Update: sommige hieronder genoemde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen: Citi Prestige, Citi Premier ® Card
vorige week kondigde American Airlines een transpacific partnership aan met Qantas, waaronder een nieuwe dagelijkse non-stop vlucht aan boord van AA ‘ s vlaggenschip 777-300ER van Los Angeles LAX naar Sydney vanaf December 2015. TPG Special Contributor (en frequente Qantas passagier) Eric Rosen neemt een kijkje op beide luchtvaartmaatschappijen en de factoren die u moeten helpen beslissen welke te kiezen op uw volgende reis down under.American Airlines zal vanaf 17 December 2015 non-stop vliegen naar Sydney.American Airlines zal vanaf 17 December 2015 non-stop vliegen naar Sydney.Het nieuws dat American Airlines een LAX-Sydney vlucht zou lanceren en Qantas een vlucht naar San Francisco zou aanbieden, was zowel spannend voor veelvliegers, vooral voor degenen die aan de westkust vliegen — het betekent meer opties om naar Oz te komen. Het betekent echter ook meer keuzes voor het inwisselen van uw miles (aangezien beide luchtvaartmaatschappijen in Oneworld zijn, kunt u onder andere American, British Airways en Qantas miles gebruiken). Dat betekent dat het belangrijker is dan ooit om te weten wat je aan boord kunt verwachten.
hier is een snelle overzicht en vergelijking van de dienstenklassen van beide luchtvaartmaatschappijen, eten en andere voorzieningen, upgrade-opties en meer.
reisklassen
eerste dingen eerst-de stoelen: waar u zit zal een groot verschil (zo niet het grootste) maken voor uw algemene vliegervaring. Hier zijn de klassen van de dienst die elke luchtvaartmaatschappij biedt, samen met de Seat specs en lay-outs. (Opmerking: voor opportuniteit, ik heb net opgenomen afmetingen en configuraties voor Qantas’ A380, maar Ik zal een paar verschillen met de gerenoveerde 747-400, ook.)
Economy
American: de economy stoelen in Amerikaanse hutten zijn 17 inch breed en hebben 31 inch in pitch – vrij standaard, hoewel een beetje aan de smalle kant. Er zijn 220 van hen in een 3 x 4 x 3 configuratie, met uitzondering van een paar exit Rijen, waar er slechts twee stoelen aan elke kant van de cabine. Als je kunt, probeer te scoren zetels in rijen 20 of 31 voor extra beenruimte. Elke stoel heeft zijn eigen VOD entertainment scherm.
Qantas: Qantas ‘ economy cabine neemt het grootste deel van het benedendek (de eersteklas cabine bevindt zich helemaal voorin) van de A380 in beslag en bevat 371 zitplaatsen in een 3 x 4 x 3 configuratie. Elk heeft slechts 31 inch in toonhoogte en is 17,5 inch breed en heeft zijn eigen VOD entertainment systeem. Er zijn 275 van deze stoelen op de omgebouwde 747.
Winnaar: Gelijkspel. De stoelen zijn vrijwel dezelfde grootte, hoewel je misschien liever Amerikaanse kleinere vliegtuigen.
Premium Economy
Amerikaans: Niet per se premium economy, per se, Amerikaanse 777-300ER beschikt over zijn iets ruimere hoofdcabine Extra zitplaatsen, hoewel u geen extra voorzieningen of beter eten dan in de reguliere oude economie. In plaats van een 3 x 4 x 3 configuratie, zijn deze 30 zitplaatsen in een 3 x 3 x 3 opstelling aan de voorkant van de economy cabine. Elk heeft 36 inch in toonhoogte standaard, en is 18 inch breed. Hoofdcabine Extra passagiers krijgen voorrang aan boord, wat een leuk extraatje is-hoewel je misschien niet langer in het vliegtuig wilt zitten dan nodig is omdat de vlucht zo lang is!De premium economy van Qantas is ruimer en heeft betere voorzieningen.De premium economy van Qantas is ruimer en heeft betere voorzieningen.
Qantas: afhankelijk van uw vliegtuig zijn er 32-40 premium Economy seats op de internationale langeafstandsvloot van Qantas. De zogenaamde ergonomische stoelen zijn ontworpen door Marc Newson en gebouwd door Recaro. Op de A380 zijn er 35 van deze stoelen helemaal achterin het bovendek van het vliegtuig in een 2 x 3 x 2 configuratie. Elk heeft tussen de 38-42 centimeter van de toonhoogte en is 19,5 centimeter breed. Op de 747, zijn er 40 van deze stoelen met 38 inch van toonhoogte en 19 inch van breedte … dus niet zo goed.
ze zijn voorzien van voetsteunen en wat extra ruimte met bredere Midden-en zijconsoles, evenals 10,6-inch persoonlijke touchscreen Ife-systemen. Passagiers die deze stoelen boeken, kunnen ook kiezen uit een speciaal Premium economy-menu van Neil Perry ’s Rockpool restaurant group, en hebben toegang tot zelfbedieningsbars op de A380 en gerenoveerde 747′ s. Passagiers krijgen een mini-welkomstpakket met oogschaduw, tandenborstel en tandpasta, evenals sokken op aanvraag en katoenen kussens en dekens die groter zijn dan voordelig. Passagiers krijgen ook voorrang bij het inchecken en instappen.
winnaar: Qantas, omdat Amerikaans niet echt een onderscheidend premium economy product biedt. Dat gezegd hebbende, het krijgen van een hoofdcabine Extra stoel is meestal een kwestie van ongeveer $200 elke manier, zelfs op internationale langeafstandsroutes, terwijl het prijsverschil tussen economie en premium economy tickets op Qantas kan bijna $1.000 in sommige gevallen.
Business
Amerikaans: dit vliegtuig heeft American ‘ s nieuwste business class, en een van de meest populaire stoelstijlen in de lucht deze dagen: een omgekeerde visgraat lay-out, die gangpad toegang biedt voor alle stoelen en een behoorlijke hoeveelheid privacy voor mensen aan de zijkant van de cabine. In een 1 x 2 x1 configuratie, elk van deze stoelen is een ruime 26 inch breed en heeft 43 inch van de toonhoogte, terwijl in de stoel positie, maar achterover tot een volledig platte 78 inch. Hun Ife monitoren zijn 15,4 inch. Er zijn in totaal 52 in de cabine.
Qantas: Qantas ‘ A380 heeft een bijna volledig business-class bovendek (premium economy is helemaal achteraan) in een 2 x 2 x 2 configuratie, en niet elke stoel heeft toegang tot het gangpad. De 64 stoelen zijn naar voren gerichte pods ontworpen door Marc Newson, met 78 inch in toonhoogte en 21,5 inch breed. Ze leunen achterover tot volledig horizontale platte bedden. Qantas ‘vernieuwde 747’ s hebben dezelfde business-class stoelen, alleen in een 2 x 3 x 2 configuratie in de hoofdcabine, en 2 x 2 in de voorkant van het vliegtuig en op het bovendek (de twee Zijstoelen in rij 5 hebben echter niemand naast hen). Er zijn 56 business-class stoelen in dit vliegtuig. De IFE monitors zijn slechts 12,1 inch.
Winnaar: Amerikaans. De business class is nieuwer en een beter hard product dan Qantas’, hoewel sommige van de zachtere voorzieningen (zie hieronder) zou kunnen ontbreken.
First
American: toen American zijn nieuwe 777-300ER onthulde, waren de meeste mensen teleurgesteld door de eersteklas cabine, die nauwelijks een update is van het oude vlaggenschip first seats. Toch zijn ze vrij comfortabel, troon-achtige installaties in een 1 x 2 x 1 configuratie. Elk is 30 inch breed en heeft 64 inch van de toonhoogte zittend en 78 wanneer achterover leunend naar een lig-flat bed. De IFE monitor is 17 inch.Qantas: Qantas’ first class was nogal sjiek toen het een paar jaar geleden debuteerde, maar zowel de luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten als de suite-style-producten van veel van de Asian airlines (met name Singapore) hebben het er een beetje verouderd laten uitzien. Toch zijn ze vrij mooi, en, met slechts 14 aan boord van de A380, vrij exclusief.
elk is een semi-privé pod en heeft een toonhoogte van 79 inch met een breedte van 22 inch, met een groot VOD-touchscreen voor entertainment en genoeg ruimte om een andere persoon vrij comfortabel te zien om te dineren.
winnaar: Qantas, dankzij zetels die iets meer privé en onderscheidend zijn dan het Amerikaanse lackluster product.
voorzieningen
Voedsel
Amerikaans: Ik denk niet dat het een verrassing is dat het Amerikaanse eten … minder dan overtuigend is. In Main Cabin (economy), hier is hoe Amerikaans het zegt: “We serveren gratis maaltijden in de Main Cabin op vluchten van en naar Europa, Azië, selecteer vluchten naar Latijns-Amerika die vertrekken binnen de traditionele ontbijt, lunch en diner maaltijd ramen.”Vermoedelijk zal dat ook het geval zijn op vluchten naar Oceanië. Er moet ook een aantal gratis bier en wijn keuzes. Passagiers in business en first class kunnen vooraf maaltijden bestellen op bepaalde vluchten naar Europa, Azië en Zuid-Amerika, dus de vlucht van Sydney zal waarschijnlijk ook deze keuze bieden.
Amerikaanse wijnen worden gekozen door consultant Ken Chase, hoewel veel geluk weten wat er gaat worden op uw vliegtuig, omdat de luchtvaartmaatschappij meestal velden ongeveer 60 labels en 15 verschillende lijsten, afhankelijk van waar je vliegt.
Qantas: Aan de andere kant werkte Qantas in 1997 samen met de Aussie celebrity chef Neil Perry van de Rockpool restaurant group — pionier van de luchtvaartmaatschappij/chef partnerschap — en hij ontwerpt nu alle menu ‘ s voor de eerste, business en premium economy klassen. Zakelijke en eersteklas passagiers kunnen hun maaltijd vooraf bestellen binnen hun reservering tussen zeven dagen en 12 uur voor de vlucht. Eersteklas passagiers hebben de keuze uit 12 hoofdgerechten, of de optie van een acht-gangen proeverij menu, terwijl business-class maaltijden bestaan uit drie gangen: een voorgerecht, hoofdgerecht en dessert. Qantas neemt zijn wijnprogramma ook serieus en ziet zichzelf als een soort vliegende reclame voor de Australische wijnindustrie en produceert zelfs een gedetailleerde wijngids voor passagiers.
Winnaar: Qantas.
Amenity Kits
Amerikaans: American introduceerde onlangs limited-edition “heritage” amenity kits, elk met de kleuren en logo ‘ s van een van de negen luchtvaartmaatschappijen die zijn gefuseerd met American over zijn geschiedenis, waaronder TWA, Piedmont, Allegheny, America West en RenoAir, onder anderen. De huidverzorgingsproducten zijn van Akhassa in first class en Red Flower in business class. Eersteklas passagiers krijgen (naar mijn mening, afschuwelijk) pyjama ‘ s ook.
Qantas: De amenity kits van de Aussie carrier in first class omvatten SK-II-producten, terwijl die in business class gevuld zijn met ASPAR van Aurora Spa. Zowel zakelijke als eersteklas passagiers worden getrakteerd op” slaappakken ” versierd met de kangoeroe van de luchtvaartmaatschappij.
winnaar: Qantas krijgt hier het lichte voordeel door premium-cabinepassagiers te behandelen op pyjama ‘ s.
Service
er gaat niets boven op een vliegtuig stappen en het gevoel hebben dat je al op je bestemming bent … of een laatste ervaring van je reis krijgen, en dit is waar Qantas de Amerikaan voorrijdt in de service categorie. Terwijl Amerikaanse 777-300ER bemanningen hebben de neiging om stewardessen met de meeste anciënniteit, degenen aan boord van Qantas ‘A380’ s zijn jonger en lijken meer dynamisch, niet te vergeten meer energiek en gastvrij.
Ik heb eigenlijk een aantal geweldige langeafstandservaringen gehad met Amerikaanse bemanningen die niet mooier of professioneler hadden kunnen zijn, dus misschien is het gewoon een kwestie van persoonlijke mening, maar het is nog steeds gewoon leuker om Qantas te vliegen.
echter, een belangrijke factor in het voordeel van de Amerikanen is dat de 777-300ERs zijn uitgerust met Wi-Fi, dus als u contact wilt houden terwijl u in de lucht bent, kan dat een groot pluspunt voor u zijn.
beschikbaarheid en UPGRADES van prijzen
dit moet een grote zijn voor alle flyers die miles willen inwisselen: Welke luchtvaartmaatschappij zal beter zijn voor het boeken van awards?De trieste waarheid is dat, ondanks de toevoeging van een dagelijkse vlucht van LAX-SYD op de Amerikaanse toevoeging van enkele honderden zitplaatsen aan die Qantas heeft op zijn twee dagelijkse vluchten op dezelfde route, het waarschijnlijk niet veel gemakkelijker zal worden om awards te boeken op beide luchtvaartmaatschappijen. In algemene termen, veel zal waarschijnlijk niet veranderen, omdat de meesten van ons waren waarschijnlijk Amerikaanse miles te gebruiken om een award te boeken naar Australië Op Qantas hoe dan ook — maar nu is er tenminste een keuze van Oneworld carrier voor ons.
American heeft zijn vluchten nog niet aan het reserveringssysteem toegevoegd-waarschijnlijk omdat ze nog in afwachting zijn van goedkeuring door de overheid en toch pas in December beginnen te vliegen – dus dat maakt het nogal moeilijk om de beschikbaarheid in te schatten.
echter, op basis van mijn ervaring met het boeken van Qantas awards, is de beschikbaarheid van de economie eigenlijk best redelijk; meestal is er meer beschikbaarheid vliegen van LA naar Brisbane of Melbourne en vervolgens naar Sydney vanaf daar.
Business-class awards openen een keer in een blauwe maan, en daarmee bedoel ik slechts een handvol data per jaar voor zover ik heb gezien in de afgelopen jaren. Hetzelfde geldt voor de eerste klas. Dat gezegd hebbende, het is niet onmogelijk om bekroonde zetels te vinden; je hoeft alleen maar te blijven zoeken en zeer flexibel zijn met uw data, evenals het instellen van ExpertFlyer waarschuwingen, zodat wanneer zitplaatsen open, kunt u de eerste om ze te boeken.
Upgrades
Amerikaans: Ik zeg maar één woord: systemwides. Dat klopt, als u of een vriend van U is een Executive Platinum met een aantal systeembrede upgrades te sparen, kunt u ze gebruiken om jezelf omhoog te stoten van economie naar bedrijf of bedrijf naar eerste klasse, en dat alleen zet Amerikaanse voorsprong op Qantas zowel voor gebruiksgemak en upgrade beschikbaarheid. Behalve SWUs, kunt u mijlen gebruiken om te upgraden volgens deze grafiek:
u zult merken dat Australië nog niet is opgenomen, maar ik denk dat het waarschijnlijk moet bellen op 25.000 mijl + $ 350 elke weg van discount economy naar business, 15.000 mijl van full-fare economy naar business, 25.000 mijl + $550 Van discount business naar first, en 25.000 mijl van business naar first. Houd er gewoon rekening mee dat u kunt boeken flat-out awards voor 62.500 mijl per weg in het bedrijfsleven en 72.500 elke weg in de eerste.
Bekijk dit artikel over het verbeteren van uw kansen op een upgrade op American.
Qantas: Qantas heeft zijn eigen mileage upgrade schema, waarover u hier meer kunt leren. Om het samen te vatten, kunt u echter een Classic Upgrade Award aanvragen voor betaalde tickets op door Qantas uitgevoerde vluchten vanaf het moment van boeken tot 24 uur voor uw vlucht. U kunt upgraden van economy (met uitzondering van E, N, O, Q en X Klasse) naar premium economy of business, of Van premium economy naar business. Upgrades worden beschouwd tot 7 dagen voor uw vlucht, afhankelijk van uw elite-niveau (degenen zonder elite-status krijgen tot 24 uur van tevoren, met upgrades clearing tot het moment van vertrek), en worden geprioriteerd door elite-status. Net als bij de reguliere prijzen van Qantas, hangt de miles die je nodig hebt af van hoe ver je vlucht is. LA naar Sydney is iets minder dan 7.500 mijl, dus hier is hoeveel mijl je nodig zou hebben elke manier:
- Economy to premium economy: 45,000 miles (18,000 from full-fare economy)
- Economy to business: 72.000 mijl
- full-fare economy en premium economy to business: 45.000 mijl
dat lijkt misschien geen geweldige optie, maar vergeet niet dat Qantas nu een 1:1 transferpartner is van Citi Thanky Rewards — dus als je de Citi Premier® Card of Citi Prestige hebt, is het nog steeds een optie om te overwegen.
winnaar: Amerikaans, dankzij het gemak van het gebruik van systemwides en het hebben van een mileage upgrade optie ook.
over het geheel genomen
Qantas heeft een vriendelijker merk en absoluut beter eten en wijn, maar het harde Amerikaanse product in business class is de betere optie. Hopelijk zien we een beetje betere award beschikbaarheid als meer zitplaatsen in dienst worden gezet op deze route (Hoewel ik sceptisch ben). Op zijn minst, Amerikaanse toegang tot de markt is een andere geweldige optie om te hebben.
voor meer informatie, kijk op deze posts:
Hoe gebruik je Airline Miles voor Award reizen naar Sydney
bestemming van de Week: Sydney
Amerikaanse Lancering van de Dienst van LAX naar Sydney, Australië
Hotel Review: Park Hyatt Sydney City
Sydney Restaurant Aanbevelingen
Verenigde GlobalFirst Review: Los Angeles – Sydney – Melbourne
Vlucht Review: Virgin Atlantic International Business Class LAX-MEL
Redactie Disclaimer: Meningen hier zijn de auteur alleen, en niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en die nog niet zijn beoordeeld, goedgekeurd of anderszins goedgekeurd door een van deze entiteiten.
Disclaimer: De antwoorden hieronder worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de bank adverteerder. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.