de vraag hebben motorfietsen alternatoren is vaker voor dat je zou denken. Het antwoord is niet zo eenvoudig als je denkt.
alle motorfietsen zullen tegenwoordig vrijwel zeker een alternator hebben. Dit is wat zorgt dat uw batterij opgeladen en uw fiets loopt elke keer dat u naar de weg.
het is zeker mogelijk dat u een aantal andere termen in dit veld hoort. Tussen stator, generator, magneto en dynamo is er zeker ruimte voor verwarring.
als het gaat om moderne fietsen, verbruiken ze zeker veel vermogen, en hebben ze dus een alternator, zelfs als deze op iets andere manieren werkt dan op uw auto.
Hoe werkt een Alternator voor motorrijwielen
in de meest fundamentele termen werkt een alternator voor motorrijwielen met wisselstroom. Dit is de kracht die uiteindelijk helpt om ervoor te zorgen dat uw fietsen batterij blijft opgeladen elke keer dat je op de weg. Dit proces gebeurt wanneer uw fiets loopt. Zonder dit opladen, zou u waarschijnlijk een nieuwe batterij nodig voor uw motorfiets na elke 1-2 ritten.
de motorfietsaccu produceert gelijkstroom die een traditionele alternator zal gebruiken om magnetische velden te creëren en uiteindelijk de energie om te zetten in AC, dit wordt vervolgens gebruikt om uw batterij gevoed te houden.
Dit is natuurlijk een zeer vereenvoudigde uitleg van de werking van de alternator op uw motorfiets, maar er is geen twijfel over de noodzaak van een alternator in uw motorfiets voor het voeden van uw batterij en de andere verdeling van de macht die het biedt op basis van uw fietsen functies.
in veel fietsen is wisselstroom vereist voor het ontstekingssysteem, terwijl verlichting, brandstofinjectie en enkele andere functies afhankelijk zijn van gelijkstroom. De beweging en kinetische energie die wordt geproduceerd door het daadwerkelijk verhogen van uw motorfiets helpt ook de alternator om deze kracht te genereren en te verdelen.
motoraccu of Dynamo-Wat is het verschil?
uw motorfietsaccu is natuurlijk een essentieel onderdeel van uw fiets. Zonder dit, zou je letterlijk nergens heen gaan. Dus, we kunnen zeggen dat de batterij van stroom voorziet uw fiets, in zeer eenvoudige termen.
wat doet uw alternator dan in verband met dit, nogmaals in de meest fundamentele termen, wat doet uw alternator is het leveren van stroom aan uw batterij wanneer de motor loopt. In principe dan, zou de ene niet functioneren zonder de andere, en ook niet uw fiets.
in de loop der jaren zijn er natuurlijk veel verschillende soorten alternatoren op fietsen geweest. Dit strekt zich niet alleen uit tot oudere modellen van alternatoren die afhankelijk waren van metalen spoelen als onderdeel van het stroomproductieproces, maar ook tot oudere fietsen die een generator of magneto hadden. Het grote verschil tussen deze twee is dat ze gelijkstroom produceren in tegenstelling tot de wisselstroom die een generator produceert.
dit gezegd zijnde neemt ook het prestatieniveau van batterijen toe. Dit betekent dat de alternator in veel fietsen en auto ‘ s niet zo hard hoeft te werken als bij oudere modellen, hoewel de technologie aan beide uiteinden aanzienlijk verbetert.
uitgangsspanning van de Motoralternator
Dit is een veel over het hoofd gezien aspect van uw motoralternator. Het kan in feite leiden tot veel problemen als de output van uw alternator is niet voldoende. De typische uitgangsspanning die wordt aanbevolen voor de meeste alternatoren door toonaangevende fabrikanten vindt u, is tussen 13,5 – 15 volt vermogen.
de stator op de meeste moderne fietsen, die we in de volgende sectie iets meer in detail zullen uitleggen, pieken meestal rond de 12-14V. dit biedt genoeg vermogen om alles goed te laten draaien voor uw volgende rit op de open weg.
het vermogen van de alternatoren op de meeste moderne fietsen is driefasig. De enige problemen die je kunt tegenkomen is als er niet genoeg stroom wordt gegenereerd. Dit zou natuurlijk leiden tot uw fiets verlies van kracht en uw batterij uiteindelijk sterven.
daarom is het belangrijk om uw fiets regelmatig te laten afstellen. De kosten van een fiets tune up kan relatief goedkoop lopen, ergens tussen de $60 – $100 en je bespaart een hoop op de lange termijn als je een goed oog op de gezondheid van uw batterij en alternator. Ten minste eenmaal per 5000 km wordt aanbevolen.
laadsystemen voor motorfietsen uitgelegd
het laadsysteem voor motorfietsen is een systeem dat Voor velen verwarrend kan zijn, maar een systeem dat stap voor stap wordt geopend en bekeken, wordt eenvoudig.
een alternator produceerde wisselstroom, voornamelijk uit de kinetische energie die wordt opgewekt door uw beweging op het Motorrijwiel. Deze wisselstroom kan worden gebruikt om bepaalde elementen van uw fiets aan te drijven, maar kan niet door de batterij zelf worden opgeslagen.
dit betekent dat het moet worden omgezet in DC-vermogen om van nut te zijn voor uw fietsaccu. Deze vermogensconversie wordt uitgevoerd door de regelaar.
bij het converteren van het vermogen van wisselstroom naar gelijkstroom helpt de regelaar of gelijkrichter, zoals deze ook bekend staat, te voorkomen dat de voedingsspanning onder of boven een bepaald niveau daalt, wat het gevaar van stroomstoot of batterijafvoer voor uw fiets kan veroorzaken.
dit is in feite de basisfunctie die door bijna elke motoralternator op de markt wordt uitgeoefend, met enkele natuurlijke wendingen en aanpassingen aan het uitgangsniveau en andere kenmerken naarmate de technologie zich verder ontwikkelt. Dat gezegd hebbende, dit systeem van de werking is succesvol in sommige opzichten al generaties lang.
conclusie
we zijn ons er terdege van bewust dat de alternator een uiterst verwarrend gebied kan zijn. Dit geldt met name voor een nieuwe fiets, of als je zelf nieuw bent in het rijden. Het werkt wel met een aantal verschillen met wat u gewend bent met een auto.
zoals met alle nieuwe dingen echter, wanneer u gaat analyseren hoe het werkt, is het proces relatief eenvoudig wanneer het wordt afgebroken. Hopelijk kan dit dienen als een korte gids om u op uw gemak bij het bespreken of omgaan met uw motorfiets alternator, en vergeet niet om het in toom te houden zo vaak mogelijk.