het is nu moeilijk te begrijpen hoezeer de invoering van spoorwegen en spoorwegdiensten tijdens de late 18e eeuw en het begin van de 19e eeuw de manier waarop we pendelen, reizen en transporteren van onze voorraad en goederen voor altijd heeft veranderd.
het was een grote stap in het geloof naar een nieuwe toekomst, net zoals het beeld decennia later veranderde met de introductie van commerciële vluchten. In beide gevallen ging de wereld sneller, sterker, beter.
afhankelijk van het decennium hebben verschillende brandbare hulpbronnen, zoals hout, kolen of olie, bijgedragen tot de aandrijving van de locomotiefmachines. Tijdens de 20e eeuw was de verschijning van de eerste streamliner locomotieven, die nu de epitomen van het tijdperk zijn, van het grootste belang.
van de duizenden stroomlijners die in heel Amerika werden ingezet, werd slechts een klein deel gebruikt voor passagierstreinen. Hun geluid groeide van de ene kant van het continent naar de andere.
the modern times: een 4-8-4 stoomlocomotief gebouwd door de Norfolk and Western Railway in 1950. Foto van Hams g Howes
merk op hoe ze allemaal verschillend gevormd zijn. Foto van William vu CC BY SA 4.0
een nieuwer Duits model, C & O klasse L Stromlinienlok.
C&O no. 490 Hudson stoomlocomotief, geschilderd in levendig geel.
Canadian National 6400. Het is te zien in het Canada Science and Technology Museum in Ottawa. Foto van Michael Barera CC BY SA 4.0
Groeten uit de echt oude dagen. Een kaartfoto van de Burlington Route Denver Zephyr in McCook, Nebraska. 18 oktober 1936.
gestroomlijnd en verbluffend. Chicago Railroad Fair, 1949. Foto van Joe +Jeanette CC BY 2.0
artistieke afbeelding van een Dreyfuss-stijl J-3a Hudson locomotief. Het was voor een gestroomlijnde 20ste eeuwse beperkte passagierstrein in 1938.
the slanke Tat 230 800 in Paris Saint-Lazare, 1937. Foto van Onbekend CC door SA 3.0
een foto van de Japanse C55 stoomlocomotief.
vooraanzicht van de JGR C5521 streamliner stoomlocomotief.
locomotief type 4-6-0 K van de Franse spoorwegen SNCF.
het maakt je nostalgisch voor de oude dagen van reizen. New York, Susquehanna en Western Railway gestroomlijnde locomotief, Susquehanna Transfer.
Norfolk & Western Railway’ s streamliner locomotief #611
De Pennsylvania Railroad K4s Pacific
nog een van de New York World ‘ s Fair die plaatsvond in 1939. De Pennsylvania Railroad PRR s1 6-4-4-6 stoomlocomotief.
Fast forward to the future: zo zag de streamlinerlocomotief eruit op Santa Fe.
ziet eruit als een kogel – de Kwiklocomotief van de New York Central.
Het Congres. De trein was eigendom van de Pennsylvania Railroad en pendelde tussen New York en Washington D. C. De trein werd verplaatst door een elektrische locomotief.
de Eolus, die door de vlakten snijdt.
een foto van de’ Flying Yankee ‘ zoals te zien in Popular Mechanics in april 1935.
Foto van een van de twee stoomturbinelocomotieven gebouwd door General Electric voor de Union Pacific Railroad.
grijs en snel, de PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto van WIlliam vu CC BY SA 4.0
de Hudson 4-6-4 locomotief is nu erkend als een klassieker van de New York Central Railroad. (4-6-4 verwijst naar het wiel opstelling van vier leidende wielen, zes aandrijfwielen, en vier trailing wielen. Het ontwerp was er in het midden van de jaren 1920, maar de nieuwe machine moest minstens tien jaar wachten voordat het officieel in bedrijf werd genomen.Het Hudson-model werd ontwikkeld omdat de New York Central dringend behoefte had aan een sterkere en krachtigere stoomliner, die het steeds groeiende aantal reizigers van het oosten naar het westen efficiënter kon verplaatsen. Het ontwerpen van de Hudson was geen vergissing en het bedrijf voegde er bijna 300 aan toe. Ze trokken de belangrijkste treinen van de spoorweg, waaronder de 20th Century Limited en de Empire State Express.
met de supersonische treinen die we vandaag de dag hebben, lijken de Hudson locomotieven van weinig nut te zijn. Behalve dat ze ons behandelen met hun schoonheid en ons toestaan om te muze op alles wat ze symboliseerde terug in de dag: vooruitgang, geloof in technologie, beschaving, en nieuwe reizen.Postkaart uit 1939 met LaSalle Street station in Chicago en een van de Mohawk locomotieven van de New York Central Railroad.Postkaart uit 1939 met LaSalle Street station in Chicago en een van de Mohawk locomotieven van de New York Central Railroad.
enkele enorme donkere wolken die werden losgelaten door de streamliner stoomlocomotief van de trein van Baltimore en Ohio, De Cincinnati.
ziet er futuristisch uit: de Jet Rocket train van de Chicago, Rock Island and Pacific Railroad.
goed bewaard gebleven en in al zijn pracht, een Britse stoomlocomotief van de voormalige London, Midland and Scottish (LMS) Railway. Foto van cooldudeandy 01 CC BY 2.0
a PRR K4 3768 & 5495 Doubleheader. Foto van William vu CC BY SA 4.0
de Pennsylvania Railroad: een afbeelding van de gestroomlijnde GG1 locomotief
let op de wielen alle gegoten in staal, Dit is de Sunbury In 1936. Foto van William u, CC BY SA 4.0
een gele locomotief uit het B &O Spoorwegmuseum in Baltimore, Maryland. Foto van Michael Barera
een publiciteitsfoto uit 1937 van de Royal Blue train, genomen op het Thomas Viaduct net ten zuiden van Baltimore. In het bezit van de Baltimore en Ohio Railroad.
de eerste generatie Burlington Zephyr Diesellocomotief. Het model werd waarschijnlijk bedacht in de tweede helft van de jaren 1930 en is te zien in het National Museum of Transport in St.Louis. Foto van Roger Wollstadt CC door SA 2.0
er waren andere modellen die werden geïntroduceerd door de New York Central Railroad na de Hudson, zoals de 4-8-2 Mohawk stoomlocomotief. Deze zag eruit alsof het een tweeling van het 4-6-4 type was en het werd ook geïnitieerd.De Milwaukee Railroad werd alom geprezen toen ze de eerste Hiawatha streamliner introduceerden in het voorjaar van 1935. De Hiawatha werd het succesverhaal van de Milwaukee Railroad en tientallen daarvan werden gebruikt voor haar diensten. De machine kon een gemiddelde snelheid van 80 km / u aanhouden.
zie: Vliegende Auto ‘ s! Hilarische Prototypes van de vorige eeuw
de streamliners snakden door het land, snel genoeg dat ze zelfs gecrediteerd worden met het helpen van de geallieerden om de Tweede Wereldoorlog te winnen. Hun gebruik bleef lang na de oorlog.