og hvor den kan være på vei i fremtiden for terrengsykling.
Opprinnelig postet 10/19/18: Pluss dekk, vi visste knapt dere. Du virket som en god ide. Når ryttere ble lei av squish og vekten av fulle fatties, hoppet du inn som en måte å fortsatt få fordelene med bredere felger og slangeløse dekk uten straffen for phat.
Da Derby og Deretter Ibis introduserte lette brede karbonfelger, ga pluss dekk bedre håndtering og trekkraft ved lav psi enn den langvarige 2.25-2.35 trail-standarden, som pleide å bunn ut eller kaste seg under aggressiv ridning.
for ryttere som foretrakk valmue og manøvrerbare 27,5-tommers hjul, men likte den ekstra rollover av 29ers, virket du som det perfekte kompromisset.
One place Plus har ikke hatt noen innvirkning er på de høyeste nivåene av racing, det være seg enduro eller utfor. Photo courtesy EWS
for sykkelprodusenter som ønsker å tilby ryttere en best-of-both-worlds bro fra 27,5 til 29ers, ga du muligheten til å prøve begge på samme hest. For en stund der, forum skravling var alt om hvilke oppsett på en gitt sykkel var bedre og hvorfor.
men som alltid skjer, utviklet verden seg. Store hjul 29ers, hjulpet av single-chainring oppsett, fikk mer aggressiv, kvikk, og livlig. Vognhjulene virket ikke så treg og klumpete lenger. Og dekk beslutningstakere fikk clued i, holde høyt volum og høye sidevegger mens du legger casing stivhet, mer kompatible knott mønstre, og rundere profiler for å redusere squish på bredere felger.
selvfølgelig vekt er et argument Mot Pluss.
Som svar Begynte Pluss dekk å gå minus. Aggressive ryttere ønsket raskere rullende, mindre sprø gummi med et smalere fotavtrykk. Fra 3.0 gikk det søte stedet til 2.8. Så i fjor sommer ble 2.6 den nye magic bullet. Sykkel beslutningstakere Som Scott, Ibis, Og Santa Cruz begynte å tilby bygger med 2.6 dekk kompatibilitet-for det meste for 27,5 hjul, men også 29ers.
Det er et åpent spørsmål om selv 2.6 er goldilocks passer, skjønt. Nå 2,4 og 2,5 dekk som har stivere sidevegger og en bred slitebane passer regningen for mange ryttere. Noen sykkelprodusenter ser ut til å være enige, topping ut bak-trekant klaring på 2,5 på noen modeller, tenk Santa Cruz Hightower og Devinci Spartan 29.
Dekkklarering er et annet problem Med Pluss oppsett.
så Her er det brennende spørsmålet: Forutsatt at vi definerer det som 2.8 og over, Er Pluss fortsatt en ting? De fleste industriobservatører sier, ja. Men bare i en kvalifisert nisje-målrettet slags måte.
» hvis du virkelig vil lade en sti, ri hardt og aggressivt, Pluss Er ikke en faktor, » sa Dustin Adams, president For Kamloops-baserte hjulmaker WeAreOne Composites, som har Et Pluss hjul under utvikling. «Men for noen som liker mye trekkraft, er ikke så bekymret for vekt, og vil bare ha en komfortabel, trygg tur, Pluss har fortsatt sin plass .»
i vintermånedene, Når stier blir slurvete, Pluss hjul parret med hardtails eller til og med helt stive terrengsykler kan passe aggressive ryttere med en «klunker-holdning», la Adams Til. «De er ikke ute etter Å sette Strava PRs, de er bare ute etter å ha det gøy.»
HIGH-end wheel maker ENVE ‘ s m640 rim, øremerket for dekk fra 2.7-3.2, er en hit Med Plus riders, hevdet markedsdirektør Jake Pantone. «De fleste er intermediate weekend warrior typer som er eldre enn 40, eller veldig nybegynnere ryttere, men lidenskapelig om deres nyfødte kjærlighet til terrengsykling,» Forklarer Pantone. «For syklister på jakt etter ekstra trygghet og komfort ved lavere hastigheter, Er Plus flott.»
dekkprodusenter som Bontrager fortsetter å tilby En rekke Pluss-dekkalternativer.
faktisk stikker store navnemerker Med Pluss Som En måte å tiltrekke seg den bredeste kundebasen som er mulig. Santa Cruz ‘ S Bronson, 5010 og Chameleon spiller alle bra Med Plus, mens Treks Stache -, Remedy – og Drivstoffmodeller har plass til opptil 2,8 og til og med 3,0 dekkbredder i noen tilfeller.
«Vi utvikler oss i tillegg til syklene våre tidlig og får det til å fungere for så mange syklister og sykler som mulig», sier Travis ott, Markedssjef For Trek.
Andre applikasjoner Der Plus fortsatt finner favør inkluderer bikepacking, hvor vekt er en ikke-faktor, men trekkraft og holdbarhet er premium; e-sykler, hvor den ekstra hoveddelen av sykkelen igjen setter trekkraft og stabilitet høyt på listen; og regionale kjøreforhold Som Sørvest, hvor tørt, steinete terreng drar Nytte Av Plus ‘ trekkraft og støtte. Tempe-baserte Pivot var en tidlig Plus-supporter med Sin Switchblade, og tilbyr Plus på Sin Mach429 sl lette racer, Trail 429 all-arounder og Shuttle e-sykkel.
Så er Det intermediate eller casual rider For Hvem Plus tilbyr ekstra trekkraft og stabilitet. «Et godt eksempel er kjæresten min – hun elsker den ekstra tilliten til 2,8,» forteller Julien Boulais, merkevaresjef For Devinci, hvis 27,5 Troy-modell passer opp til 2,8 dekk.
Er dette den sanne beste applikasjonen For Pluss dekk og sykler?
På Downhill Zone bike shop i Nærheten Av Seattle får Eier Adam Schaeffer fortsatt forespørsler Om Plus-sykler. Men de er for det meste fra ryttere som fortsatt lærer eller beveger seg på en vei mot mer aggressiv ridning. På sketchy, blåst ut stier Pluss beholder noen uavgjort, Sa Schaeffer. Men med eksplosjonen i long-travel 29ers, kan bredden Og cush Av Pluss være unødvendig. «Noen ganger vil du ha fastere fjæring, men med en mykere base, Hvor Plus kan spille en rolle,» sa Han. «Men når hastigheter treffer et visst nivå, Pluss dekk generelt bare føler vag og ikke svarer.»
Mange observatører tror at flertallet av ryttere av alle striper vil slå seg på 2,4 til 2,6 dekk montert på hjul med innvendige felgbredder på 30mm eller 35mm, med en mager mot sistnevnte. Ibis 942 og 742 (35mm intern) felger, for eksempel, outsell sine smalere 29mm fettere av 9 til 1.
på ENVE har salget av de nevnte m640 (40mm interne) felger falt med over halvparten sammenlignet med 2017, mens ENVE M630 (for 2,3-2,5 dekk) og M635 (2,5-2,8) har spiked.
For Nukeproof er nettopp lansert 2019 Mega line, klaring for 2.4 dekk er rikelig bred nok.
samtidig fortsetter dekkprodusentene å tilby forbedrede sidevegg, slitebane og sammensatte alternativer i brede, men Ikke-Plus-formater. Bontrager tilbyr en hel rekke 2,6 alternativer designet rundt forskjellige vekter, hylster og gummityper. Andre dekkprodusenter har lignende utvidede alternativer under utvikling.
«Se på alle de nye 2,6 dekkene – XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – Fra Bontrager,» sa Treks Alex Applegate. «Du får fordelene av større volum-trekkraft , støtte, lavere trykk – samtidig som du opprettholder raskere akselerasjoner og en mer presis følelse i løypa forbundet med tradisjonelle dekk.»
så her er avtalen, Som Mtbr ser er. Dekkstørrelser nå utpekt Som Plus kan henge på. Men Pluss Som en distinkt kategori, og referanseperiode, virker bestemt til å gå bort. I stedet, sykkel beslutningstakere vil fortsette å tilby rikelig med klaring for uansett størrelse dekk en rytter ønsker å bruke.
» det er egentlig ikke behov for en 27.5 sykkel for å utelukke Pluss-størrelse dekk, eller for en 29er å kjøre Pluss hjul, » Sa Joe Brown ,eier Av Methow Cycle & Sport I Winthrop, Washington, som fortsatt gjør en rask virksomhet i fete sykkeldekk for preparerte Nordiske stier om vinteren. «Bare la kunden bestemme hvilken storrelse hjul og dekk de onsker.»
som populariteten til fett sykler avtok, Pluss hoppet inn i bred-dekk brudd. Men nå ser 2,5-2,6 ut til å være det mer populære valget.
some suspect Plus var en løsning på et problem som aldri eksisterte. Alt som måtte skje var for sykler for å imøtekomme brede felger utstyrt med passende dekk for uansett ferdighetsnivå og type ridning egnet kjøperen.
» Vi følte magien av brede felger Før Plus eksisterte, » sa Colin Hughes, ingeniørleder Hos Ibis, hvis sti sykler er 2,6, men Ikke Plus kompatible. «Det tok en stund for dekkprodusentene å fange opp er alt.»
Hva tror Du, Er Pluss fortsatt en ting? Og i så fall hvor passer det inn i den bredere terrengsykkelverdenen?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |