de meeste moderne voertuigen hebben gekoppelde of zogenaamde One-way Of decoupler poelies. Een goede werking van deze katrollen is van vitaal belang voor de gezondheid van de alternator en de gezondheid van andere componenten, met name de serpentine riemspanner.
hoe gekoppelde Alternatorschijven werken
de eenvoudigste manier om na te denken over koppelingen alternatorschijven is om je voor te stellen dat je op een fiets rijdt – een normale fiets en geen fiets met vaste wielen. Je trapt om snelheid op te bouwen, maar als je stopt met trappen blijft de fiets bewegen, ook al ben je gestopt met het duwen van de pedalen. De fiets is toegestaan om “vrij wiel” en verder op de weg met behulp van momentum als je rust je voeten. U kunt zelfs duwen de pedalen achteruit zonder invloed op uw voorwaartse beweging. De pedalen zullen echter vergrendelen als je sneller naar voren trapt dan de fiets reist.
de dynamo katrol werkt op dezelfde manier. Een motor verandert voortdurend van snelheid als je van versnelling wisselt. Wanneer u overschakelt van een lagere versnelling naar een hogere versnelling daalt uw motor honderden RPM ‘ s in minder dan een seconde. De dynamo draait echter met een hogere snelheid. Dit zou normaal gesproken betekenen dat de motor effectief zou vertragen de alternator als het verschoven versnellingen en verlaagde RPM ‘ s. Dit is waar de gekoppelde alternator katrol komt in-net als de fiets, de alternator kan “vrij-wiel” bij de hogere snelheid, langzaam naar beneden draaien totdat de alternator snelheid overeenkomt met het motortoerental, op welk punt de katrol weer zal gaan, net als uw fiets.
de alternator katrol is ook van vitaal belang voor het absorberen van krukas pulsaties van het raken van de alternator. Als de krukas roteert verandert hij snel snelheden voor milliseconden in een tijd tussen de verbranding gebeurtenissen bij elke cilinder. Deze pulsen zijn vooral sterk op 4-cilinder dieselmotoren. De alternator katrol absorbeert deze split second pulsaties.
Wat gebeurt er als die katrol is mislukt? Een defecte katrol zal niet meer goed koppelen. De werking van het vertragen van de alternator zet krachtig veel extra stress op het accessoire/serpentine riemsysteem. Die gewelddadige verandering in momentum en snelheid wordt overgebracht van de katrol op de krukas, door de serpentine riem, rond de spanner en komt uiteindelijk bij de alternator. Over duizenden mijlen al die extra stress zal ervoor zorgen dat de spanner om te falen, de harmonische balancer te worden losser en kan ervoor zorgen dat de serpentine riem te rekken of te breken. Het zal ook extra zijbelasting toevoegen aan de A / C compressorkoppeling, die ook vroege mislukking zou kunnen ervaren.
bepalen of uw auto een gekoppelde alternatorpoelie heeft.
je zou kunnen vragen hoe ik kan zien of de dynamo katrol is geklemd. Een 99% test is om te kijken naar de katrol en zien of er een zwarte, plastic dop op het uiteinde. Geklemde katrollen hebben een dop, terwijl niet-geklemde katrollen meestal niet. Op de dynamo boven het uiteinde van de katrol is bedekt met een zwarte kap, dus het is een geklemd-type katrol. Buiten de mogelijkheid dat de dop werd verwijderd en niet vervangen, is dit een vrij betrouwbare manier om te vertellen.
hoe moet de alternatorpoelie worden getest.
hier is een gids voor het testen van uw alternator katrol. U zult moeten beginnen met het nemen van de serpentine riem af, zodat u de katrol onafhankelijk van de motor kunt draaien.
zodra de riem is uitgeschakeld, moet u een manier vinden om de interne alternator tegen te houden. De makkelijkste manier is om de koelvinnen aan de andere kant te gebruiken. Plaats voorzichtig een schroevendraaier, zodat de koelvinnen niet kunnen draaien. Zodra je dat hebt gedaan is het tijd om de katrol te testen.
draai eerst de katrol met de klok mee. De katrol moet **niet* * kunnen bewegen, omdat deze is vergrendeld op de dynamo die door de schroevendraaier op de koelventilator is vastgehouden.
draai vervolgens de katrol tegen de klok in. De katrol moet tegen de klok in kunnen draaien, ook al worden de koelvinnen op hun plaats gehouden.
als de katrol niet tegen de wijzers van de klok in draait en vastzit aan de rotatie van de alternatoras, is hij mislukt en moet hij worden vervangen.
tekenen van een defecte alternatorpoelie.
buiten het fysiek testen van de alternator zijn er enkele dingen om op te letten die kunnen aangeven dat de alternatorpoelie is mislukt. Ten eerste, als uw serpentine riemspanner is mislukt, is het waarschijnlijk dat de alternator katrol ook defect is. Meestal is de defecte katrol de oorzaak van het falen van de spanner. Dit is vooral het geval als u de spanner hebt vervangen en een andere storing heeft ervaren-een vastzittende katrol heeft waarschijnlijk de eerste spanner in de eerste plaats doen falen en zeker de tweede.
een ander verklikkerlicht is het zichtbaar springen van de serpentine riemspanner katrol. De serpentijnriem moet soepel over de spanrol draaien. Als de katrol op en neer springt, blijkt dat de spanning op de riem verandert met krukas pulsaties waar we het eerder over hadden. De op-en neergaande band geeft aan dat de dynamo-katrol is uitgevallen en dat deze pulsaties niet goed worden geabsorbeerd.
hoe wordt een dynamo-katrol vervangen?
bij het vervangen van de dynamo-katrol wordt de as van de Dynamo tegen gehouden terwijl de katrol wordt losgemaakt. Dit vereist meestal een speciale alternator pulley bit set die kan variëren tussen de modellen. Deze Metalnerd Alternator Pulley Bit Set zal alle VW & Audi TDI modellen dekken.
Metalnerd Alternator poelie Bit Set
het vervangen van de poelie door de alternator nog geïnstalleerd kan een uitdaging zijn en kan onmogelijk zijn op sommige modellen. Daarom vinden de meeste winkels waar we mee werken het verwijderen van de alternator en het vervangen van de katrol door de alternator op hun werkbank eigenlijk minder tijd kost dan proberen om het te doen op de auto. Voor onze TDI-eigenaren maakt de ALH-motor het wisselen van de katrol erg moeilijk omdat de alternator diep in de motorruimte is ingeklemd. Ondertussen, de BEW motor (op hetzelfde chassis) is de easies als de alternator is gelegen aan de bovenkant van de motor. Zie onze lijst met Vervangende Alternator katrol in de auto-lijst van VW-modellen en moeilijkheidsgraad.