foto ‘ s van Santa Cruz en Gary Perkin zoals opgemerkt.
Santa Cruz ‘ s 29-inch carbon Highball hardtail zag er snel uit sinds zijn oprichting, met een minimalistische power-to-the-pedalen vorm die geen verwarring over het doel op het feest laat. Het is licht, mager en kan minder schelen of je plezier ook-de zekerheid is snelheid, de secundaire bonus is winnen en de bijzaak? Je plezier.De draaddunne stoelstagen, de houding van het gewicht over de vooras en de Gazelle-achtige lichaamsbouw hebben hem lang diep in het XC—gebied geplaatst-zozeer zelfs dat Santa Cruz hem als ” XC ” of ” XC-Race heeft gecategoriseerd.’Business or corporate Fusion, uw keuze van opwaartse mobiliteit.
dus waarom knoeien met succes? Voor een ding, de Highball heeft stilletjes op de loer in 142×12-millimeter grondgebied. We praten niet over die plek. Voor een andere, het was Santa Cruz ‘ s eerste intern gerouteerd frame. Hoewel het merk vaak wordt geprezen door monteurs voor het gemak in het verbergen lelijke kabels binnen, Santa Cruz heeft veel geleerd sinds de eerste aflevering van “Nip/Tuck” en de Highball was lang over tijd voor een fancy plastische chirurgie upgrade.
Wat is er nog meer veranderd? Laten we eens kijken naar de geo chart:
Correct, de XXL ontbreekt. Of toch wel? Het bereik van de nieuwe Highball in XL is eigenlijk 7 millimeter langer dan dat van de vorige generatie XXL. De wielbasis groeit ook met 22 millimeter, de hoek van de zitbuis staat een halve graad recht en de balhoofd ontspant een volle graad. Niet helemaal de lange, lage slack behandeling die we nu gewend zijn om door te waden, maar misschien heeft de Highball zijn haar laten zakken, ooit zo lichtjes. Wil je iemand volgen? Misschien wat ijs?
hakblok
Gramtellers hoeven zich geen zorgen te maken omdat de derde generatie Highball trouw is gebleven aan zijn ultralichte oorsprong. Santa Cruz reviseerde de constructie van de achterste driehoek door het elimineren van een mannelijke/vrouwelijke binding die eerder bestond op de stoel twee derde van de weg terug naar de achteras. Dit deed twee dingen:
1. Het bespaarde 50 gram. Dat telt.
2. Het voegde compliance toe. Veel. Die shit super telt.
ze lieten ook de zitstag, de zitbuis-verbinding lager vallen, waardoor ze weer compliant werden, terwijl ze bijna meer een roadie-aero look kweekten.
het laten vallen van een zitstag is een delicaat evenwicht omdat het de stijfheid van de trapas in gevaar kan brengen. De zorg van Santa Cruz over de stijfheid van BB was de behoefte aan voldoende ruimte voor mashers, omdat de nieuwe Highball 1x-specifiek is.
door hieronder materiaal toe te voegen, waardoor een enorme trapas, kettingstag en zitting-buis verbinding ontstaat, beweert Santa Cruz verantwoordelijk te zijn voor stijfheid terwijl hij een 38-tands kettingblad verwijderde. In het proces, de Highball kreeg een bout-on downtube protector en derde waterfles mount. De grotere verbinding maakt het mogelijk de kabels te lopen onder de trapas, nu bovendien geschikt voor dropper post routing samen met een downtube venster te helpen micro-beheren van de kabels’ chain of command.
Santa Cruz beweert dat hij de naleving heeft toegevoegd met behoud van de torsiestijfheid, waarbij hij gebruik heeft gemaakt van wat met de reserve wielen van carbon is geleerd en nieuwe kennis heeft toegepast op de constructie van het frame. Dit wordt opgeteld (aftrekken) tot een halve pond vermindering van de vorige tweede generatie-29-inch frame.
wil een speler zijn
Ok, genoeg claims en coole dingen, hoe ging het?
het voelt als vals spelen om de Highball te rijden in Santa Cruz. Het regende twee dagen voordat we aankwamen, hemel zonnig, vuil perfect terwijl verleidelijke singletrack danste tussen coyote struiken en Sequoia bosjes, af en toe pauzeren om te kijken uit op de Stille Oceaan. Onze testfietsen waren vol SRAM XX1 Eagle builds met Santa Cruz Reserve Carbon 25 28-Holes Velgen geregen naar DT Swiss 240 naven. We hadden zelfs WTB Silverado zadels met carbon rail. Zeker weten dat de fietsen licht waren. Santa Cruz claimt 19,1 pond voor de XX1 Reserve bouwen en hoewel ik niet dat ding wetenschappers van de fiets testen doen—smokkel een digitale schaal binnen ingecheckte bagage—Ik heb geen reden om anders te geloven. Het is licht genoeg om excuses te eten, om alle redenen uit te bannen om niet triomfantelijk bergop te lopen.
Eat Yer Words Sonny
de meest opvallende kwaliteit is het soepele karakter van de rit. Ik heb me onlangs afgevraagd waarom iemand ooit een niet-plus-size hardtail zou kopen. Haat hij of zij gehoorzaamheid? Het is niet alsof een plus hardtail is inefficiënt, krijg je bounce voor extra trail plezier, dus waarom ooit onderworpen aan stotteren langs straddling pinner 2.1-of 2.2-inch weenie banden?
ik moest zeker pauzeren en dingen opnieuw beoordelen, mezelf knijpen en ervoor zorgen dat ik voorbij de bouw en wielen keek die al tout compliance, mezelf eraan herinneren dat ik royaal verzorgd vuil en golvend terrein werd geschonken. Maar hoe dan ook, het was inderdaad een gladde hardtail. Opmerkelijk glad. Toch voelde het niet als een noodle, het eerste wat in je opkomt als je ophanging elimineert en het woord ‘zacht’ toevoegt.’Ik ben 190 pond en ik buig dingen. Vorken, lichte wielen, frames-ik ben een beetje achterdochtig over slanke uitrustingen. De Highball niet volledig voorkomen flex, maar het is een zeer aanvaardbare hoeveelheid flex, strijken uit de randen terwijl leunend door hoeken zonder boomeranging terug op de top en ook niet gevoel dun. Het buigt wanneer gewogen, het voelt nog steeds stabiel.
het Afsnuffelen van een klein stukje stair-step stijl sequoia ‘ s voelde haalbaar en de Highball gedroeg zich alsof het comfortabel meer kon bereiken dan de relatief Tamme Wilder Ranch trails waar we vanaf de deur van Santa Cruz naartoe traden. Het is niet een fiets te pedaal full-speed in roots, jacht op ontbrekende stukken van trail verbonden door springen of blast in tech secties met een fiets-zal-doen-het-werk houding, maar een XC hardtail maakt geen valse beloften van deze kinderachtige gedrag toch. Accentueer de zachte rit met een doordachte lijnkeuze en het komt allemaal goed. Ik heb de geo-grafiek niet ontvangen tot na de rit en ik was verrast om de 69,5-graden hoofdbuis hoek te zien. Onze draaiende stal van trail / All mountain test bikes gunsten 65-en 66-graden headtubes. Negenenzestig komma vijf, hoe alarmerend het ook mag klinken, was aangenaam in staat. De andere moderne nuance is de 44-millimeter offset vork. Alle Highballs komen deze kant op. Inderdaad, verminderde offset is niet alleen voor afzenders, het is ook voor levendige afzenders. Misschien zelfs ah-afzenders.
om de dingen op te schudden, daalden we een uitgesleten, zeer rotsachtige Stotter van geërodeerd pad dat ons onderwerpt aan gesteente, grasheuvels en runnels. Hoewel de Highball op geen enkele manier comfortabel was, was het veel meer gecomponeerd dan van een hardtail zou worden verwacht. Misschien waren de verminderde offset vork en langgerekte reikwijdte en wielbasis in het spel, maar de Santa Cruz XC Flat Bar Carbon 31,8 x 750-millimeter bars waren een opvallende. Ze hebben genoeg flex om dingen te temmen, niet genoeg om kwetsbaar te voelen, met genoeg sweep voor een comfortabele en neutrale rijpositie.
wat ook opviel was de Fox Step-Cast 32 Factory 100 remote vork, in het bijzonder het Remote gedeelte. Omdat het een zwaardere rijder, ik verwacht dat die-hard XC vorken te voelen een beetje wispy voor mij, dus ik was niet verrast om een beetje twanging over voelen bij het grijpen vuist-vollen van voorrem en ondanks het feit dat een zeer efficiëntie-minded vork, de vering kwaliteit en controle het nemen van hits was indrukwekkend Ook. Maar, dat alles gezegd, ik zeker niet de zorg voor de afstandsbediening hendel of het denkproces erachter. Bij Bike benaderen we vaak de plaat vanaf de trail / all mountain kant van de dugout dus je moet me vergeven als ik ben muggenziften een World Cup XC winnende functie, maar, XC-be-damned, Ik wil nog steeds plezier hebben als ik afdaal, gram-counter bike of niet.
in de neutrale stand laat de afstandsbediening de vork vergrendeld. Correct, vergrendeld als in stijf. Dit zou geen probleem zijn, maar de afstandsbediening bevindt zich precies waar we nu allemaal getraind zijn om te jagen op de druppelhendel, onder de voorste remhendel. Als de wortels en afdaling naderen en onze linkerduim instinctief duwt om de leuke modus te activeren … poef! We zitten op slot. Dit resulteert in een gehaast waar oh waar ging mijn dropper hendel jagen sessie, terwijl trampolining over wortels op een rigide hoge poster, dan een rigide lage poster, dan een ophanging opnieuw aangesloten lage poster hardtail, probleem eindelijk opgelost. Het is verkwikkend.
dus bij het bestellen van een complete, weet dat niet aflatende efficiëntie in de vorm van de Remote doordringt elke iteratie van beschikbare complete opties, van de $2.800 Highball 3 C R Build tot de $8.000 Highball 3 CC XX1 Reserve Build we rode. Een stijve post begeleidt ook elke volledige. Ja, racerachtig, nog steeds onaantastbaar.
voor degenen die niet alleen rondetijden willen instellen, zijn Highball-frames compatibel met 120-millimeter vorken en vervalt de garantie niet. Met dropper routing netjes navigeren op de BB junction is er al een hoofd knipoog naar breder gebruik. Hoop is niet verloren.
wat betekent dit voor ons? We hebben een race zweep die ging op een dieet en terwijl terug schijnbaar gemener op 19 Pond, het ook zachtjes verzacht slagen van herhaalde trail stoten. Het komt gebouwd om te winnen, maar kan kleden voor trail succes te beginnen met de $ 1,900 CC frame-alleen optie als gaan op maat. Het duurt moderne geometrie aanwijzingen, bevat een langere reach benadering en een lean-it-over rit stijl, terwijl het niet verliezen van een van de carbon-zolen clan. Het is een sterk argument voor de niet-plus-size hardtail, terwijl het beslist valt in de prestatie-eerste categorie bij een $2,800 vermelding voor wat we hebben gedacht dat een traditionele hardtail, waardoor de vraag over wat dat is nu dat het rijdt zo soepel. De herziene Highball is een uitstekende fiets voor degenen die meer willen dan een race-only hardtail zonder afbreuk te doen aan cross country prestaties en is dienovereenkomstig geprijsd. Meer informatie op santacruzbicycles.com