Banff National Parkrediger
Banff National Park tilbyr en av de beste mulighetene for å studere effektiviteten av dyrelivskryssinger fordi parken inneholder et bredt utvalg av arter og er delt i to av En stor kommersiell vei kalt Trans-Canada Highway (TCH). For å redusere effekten av tch ble det bygget 24 dyrelivskryssinger (22 underganger og to overpasser) for å sikre habitatforbindelse og beskytte bilister (Clevenger 2007). I 1996 Utviklet Parks Canada en kontrakt med universitetsforskere for å vurdere effektiviteten av kryssingene. Det siste tiåret har produsert en rekke publikasjoner som analyserer kryssingens effekt på ulike arter og total dyrelivsdødelighet (se Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al. 2001 og Clevenger 2007).
ved hjelp av en rekke teknikker for å overvåke kryssinger i løpet av de siste 25 årene, forskere rapporterer at 10 arter av store pattedyr (inkludert hjort, elg, svartbjørn, grizzlybjørn, fjell løve, ulv, elg, og coyote) har brukt 24 kryssinger I Banff totalt 84,000 ganger per januar 2007 (Clevenger 2007). Forskningen identifiserte også en «læringskurve» slik at dyr trenger tid til å akklimatisere seg til strukturene før de føler seg komfortable med å bruke dem. For eksempel økte grizzlybjørnoverganger fra syv i 1996 til mer enn 100 i 2006, selv om det faktiske antallet individuelle bjørner som brukte strukturene, holdt seg konstant over denne tiden på mellom to Og fire bjørner (Parks Canada, upubliserte resultater). Et lignende sett med observasjoner ble gjort for ulver, med kryssinger økende fra to til ca 140 over samme 10-års periode. Men i dette tilfellet økte det faktiske antall ulver i pakkene ved hjelp av kryssingene dramatisk, fra et lavt på to opp til et høyt på over 20 personer. I fortsettelse med disse positive resultatene, Clevenger et al. (2001) rapporterte at bruken av dyrelivskryssinger og gjerder reduserte trafikkindusert dødelighet av store hovdyr på TCH med mer enn 80 prosent. Nylig analyse for rovdyr viste at resultatene ikke var like positive, men med bjørndødelighet økte med gjennomsnittlig 116 prosent i direkte parallell med en lik fordobling av trafikkmengder på motorveien ,og viste tydelig ingen effekt av gjerde for å redusere bjørndødelighet (Hallstrom, Clevenger, Maher og Whittington, in prep). Forskning på kryssinger I Banff har dermed vist blandet verdi av dyreliv kryssinger avhengig av arten i spørsmålet.
Parks Canada planlegger for tiden å bygge 17 ekstra kryssstrukturer over tch for å øke sjåførens sikkerhet nær grenda Lake Louise. Manglende effektivitet av standard gjerde for å redusere bjørnedødelighet viser at ytterligere tiltak som wire ‘t-caps’ på gjerdet kan være nødvendig for gjerding for å redusere effektivt for bjørner (Hallstrom, Clevenger, Maher og Whittington, in prep).
collier og Lee fylker I Floridarediger
tjuefire dyrelivskryssinger (motorvei underganger) og 12 broer modifisert for dyreliv har blitt konstruert langs en 40-mils strekning Av Interstate 75 I Collier og Lee fylker I Florida (Scott 2007). Disse kryssingene er spesielt utviklet for å målrette og beskytte den truede Florida panther, en underart av fjell løve funnet i det sørøstlige Usa. Forskere anslår at det bare er 80-100 Florida panthers i live i naturen, noe som gjør Dem til et av De mest truede store pattedyrene I Nord-Amerika (Foster & Humphrey 1995). Florida panther er spesielt utsatt for dyrelivskjøretøy kollisjoner, som hevdet 11 panthers i 2006 og 14 i 2007 (Scott 2007).
Florida Fish And Wildlife Conservation Commission (FWC) har brukt en rekke begrensningsverktøy i et forsøk På å beskytte Florida panthers og kombinasjonen av dyrelivskryssinger og gjerder har vist seg mest effektive (Scott 2007). Per 2007 har ingen pantere blitt drept i områder utstyrt med kontinuerlige gjerder og dyrelivskryssinger, og FWC planlegger å bygge mange flere kryssstrukturer i fremtiden. Undergangene på I-75 syntes også å være til nytte for bobcats, hjort Og vaskebjørn, og betydelig redusert dyrelivskjøretøy kollisjoner langs utdanningen (Foster & Humphrey 1995).
Underganger i sør-Californiarediger
Dyrelivskryssinger har også vært viktige for å beskytte biologisk mangfold i flere områder i sør-California. I San Bernardino County har biologer reist gjerder langs State Route 58 for å utfylle underganger (culverts) som brukes av den truede ørkenskildpadden. Skilpaddedødsfall på motorveien gikk ned med 93% i løpet av de første fire årene etter innføringen av gjerdene, noe som viser at selv midlertidige dyrelivskryssinger (stormdreneringskulverter i dette tilfellet) har evnen til å øke motorveien permeabilitet og beskytte sensitive arter (Chilson 2003). I tillegg rapporterer studier Av Haas (2000) og Lyren (2001) at underganger I Orange, Riverside Og Los Angeles Fylker har trukket betydelig bruk fra en rekke arter, inkludert bobcats, coyotes, gray fox, mule deer og long-tailed weasels. Disse resultatene kan være ekstremt viktige for viltbevaringsarbeidet i regionens Puente Hills og Chino Hills-koblinger, som har blitt stadig mer fragmentert av veibygging (Haas 2000) Los Angeles Countys første dyreliv-spesialbygde undergang er På Harbor Boulevard. Det ble bygget i samarbeid Mellom Los Angeles County, California State Parks og Puente Hills Habitat Preservation Authority.
Økodukter, Nederlandrediger
Nederland har over 66 dyrelivskryssinger (overpasser og økodukter) som har blitt brukt til å beskytte den truede Europeiske grevlingen, samt bestander av villsvin, rød hjort og rådyr. Fra 2012 Inneholder Veluwe, 1000 kvadratkilometer (390 sq mi) av skog, heier og drivende sand, det største lavlandet naturområdet I Nordvest-Europa, ni økodukter, 50 meter (160 ft) bredt i gjennomsnitt, som brukes til å transportere dyreliv over motorveier Som krysser Veluwe. De to første økoduktene På Veluwe ble bygget i 1988 over A50 da motorveien ble bygget. Fem av De andre økoduktene På Veluwe ble bygget over eksisterende motorveier, en ble bygget over en toveis provinsvei. De to ecoducts over A50 ble brukt av nesten 5000 hjort og villsvin i løpet av ett års periode (Bank et al. 2002). Nederland har også verdens lengste økodukt-dyreliv overpass kalt Natuurbrug Zanderij Crailoo (sand quarry nature bridge På Crailo) (Danby 2004). Den massive strukturen, ferdigstilt i 2006, er 50 meter (160 ft) bred og over 800 meter (2600 ft) lang og spenner over en jernbanelinje, næringspark, elv, vei og idrettsanlegg (Danby 2004). Overvåking pågår for tiden for å undersøke effektiviteten av dette innovative prosjektet som kombinerer dyrelivsbeskyttelse med byutvikling. Den eldste dyrelivspassasjen Er Zeist West – a 28, åpnet i 1988.
Slaty Creek Wildlife Underpass, Calder Freeway, Schwarzwald, Australiarediger
En annen casestudie av effektiviteten av dyrelivskryssinger kommer fra en undergang bygget for å minimere den økologiske effekten Av Calder Freeway når Den reiser gjennom Schwarzwald I Victoria, Australia. I 1997 bygde Den Viktorianske Regjeringen Roads Corporation Slaty Creek wildlife underpass til en kostnad På $ 3 millioner (Abson & Lawrence 2003). Forskere brukte 14 forskjellige teknikker for å overvåke undergangen i 12 måneder for å bestemme overflod og mangfold av arter ved hjelp Av undergangen (Abson & Lawrence 2003). I løpet av 12-månedersperioden ble 79 arter av fauna oppdaget i undergangen (sammenlignet med 116 arter oppdaget i den omkringliggende skogen), inkludert amfibier, flaggermus, fugler, koalaer, wombats, glidere, reptiler Og kenguruer (Abson & Lawrence 2003). Resultatene tyder på at undergangen kan være nyttig for et bredt spekter av arter, men forfatterne antyder At Slaty Creek kan forbedres ved forbedret design og vedlikehold av gjerder for å minimere veien drepe langs Calder Motorvei og ved å forsøke å utelukke introduserte rovdyr som katter og rever fra området.
Interstate 70 nær Denveredit
I 2010 initierte ARC Solutions – et tverrfaglig partnerskap – International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition for en dyrelivskryssing over Interstate 70 i Nærheten Av Denver, Colorado, og designere måtte ta hensyn til utfordringer som er unike for området, inkludert snø og alvorlig vær, høy høyde og bratte karakterer, en seks-lane vei, en sykkelsti og høye trafikkvolumer, samt flere arter av dyreliv, inkludert lynx.
etter å ha mottatt 36 innleveringer fra ni land, valgte en jury av internasjonale eksperter innen landskapsarkitektur, ingeniørfag, arkitektur, økologi og transport fem finalister i November 2010 for å videreutvikle sine konseptuelle design for en wildlife crossing-struktur. I januar 2011 ble laget ledet AV HNTB med Michael Van Valkenburgh & Associates (New York) valgt som vinnere. Designet har en enkelt 100 m (328 ft) betongspenn over motorveien som er plantet med en rekke vegetasjonstyper, inkludert en furuskog og enggress, for å tiltrekke seg forskjellige arter å krysse. En modulær prefabrikert betongdesign betyr at mye av broen kan bygges eksternt og flyttes på plass.
I-90 Snoqualmie Pass EastEdit
I 2005 Mottok Washington State Department Of Transportation godkjenning for å starte et 15-mils sikkerhetsforbedringsprosjekt i Snoqualmie Pass langs I-90-korridoren fra Hyak Til Easton, gjennom De Sentrale Kaskader og Fjellene For Å Høres Greenway National Heritage Area, inkludert en rekke dyrelivskryssinger. Wildlife habitat på hver side av I-90 vil bli koblet til installasjonen av nye broer og kulverter, som beskytter både dyrelivet og det reisende publikum. Byggingen av dyrelivet overcrossing begynte I 2015 Og ble ferdigstilt Høsten 2019. Arbeidet med å gjenopprette habitat på wildlife bridge over I-90 har fortsatt gjennom hele 2020, med 90.000 trær og busker plantet på overkryssing. I-90 Wildlife Bridges Coalition opprettet en kort dokumentar Cascade Crossroads som skildrer prosjektets historie.
Interstate 80 I Parleys CanyonEdit
I 2018 annonserte Utah Department Of Transportation et dyrelivskryssing over Interstate 80 i Parleys Canyon. Prosjektet ble ferdigstilt tidlig i 2019 og måler 110 meter (350 fot) lang og 15 meter (50 fot) bred. Den 19. November 2020 lanserte Utah Division Of Wildlife Resources en video som viser dyr som bruker overgangen. Det er i dag den eneste dyreliv bro i staten, Om Utah har mer enn 50 dyreliv underganger.
Robert L. B. Tobin Land Bridge [Rediger / Rediger kilde]
Den 11. desember 2020 åpnet Robert L. B. Tobin Land Bridge over Wurzbach Parkway i Phil Hardberger Park I San Antonio. Prosjektet koster 23 millioner dollar og er designet for både dyreliv og fotgjengere. Byggingen startet 26. November 2018, og var opprinnelig forventet å ende i April 2020. På 58 meter (189 ft) lang og 46 meter (150 ft) bred, er Det den største dyrelivsbroen i Usa.
Canopy Bridge I Anamalai Tiger ReserveEdit
Mange truede løve-tailed macaques pleide å bli drept mens de krysset motorveien Ved Puduthotam I Valparai, Sør-India. Takket være Innsatsen Fra Frivillige Organisasjoner og skogsdepartementet ble det installert flere baldakinbroer som forbinder trær på hver side av veien. Dette bidro til å redusere antall løvehale makaker drept i regionen. Miljøverngruppen hadde initiert et nasjonalt oppdrag for å øke bevisstheten om viktigheten av å vedta roadkill-begrensningsmetoder gjennom deres oppdragsbane som reiser mer enn 17.000 kilometer (11.000 mi) over 22 stater.