Ford ‘S Piquette Avenue plant is een tegengif voor Detroit’ s “ruin porn””

Henry Ford ‘ s meest succesvolle creatie was de Model T Ford auto, geïntroduceerd in 1908, maar het was het eerdere succes van de Ford Motor Company dat de Model T mogelijk maakte. In feite was FoMoCo vrijwel onmiddellijk een succes en ontgroeide de wagon manufacturing shop op Mack Avenue in Detroit die Henry en zijn investeerders huurden om de originele Ford Model A. te maken in April 1904 kocht de Ford company een stuk grond op Piquette Avenue in Beaubien, een paar blokken ten oosten van Woodward, in Detroit ‘ s Milwaukee Junction Regio, zo genoemd vanwege een nabijgelegen spoorwegknooppunt dat de industriële buurt diende. Het zou ground zero worden voor de explosieve groei van de Amerikaanse auto-industrie.

een spoorwegovergang kruist Beaubien net achter de site. Het was daar dat Henry Ford bouwde de fabriek die zou zien zijn bedrijf uitgegroeid tot de grootste automaker in de Verenigde Staten en geboorte van het model T.

vandaag de dag, de Piquette Avenue Model T factory is een museum gewijd aan die auto, de vroege geschiedenis van Ford Motor Company, en aan de geschiedenis van de Amerikaanse auto-industrie. Het is ‘ s werelds oudste speciaal gebouwde autofabriek die open is voor het publiek. In tegenstelling tot Detroit ‘ s beruchte “ruin porno”, zoals de oude Packard fabriek aan de east side, het gebouw op Piquette is nog steeds in commercieel gebruik, met de eerste verdieping wordt bezet door de linnen service bedrijf met hoofdkantoor in de voormalige EMF/Studebaker fabriek net naast de deur. Als uw bezoek aan Detroit industriële ruïnes moet omvatten, echter, de rottende hulk van Fisher Body #21 is in de straat.

vorig jaar bezochten meer dan 31.000 mensen de Piquette-fabriek en er worden regelmatig speciale evenementen georganiseerd, waaronder ongeveer één bruiloft per week. Het gebouw staat op het National Register of Historic Places en is erkend als een National Historic Landmark en een Michigan State Historic Site. Een non-profit organisatie, bemand door vrijwilligers en een handvol professionals, is eigenaar en exploiteert de faciliteit, die het de afgelopen jaren heeft gerestaureerd en ontwikkeld. Het museum is een werk in uitvoering, en er worden regelmatig tentoonstellingen toegevoegd, dus zelfs als je het hebt gezien, is het altijd een terug bezoek waard.

vergeleken met het werkelijk massieve Rouge Complex, dat Ford in 1916 begon te bouwen, of zelfs wat overblijft van Ford ‘ S Highland Park-fabriek, de derde fabriek van het bedrijf, lijkt de Piquette Avenue-fabriek klein, bijna schilderachtig.

de fabriek werd gebouwd in de zogenaamde molenstijl, vergelijkbaar met de bouw van fabrieken in New England. Het is een lang, smal gebouw, 56 voet breed en iets meer dan 400 voet lang, met 67.000 vierkante voet aan ruimte op de drie verdiepingen. De bouw is door dragende buiten bakstenen muren, samen met het interieur eiken balken en palen. De vloeren zijn hard esdoorn, en het gebouw heeft 355 ramen om natuurlijke verlichting te bieden. Draaiende overhead Assen voorzien van macht voor gereedschap en machines via lederen riemen.Met zoveel hout in de bouw van het gebouw, evenals het uitgebreide gebruik van hout bij het maken van de carrosserie van de auto’ s en spaken wielen, brandveiligheid was een ernstige zorg toen, vooral omdat Ransom Olds een bijna gloednieuwe fabriek in Detroit en een aanzienlijk aantal nieuw gebouwde Oldsmobiles had verloren aan vlammen slechts drie jaar eerder, in 1901. Als gevolg hiervan was de Piquette Avenue Ford-fabriek een van de vroegste Amerikaanse fabrieken die werd ontworpen met brandsproeiers (gevoed door een zeer grote watertank op het dak), samen met bakstenen brandmuren, schuifdeuren van metalen branddeuren tussen fabriekssecties en brandtrappen voor werknemers.De fabriek was de eerste automotive assemblagefabriek in de VS die meer dan 100 auto ‘ s per dag bouwde. Het was ook waar Henry Ford en zijn medewerkers voor het eerst experimenteerden met de bewegende assemblagelijn proces dat het beroemde geïmplementeerd in Ford ‘ S Highland Park plant. Ford ’s eerste” assemblagelijn “was een model T chassis getrokken langs Piquette’ s werkstations met een touw. Natuurlijk is het belangrijkste historische feit van de fabriek dat Ford ‘ s team hier de eerste Model Ts ontwierp, ontwikkelde en bouwde.

de T, in bijna elke variëteit en modeljaar 1909-27, wordt vertegenwoordigd door voertuigen uitgeleend aan het museum door lokale verzamelaars, waaronder een model T club gevestigd in de Piquette fabriek zelf. Er zijn ook Model TT trucks en een aantal interessante model T conversies, waaronder een track-uitgerust Model T sneeuwscooter, een model T tractor, een paar gestripte racers, en een zeer vroege vierwielaandrijving conversie, eigendom van een Ford Motor Company engine development engineer.Naast een overvloed aan Ts is Piquette ook de enige plek ter wereld waar u een complete verzameling van de vroege Ford “alphabet” – auto ‘ s kunt zien die aan de Model T voorafgingen, te beginnen met de 1903 Model A, via het zeer succesvolle Model N en de directe voorouder van de T, de Model S. De nieuwste auto in het gebouw is de 2003 Ford GT, gebouwd een eeuw later, die een hoge snelheid record van meer dan 200 mph op de Nardo, Italië, testbaan en werd gedoneerd aan de faciliteit door Ford Motor Company. Er zijn ook voorbeelden van Ford ‘ s tweede Model A, de auto die de Model T in 1927 verving. Die modelaanduiding kan zijn herrezen om een nieuw begin te vertegenwoordigen bij Ford, in plaats van verder te gaan met modellen U tot Z.

Ford is niet het enige merk van voertuigen in de Piquette fabriek. Er zijn ook een verscheidenheid van auto ‘ s van andere fabrieken die waren gevestigd in Milwaukee Junction, waaronder een borstel Runabout, misschien de belangrijkste concurrent van het model T in de vroege dagen, en een Studebaker, die werd gebouwd net beneden Piquette. Er is ook een vroege Volkswagen Type I Kever, een eerbetoon aan de auto die de Model T vervangen als de meest geproduceerde auto ooit.Van bijzonder belang zijn enkele van de meer luxueuze auto ’s die Ford voor de T bouwde, zoals het model K, het soort auto dat Ford’ s grootste geldschieter, Alexander Malcolmson, wilde maken. Henry was van plan om een goedkope auto te bouwen voor de massa, wat resulteerde in het uitkopen van Malcolmson zodat Ford zijn doelen ongehinderd kon nastreven.

het museum is echter niet zomaar een stel Auto ‘ s. Een sectie is gewijd aan de station assemblage methode, hoe auto ‘ s werden gebouwd voor de bewegende assemblagelijn. Een recente toevoeging is een nauwkeurige replica van een model T-era Ford dealer. Die nieuwe constructie volgde op de reconstructie van Henry Ford ‘ s persoonlijke kantoor op de hoek, compleet met een telescoop—niet om concurrenten in de buurt te bespioneren; Henry was een vogelspotter—en een zeer grote inloopkluis in één muur, omdat Henry de voorkeur gaf aan het betalen van zijn werknemers in contanten.

Edward” Spider “Huff, die Henry’ s ride-along monteur en beweegbare ballast op zijn pre-FoMoCo race auto ‘ s was, evenals een elektrische tovenaar, wordt geëerd met een display gewijd aan de magneto generator van het model T, die Huff ontwikkelde. Jonge vrouwen werden ingehuurd om de magneto spoelen op te winden in de Piquette faciliteit, gekozen omdat Ford dacht dat ze meer geschikt dan mannen om het fijn gedetailleerde werk naar tevredenheid te doen. Het display bevat een hulp gezocht-vrouwelijke geclassificeerde advertentie voor ” meisjes voor magneto kamer; licht werk, goed loon.”Als een kanttekening, Henry Ford respecteerde Huff’ s technische vaardigheden zo veel dat Ford, die zich onthouden van veel dingen die hij als ondeugden, getolereerd Huff roken en kauwen gewoonte, evenals zijn geflirt. Later, in 1925, nadat Huff Ford aanklaagde voor $ 11 miljoen aan royalty ’s voor zijn magneto-ontwerp, liet Henry persoonlijk assistent Ernest Liebold de berooide Huff $200 geven en een aanbod van een veilige baan in Ford’ S engineering lab, in ruil voor het laten vallen van de rechtszaak. Hij accepteerde het.Een andere recreatie in het museum, ver terug aan de andere kant van de fabriek van Ford ‘ s kantoor, is de geheime experimentele ruimte waar het model T werd ontwikkeld uit de buurt van nieuwsgierige ogen door een kwartet van Hongaarse immigranten, József Galamb, Jenő “Eugene” Farkas, Jules Hartenberger, en Charles Balough, samen met input van metaalgieterij expert Charles Sorensen, en metallurgist C. Harold Wills, die naar verluidt Henry Ford hebben overgehaald om wat toen geavanceerde, hogere sterkte vanadium staallegering te gebruiken in kritische Model T componenten, zorgen voor hun betrouwbaarheid.

de mannen werkten in het geheim onder leiding van Henry Ford. Ford zat vaak in een schommelstoel in de Geheime Kamer, waarbij hij onderdelen goedkeurde of afwees op basis van houten prototypes. Ford, die misschien dyslectisch was, gaf de voorkeur aan houten modellen boven blauwdrukken.De fabriek in Piquette Avenue was zo succesvol dat Ford Motor Company het in slechts zes jaar tijd ontgroeide. Terwijl de Piquette Plant geboorte gaf aan de Model T, die auto werd er slechts voor nauwelijks meer dan een jaar gemaakt. De productie van de T in Piquette begon op 1 oktober 1908 en de montage werd verplaatst naar de veel grotere fabriek in Highland Park in het begin van 1910.

u kunt meer informatie vinden op de website van Ford Piquette Plant. Als u het museum persoonlijk wilt bezoeken, is het geopend van woensdag t / m zondag van 10.00–16.00 uur, met optionele rondleidingen om 10.00 uur en 2.00 uur. Entree is $ 12 voor volwassenen, $ 10 voor senioren 65 en ouder, en $5 voor studenten met een school ID. Kinderen onder de 12 jaar zijn gratis toegankelijk.