er is altijd een zekere druk op wagenparken en eigenaars-exploitanten om “het goed te doen” wanneer ze een nieuwe vrachtwagen kiezen. In een bedrijf met zulke slanke marges, kan een lichte misrekening sneeuwbal in een berg van geld verloren tijdens het leven van een klasse 8 tractor.
sommige vakjes zijn vrij gemakkelijk aan te vinken, zoals een slaapcabine versus een dagcabine, op basis van een regionale of langeafstands-of beroepsactiviteit.
maar dat is niet altijd het geval. Eerder, FleetOwner besproken hoe iets als het kiezen van de meest optimale lage rolweerstand banden kan enkele duizenden dollars of meer besparen, maar niets heeft invloed op de algehele prestaties van een vloot meer dan de dieselmotor. Dit is het algemene uitgangspunt van de motor rightsizing, die traditioneel kan betekenen dalen in de motor verplaatsing, soms zelfs naar beneden in de voertuigklasse, om de efficiëntie te verhogen en niet meer vermogen dan nodig.
“No replacement for displacement”
In het zware segment is de eerste vraag: hoe groot moet de motor zijn, of beter gezegd: Wat is de displacement?
de verplaatsing wordt gemeten aan de hand van de diameter van de zuigers of de boring. Momenteel voor klasse 8 vrachtwagens, aan de onderkant, is dit rond 10L to11L, rond 12L to13L voor midrange, en rond 15L aan de high-end. Meestal benadert de nummeraanduiding het verplaatsingsvolume. Paccar ’s MX-13 is 12.9 l terwijl Detroit Diesel’ s DD13 is 12.8 L. Dit is niet altijd het geval, echter, als de Mack Trucks MP8 is 13L.
simpel gezegd, hoe hoger de verplaatsing, hoe meer het vermogen. Vloten die meer vermogen nodig hebben (constructie, off-high-way, zware transporten, gevarieerde hoogtes) zijn omgeslagen naar motoren met een hogere verplaatsing, maar de huidige technologie heeft ervoor gezorgd dat vloten meer opties hebben en een eerlijker compromis tussen prestaties en brandstof-en operationele efficiëntie.
de beladingsvereisten voor een vrachtwagen zijn een startpunt.
” als je iets meer dan 80.000 lb gaat doen. je wilt niet naar een DD13-Motor kijken. Je gaat willen kijken naar een dd15-Motor,” legde Len Copland, product marketing manager voor Detroit Products bij Daimler Trucks North America. “Ik had een voormalige baas die altijd zei:’ Er is geen vervanging voor verplaatsing.”
maar Copeland zei ook dat er veel factoren zijn om rekening mee te houden bij het specificeren van een nieuwe motor — van B50 life rating, een meting voor de levensduur van de motor; gewicht; wederverkoopwaarde; en brandstofverbruik.
“We moeten niet alleen onze dealers helpen opleiden die trucks verkopen, maar ook klanten die trucks kopen, omdat de evolutie van onze technologie echt een lange weg heeft afgelegd”, adviseerde Copeland.
terwijl de DD13 en DD15 hebben vergelijkbare pk en koppel ratings, ze doen anders presteren, en vloten zullen meer betalen voor de grotere motor, Copeland zei.
bij het bepalen van een motor moeten vloten ook rekening houden met de jaarlijkse kilometerstand en de bedrijfscyclus. Copeland zei vrachtwagens die reizen meer dan 80.000 mijl per jaar moet overwegen een DD15, terwijl onder moet gaan met de DD13.
“De DD15 werd ontworpen met downspeeding als een cruciaal onderdeel van de set-up met een volledig geïntegreerde Detroit aandrijflijn,” Copeland zei. “Met een DD15 van 400 pk en een agressieve achterasverhouding wordt het maximumkoppel vandaag ver onder de 1.000 RPM bereikt, wat 500-600 rpm lager is dan we een handvol jaren geleden zouden zien.”
Copeland merkte op hoe lager de motor draait, hoe minder brandstof wordt verbruikt.
naast de besparing aan de pomp zal een motor met een hogere verplaatsing minder onderhoud nodig hebben als gevolg van een gezamenlijke inspanning om de onderhoudsintervallen te verlengen.
de hogere verplaatsing betekent robuustere onderdelen die ontworpen zijn om langer mee te gaan en minder frequent onderhoud vereisen. Een van die gebieden is het roetfilter. Met de vernieuwde dd15 Gen 5 koelt de nabehandeling niet af tijdens het uitspoelen, wat de regeneratiecyclus verkort en de asopbouw vermindert. “We houden de warmte in de uitlaatstroom, zodat regeneratie blijft gaan,” Copeland zei.Jacob White, directeur productmarketing van Peterbilt, heeft Paccar-klanten zien verhuizen van X-15 en-gines van Cummins naar Paccar ‘ s MX-13 en MX-11.
” de 15L was een soort industrie standaard voor een lange tijd, maar 12 en 13L motoren hebben echt bewezen dat ze in staat zijn om het werk te doen zeer efficiënt met een grote levensduur en betrouwbaarheid,” White zei. “Sinds de lancering van de MX-13 in Noord-Amerika in 2010, is het echt gegroeid in dat on-highway (segment). Onze klanten die de C15-motor of de ISX15-Motor draaiden, zijn gemigreerd naar de MX-13 vanwege zijn efficiëntie en gewicht.”
de MX-13 is 400 lb. lichter dan een 15L motor, en de MX-11 laat nog eens 400 lb vallen. Hierdoor kan een bulk materiaal trans-porter, bijvoorbeeld, meer lading trekken. De MX-11 wordt meestal gebruikt voor regionale haul -, beroeps-en afvaltoepassingen, terwijl de MX-13 kan worden gebruikt in deze toepassingen, evenals over-the-road en zware haul duty cycli.Jacob White, directeur productmarketing van Peterbilt, noemt Paccar ‘ s MX-13 vanwege zijn veelzijdigheid het “Zwitserse zakmes” van motoren en zei: “het ergste wat je kunt doen is een vrachtwagen voor één klus kiezen en niet in staat zijn om andere te doen.”Photo: Paccar
Petroleum hauler DB Trucking in Florida specs Kenworth T880 dagcabines met de MX-11 (415 pk en 1.550 lb.-ft. van koppel) en 10-versnellingen.
” We draaien onze motoren niet full-tilt, ” zei eigenaar Dan Marando. “We hebben ze terug gedraaid naar ongeveer 400 pk. Ik ben ervan overtuigd dat een conservatieve aanpak zorgt voor een lange levensduur en minder slijtage aan de motoren. Ze zijn ook goed afgestemd, zodat ze niet worden overlopen.”
White vergeleek de Paccar MX-13 met een” Zwitsers zakmes ” vanwege zijn veelzijdigheid.
” vaak — nu meer dan ooit-kijken vloten naar verschillende mogelijkheden om te groeien, en daarom is aanpassingsvermogen erg belangrijk”, zei hij. “Het ergste wat je kunt doen is spec een vrachtwagen voor één taak en niet in staat zijn om andere te doen.”
in die gevallen zouden vloten de flexibelere aandrijflijn willen gebruiken.
om tegemoet te komen aan haar klanten die flexibiliteit wilden, bracht Cummins in 2018 de 11,8 L X12 uit als optie voor zowel haar regionale haul-als beroepsklanten.
” de X12 heeft een hoger toerental dan veel van de bestaande producten op de snelweg, maar het nieuwe ontwerp verminderde het gewicht van de motor en de nabehandeling met 650 lb., waardoor het nu de lichtste motor van meer dan 10L op de markt is. Het ontwerp met lage wrijving verminderde ook parasitaire verliezen voor een stijging van 6% in het brandstofverbruik,” aldus Kris Ptasznik, Cummins productmanager voor het heavy-duty on-highway segment.
een Cummins-werknemer in de Jamestown Engine Plant in Jamestown, N. Y. assembleert een X12-motor, die in 2018 werd gelanceerd om klanten een meer bescheiden verplaatsing (11,8 L) te bieden dan de X15 (14,9 L). De X12 is momenteel verkrijgbaar met Freightliner, Western Star, Autocar, Oshkosh, Terex en verschillende andere speciale vrachtwagenfabrikanten.Foto: Cummins
ptasznik voegde een Cummins X12-of X15-Motor toe, geïntegreerd met een Eaton Endurant-transmissie, die de laagste total cost of ownership en de grootste onderhoudsintervallen kan bieden, zodat apparatuur op de weg kan blijven en geld kan verdienen.
wanneer het een optie is, moeten klanten verder kijken dan de stickerprijs en zich in plaats daarvan richten op de kosten in de loop van de tijd.”
De Greenhouse Gas Emissions Phase 2-compliant 2021 X15 Efficiency Series van het U. S. Environmental Protection Agency is ontworpen voor 75.000-mijl olieafvoer intervallen voor vrachtwagens met een gemiddelde van 7-plus mpg. Via het Cummins Oil-Guard oil analysis programma, dat kan worden geduwd tot 100.000 mijl.
dat geïntegreerde aandrijflijn ook de veiligheid kan verhogen. Alle X-Series bieden nu rijeigenschappen, waaronder onramp boost, voorspellende motorrem, voorspellende versnellingshendel en dynamisch vermogen.
samen met de X15 kunnen Navistar internationale LT-serie klanten ook kiezen voor de A26 Big Bore motor, die de OEM in 2017 lanceerde. De 12.4 l Motor varieert van 365-500 pk en biedt een meer bescheiden optie die 2,299 lb weegt., wat 27% minder is dan de X15 Productiviteitsserie en 22% minder dan de Efficiëntieserie.
minder is meer
na het vinden van de optimale verplaatsing, is het volgende ding om uit te vinden zijn de juiste pk en koppel ratings. Volgens Johan Agebrand, director of product marketing bij Volvo Trucks, is de “sweet spot” ongeveer 400 tot 425 pk voor vrachtwagens met 70.000-80.000 lb. GVWR en 1,750 lb.-ft. van het maximumkoppel.
Geografie is echter belangrijk, aldus Agebrand. Als vloten meer in het vlakkere Midwesten lopen, is 400 pk voldoende, hoewel langs het ruigere terrein van de Northeast of Rockies, 455 pk een betere rating zou zijn. Een dump truck die voortdurend klimt uit steil graded Grind putten zou 500 pk nodig, hoewel, agebrand zei.
” Het komt neer op het opnieuw begrijpen van uw route en waar u gaat lopen.
en dan kan de OEM u helpen met wat dat betekent,” voegde hij eraan toe, adviserend niet te overschatten of te onderschatten.
automatische handgeschakelde transmissies hebben bijgedragen tot het verlagen van de PK-eisen. “AMTs hebben veranderd hoe we de motor kunnen ontwerpen,” agebrand uitgelegd. “De motor hoeft niet echt zwaar op koppel of PK in de hoge rpm bereik niet meer; de enige gelegenheid dat we rijden er is tijdens het gaan bergafwaarts, wanneer u het toerental een beetje om de meeste Motor remkracht die je kunt krijgen.”
bij het bepalen adviseerde Agebrand om niet te overschatten hoeveel vermogen nodig is. Hij zei dat terwijl vloten vaak spec 425 pk, dat veel vermogen kan overdreven zijn en dat ” veel mensen kunnen leven met een 405 pk.”Het is echt afhankelijk van de toepassing, dat wel. Een laadbak zou nog steeds een 455 pk nodig hebben, omdat het geen wrijvingsreducerende technologie zoals trailer aero kits kan gebruiken en die extra oomph nodig heeft.
een trend die de invoering van AMTs toegestaan is, is een daling. Dit verwijst naar de versnelling van de achterste overbrengingsverhouding om het motortoerental te verlagen, waardoor de motor het meest efficiënte toerental van een vrachtwagen kan bereiken met de laagste pk om een kruissnelheid van 65 km / u te behouden. Volgens de North American Council for Freight Efficiency kan het verlagen van de brandstofkosten van een vrachtwagen tot 3% verminderen.
Agebrand zei met uitzondering van de D11, zijn alle dieselmotoren van Volvo Trucks verlaagd. De D13TC (turbo compound) Motor, gelanceerd in 2017 en bijgewerkt in 2020, heeft gebruik gemaakt van deze technologie, het verbeteren van de brandstofefficiëntie met 11% ten opzichte van 2015 modeljaar trucks.
” Deze nieuwe D13TC bouwt voort op deze baanbrekende motortechnologie en verhoogt de brandstofefficiëntie verder met 3% ten opzichte van de huidige d13tc-motor, wat ongeveer $1.200 per jaar per vrachtwagen bespaart, gebaseerd op de gemiddelde brandstofprijs en 125.000 mijl per jaar,” aldus John Moore, Product marketing manager bij Volvo Trucks North America.Copeland vermeldde dat ook Detroit Diesel sterk gedaald is. In 2007 adviseerde het bedrijf een direct drive motor met een 3.08 achteras verhouding en in 2014 een met een 2,47 achteras verhouding. Een Freightliner Cascadia met de nieuwste dd15 en DT12 overdrive transmissie kan nu een 2.16 achteras verhouding. Typisch, efficiëntie verhoogt degrade prestaties, maar vanwege de manier waarop de motor beheert het vermogen, 1.150 tpm valt binnen de koppel curve.Cummins gebruikt ook gedempte motoren, hoewel Ptasznik een aantal kritische factoren in overweging moest nemen.
” als een pick-up en levering of regionale haul klant nam de meest agressieve downsped as verhouding aanbevolen voor een strikt linehaul klant, het eindresultaat zal niet voldoen aan hun verwachtingen,” legde hij uit. “Vloten moeten samenwerken met hun lokale leverancier vertegenwoordiger bij het maken van wijzigingen aan de traditionele SPECIFICATIES.
” andere dingen om rekening mee te houden zijn de tijd besteed aan zachte oppervlakken, hoe de typische operatie eruit ziet versus de top gewenste snelheid, hoe typisch GVW eruit ziet vergeleken met het maximum dat de vloot loopt, en welke specificaties hun chauffeurs gewend zijn,” vervolgde Ptasznik. “Het maken van drastische veranderingen kan snel verhogen brandstofverbruik, maar kan ook net zo snel creëren andere problemen binnen de totale business.”
de Mack E6 11L motor, geproduceerd in de late jaren ’80 en vroege jaren’ 90, had een 225-350 pk bereik. Om te laten zien hoe de techniek is gevorderd in 30 jaar, de moderne MP7, ook 11L, genereert 325-425 pk.
rijbaarheid
onderzoek en analyse, interne discussies met managers en chauffeurs en vergaderingen met dealers zouden allemaal moeten plaatsvinden, zoals bij elke belangrijke beslissing over apparatuur, maar het belangrijkste om te onthouden is dat het leren nooit mag stoppen.”Omdat technologie snel verandert, zelfs binnen hetzelfde platform en door verschillende generaties heen, vereist het gewoon constant onderwijs voor je rijteam,” zei Phil Taylor, vice president of fleet maintenance voor Central Oregon Truck Co.
dit bedrijf in eigendom van Daseke, gevestigd in Redmond, Ore., werd uitgeroepen tot Beste kleine vloot om voor te rijden door de Vereniging van de Truckload Carrier ‘ s en CarriersEdge in 2018 en heeft de lijst acht keer gemaakt, meest recent in 2021.
Deze Kenworth-exclusieve flatbed vloot opereert in de lagere 48 Amerikaanse staten en drie Canadese provincies. Het merendeel van de T680-Trekkers werkt onder de 80.000 lb. GVWR en gebruik een Paccar MX-13 motor met een vermogen van 455 pk en 1650 lb. hoewel ongeveer 50 vrachtwagens trekken tot 105.000 lb. en gebruik een MX-13 gewaardeerd op 510 pk en 1,850 lb.-ft. Taylor houdt ook toezicht op de vrachtdienst van Leavitt, een vloot van 120 Kenworth en Freightliner trucks overgenomen door Central Oregon Truck Co. in 2018.
over het algemeen maken deze twee vloten gebruik van geïntegreerde aandrijflijnen, wat betekent dat de motor, transmissie en soms assen van dezelfde OEM komen om extra efficiëntievoordelen te ontsluiten. Taylor zei dat hij een ” grote gelovige in verticale integratie, dus waar mogelijk, nemen we dat concept wanneer we kunnen.”
” Ik zoek altijd naar een evenwicht tussen rijbaarheid en efficiëntie, ” legt Taylor uit. “Je kunt een vrachtwagenchauffeur nooit genoeg pk geven, maar je moet ook een hoge mate van efficiëntie opbouwen. We kunnen gaan voor grote paardenkracht, met een hogere verplaatsingsmotor, wat, Weet je, de rijbaarheid zal bevorderen, maar potentieel een negatief effect zal hebben op je operationele efficiëntie.”
hij zei dat ongeacht de beslissing, de bestuurders moeten kopen in wat de vloot probeert te bereiken.Taylor zei dat zijn vloot overstapte van het 15L-aanbod van Detroit en Cummins voor de lancering van de MX13 tien jaar geleden. “Er was een aanpassingsperiode om te gaan van een 13L-verplaatsing,” erkende hij.Cowen Truck Line in Ohio, een vloot van 60 Kenworth T680s en T880s met Cummins X15 motoren (450 pk, 1,550 / 1,750 lb.-ft. bij 1.000 toeren per minuut) die de nadruk legt op optimale brandstofprestaties, heeft een succesvolle oplossing gevonden. Ze zijn gekoppeld aan de Eaton Endurant.
“Predictive cruise control is geïntegreerd met een neutrale kustfunctie in de trans-missie,” bedrijf president Tim Cowen zei. “Tijdens downhill rijden, dit verbetert het brandstofverbruik door te weten wanneer de motor opnieuw moet worden ingeschakeld en de motorrem te gebruiken om de snelheid te controleren. Met behulp van dit systeem, Cowen Truck Line heeft gezien een 15% stijging van de totale mpg.”
bestuurders hebben de focus op brandstof omarmd omdat ze bonussen ontvangen op basis van brandstofefficiëntie, zei bedrijfsleider Tim Cowen.
” bestuurders zoals de efficiëntie van de Cummins motor, omdat ze in staat zijn om optimale brandstof kilometers en bonussen te bereiken, terwijl het hebben van een optimaal koppel,” Cowen zei. En door te gaan gemakkelijk op de motor, Cowen opgemerkt onderhoudskosten zijn ook lager.
de sleutel is om gewoon te communiceren en de bestuurders deel te laten uitmaken van de discussie en om door te geven waarom een nieuwe motor beter geschikt is voor het wagenpark, zelfs als het niet is wat ze gewend zijn.
” als een industrie, struikelen we vaak wanneer we technologie verplaatsen naar onze driving community, en we onderwijzen ze niet over hoe dingen moeten werken, wat er gaat gebeuren en wat er voor hen in zit, ” zei Taylor. “Permanente educatie voor uw chauffeurs is heel, heel belangrijk.”