Karmann Ghia er kjent for de fleste bilentusiaster som en styling øvelse ment å slå Volkswagen Beetle inn i en slinky «sportsbil» ved hjelp av fotgjenger internals. Den resulterende Type 1 Ghia debuterte helt tilbake i 1955 og lagt Noen (mer) Porsche styling til familien sedan. Montert Av Karmann I Osnabrü, Tyskland, med styling Fra Carrozzeria Ghia I Torino, Italia, curvy to-dørs tilbudt liten ytelse, men mye stil, i forhold til sine stablemates.
Type 1 Karmann Ghia var imidlertid Ikke Den eneste bilen som hadde det tysk-italienske navneskiltet.
Vest-Tysklands Wirtschaftswunder- «økonomisk mirakel» – hjulpet Av Marshallplanen og et fokus på å styrke Grensestatene Til Jernteppet betydde at kapitalismens suksess manifesterte seg på nye måter. Innløse på en re-nye middelklassen med nyvunne rikdom og velstand, selskaper som Volkswagen lansert nyere, mer sportslige versjoner av sine små, økonomi-minded sedans.
Fordi Type 1 (også Kjent Som Type 14) hadde vært et forsøk på å bringe stil med svært lite tilsatt substans, var Den første Karmann Ghia stor på å tiltrekke seg oppmerksomhet — men ikke mye annet (spesielt salg). Tidlig kjempet Karmann Ghia virkelig for å støtte sin bratte inngangspris i forhold til ytelsen den hadde på trykk. For å fange overskrifter og markedets oppmerksomhet, ville selskapet trenge noe mer betydelig.
1955 Volkswagen Karmann Ghia Type 14
For å rette opp dette, Lanserte Volkswagen i 1961 En andre Karmann Ghia basert på Den nye Type 3-plattformen. Nå med 1493cc fra den kjente flat-four, hadde den nye Karmann Ghia mer å gå for å sikkerhetskopiere showet. Med noen 53 hestekrefter representerte Type 3 en effektøkning på nesten 50 prosent over Type 1. Senere i produksjonen, da chassiset ble oppdatert i 1967, fikk Type 3 skivebremser foran og en ny a bump i kraft takket være den nye «1600» (1584cc) motoren som produserte 66 hestekrefter. 1500 ble markedsført som «storebror» av den vellykkede Type 1.
1961 Volkswagen 1500
Nye påvirkninger endret stylingen også. Sergio Sartorelli På Carrozzeria Ghia hadde vært ansvarlig for lys restyle Av Type 14 Karmann Ghia i 1959, og fikk selskap Av Amerikanske Tom Tjaarda (senere Av De Tomaso Pantera berømmelse, blant mange andre) for å gi Den nye Karmann Ghia en desidert mer voksen og kantete utseende. Mens noen ganger referert til som 1500/1600 Karmann Ghia Coupe, var Det bedre kjent Som Type 34. Med hevet fender linjer, en høy og mer oppreist drivhus og lengre overheng, den nye Karmann Ghia så klar Til Å Være Volkswagens nye flaggskip modell for 1961.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupe (Type 34)
Volkswagen markedsføring rettet Type 34 holdent på de brede skuldrene til nyvunne tyske rikdom; bildene viste Type 34 hjemme med ryttermengden. Dioramas i forhandlere holdt selv rideklær, eller viste de potensielle eierne på vei til en skiferie i De Sveitsiske Alper. Brosjyren brukte ord som «skjønnhet» og «perfeksjon» – ikke akkurat ideene eierskap Av En Type 1 tryllet. Det var en luksusbil Volkswagen desperat håpet ville bryte blå-krage bildet av billig Folks Bil.
«Enestående Eleganse, Ekstrem Ytelse, Høyere Førerkomfort, Like Økonomisk Som HVER VW»
Den nye stylingen og ytelsen bidro Til å markedsføre Volkswagen til Et mer eksklusivt publikum, men den medfølgende prisen på Denne nyvunne berømmelsen var bratt. Type 34 solgt for tilsvarende nesten $ 3000 i midten av 1960-tallet; for sammenligningens skyld Kom 1964 Mustang til markedet nesten $ 800 billigere. Mer relevant var prispunktet i forhold Til Volkswagens egen 1500 Coupe; Karmann Ghia slo markedet I Tyskland på DM 8,750, MENS VW markedsførte den mer «common-sense» 1500 på dm 5,990. Fordi de to delte alle komponentene utenfor karosseriet, var prisøkningen på 50 prosent en vanskelig pille å svelge for mange forbrukere.
Resultatet var At Type 34 solgte sakte fra starten og aldri ble tilbudt I Usa. De høye kostnadene til selv den grunnleggende sedan betydde at de planlagte coupe-og konvertible modellene til slutt ble axed etter planleggingsfasen; salg rett og slett ikke ville ha materialisert til svært høy pris drop-top måtte bli tilbudt på. Volkswagen valgte Å ha Karmann fortsette arbeidet med sin eksisterende utvalg Av Type 14 Ghias og Beetle cabriolet, i stedet for å forfølge Type 34 cabriolet. VW sett mottak Av Type 34 med litt forferdelse, og sheepishly referert til produksjonsvolumet av » 8,653 enheter i 1962 mindre enn forventet.»
Karmann produksjon, c.1962
Volkswagen AG møtte nye utfordringer på slutten av 1960-tallet. En fallende markedsandel fra den gamle modellen, kombinert med en relativt liten lavkonjunktur i 1965/6, betydde at de dyrere modellene bygget På Type 3-chassiset ble skalert tilbake så tidlig som i 1967. Volkswagen hadde overtatt Auto Union og deres produksjonskapasitet fra Daimler-Benz i 1965, og sliter med å komme til enighet med nye produksjonslinjer som trenger revamping. Den høy klasse, Men høye kostnader Type 34 var uvitende offer, med produksjon opphøre i 1969.
totalt solgte noen 42 498 Type 34-modeller-mindre enn 10 prosent av De 445 238 Type 14-modellene. Selvfølgelig blek begge disse tallene i forhold til den opprinnelige Bille, som gjorde det et sted nord for 21.000.000 da produksjonen endelig opphørte på 2000-tallet. På høyden Av Type 1-produksjonen på 1960-tallet produserte Volkswagen en svimlende 4.200 Biller hver dag.
A type 34 med Foreslåtte Coupe Fastback og Konvertible pre-produksjon modeller
Karmann kan ha produsert så mange som 16 pre-produksjon konvertible modeller, men solide tall finnes ikke. Minst seks er hevdet å overleve, inkludert en På Karmann museum. Den foreslåtte Type 34 Coupe Fastback fortsatte å bli utviklet Av Ghia, Selv Om Volkswagen ikke planla produksjon etter 1965. Ingen ringere enn Vår gamle venn Giorgetto Giugiaro var ansatt Av Ghia på den tiden for å forbedre formen for en ny modell som skal markedsføres I Sør-Amerika. Den resulterende design tok på en ligne På Glas GT og ble produsert i 1970 Av Volkswagen Do Brasil. Det ble kalt Karmann Ghia Touring Coupe (TC) Type 145 og solgt bare I Sør-Amerika, med et krav på litt over 18.000 produsert.
En 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (Type 145)