gepost op 19 November 2010 door Defensive Driving Team | in Defensive Driving Tips
schijfremmen
hoewel er verschillende soorten schijfremmen zijn, is de meest voorkomende drijvende remklauw met één zuiger. U zult zien wat dit betekent in een minuut. Dit soort rem heeft drie hoofdcomponenten: de remblokken, de remklauw en de rotor. (Zie figuur 8.)
Â
Figuur 8: een schijfrem
de remblokken zijn het ruwe wrijvingsoppervlak dat tegen de rotor wordt gedrukt om het wiel te stoppen. De rotor is een ronde plaat bevestigd aan de naaf. De zuiger drukt het ene remblok tegen het wiel, terwijl de remklauw het andere drukt. De schuifmaat is “zwevend” omdat hij in een Spoor beweegt waardoor hij zich over de rotor kan centreren. Als de remvloeistof de cilinder vult, duwt het de zuiger naar links, maar het duwt ook de remklauw naar rechts. Hierdoor kunnen beide remblokken tegelijkertijd tegen het wiel drukken. Merk op dat de remblokken niet daadwerkelijk terugtrekken uit de buurt van de rotor wanneer de zuiger wordt vrijgegeven. In plaats daarvan blijven ze lichtjes tegen de rotor drukken.
onthoud dat remmen veel warmte produceren. Daarom is het belangrijk dat het hele systeem wordt ontlucht. Daarnaast zijn rotoren gebouwd met interne ventilatieopeningen die warmte afvoeren. Terwijl ooit gemaakt van asbest, remblokken vandaag zijn gemaakt van verschillende combinaties van organische, metalen en keramische verbindingen.
schijfremmen zijn veel effectiever dan hun neven, trommelremmen. Schijfremmen zijn echter duurder om te produceren en moeten nauwkeuriger worden gemaakt en uitgelijnd. Als ze uit de uitlijning komen, merk je een dramatische huivering wanneer je remt. Om deze reden gebruiken veel auto ‘ s schijfremmen alleen op de voorremmen. Ze gebruiken dan trommelremmen op de achterwielen. Hoewel trommelremmen meer onderdelen hebben en moeilijker te onderhouden zijn, zijn ze goedkoper en kunnen ze gemakkelijk een noodremmechanisme Herbergen.
trommelremmen
net als een schijfrem gebruikt een trommelrem wrijving om de auto te stoppen. De trommelrem wordt ook geactiveerd door zuigers; in dit geval zorgen de zuigers ervoor dat twee gebogen remschoenen tegen de binnenkant van een ijzeren trommel drukken, die zich op zijn beurt in het wiel bevindt (zie Figuur 9).
Â
figuur 9: trommelrem
merk echter op dat het systeem iets complexer is dan een schijfrem. Wanneer de zuigers de trommelrem activeren, is de bovenrand van de remschoen het eerste deel dat in contact komt met de draaiende trommel. De draaiende beweging van de trommel trekt dan de remschoenen verder naar buiten, waardoor de kracht waarmee de schoenen in de trommel drukken, toeneemt. Hierdoor kunnen de zuigers op een trommelrem kleiner zijn dan die op een schijfrem.
wanneer de rem wordt losgelaten, trekken de veren in de trommelrem de schoenen weer van de trommel weg; anders zouden de wielen niet kunnen draaien door de “trekkende” werking van de trommel tegen de remschoenen. Bij het rijden in de achteruitversnelling gebeurt het tegenovergestelde, dat wil zeggen dat het onderste deel van de remschoen tegen de trommel wordt getrokken.
net als bij een schijfrem zullen de remschoenen na verloop van tijd slijten. Een trommelrem compenseert deze slijtage door middel van een verstelmechanisme.Dit mechanisme bestaat uit twee delen: een tandwiel dat op een as is ingepast, zoals een schroef, en een hendel (Oranje in het diagram) die aan de remschoen is bevestigd.
wanneer de auto achteruit stopt, trekt de hendel tegen de verstelinrichting terwijl de trommel het onderste deel van de schoen strak tegen de rand trekt. Als de spleet tussen de remschoen en de trommel te groot is, dan zal de hendel de verstelvoorziening voldoende trekken om een inkeping naar voren te schuiven, waardoor de verstelas langer wordt. Dit duwt de bodem van de remschoenen naar buiten, waardoor de kloof tussen schoen en trommel kleiner wordt.
zoals u kunt zien in het diagram hierboven, is het eenvoudig om een noodremmechanisme aan een trommelrem toe te voegen. De meeste noodremmen worden geactiveerd door een kabel-en hefboomsysteem, zoals hierboven afgebeeld.
schijfremmen kunnen noodremmen bevatten, maar deze systemen zijn meestal ingewikkelder en duurder. In auto ‘ s met alleen schijfremmen moet een tweede mechanisme aan de remmen worden toegevoegd om de noodremfunctie op te vangen. Dit kan de vorm aannemen van een tweede, aangepast remklauwsysteem of een soort trommelrem, ingebouwd in het schijfremsysteem.
de Combinatieklep
het is daarom zinvol om een combinatie van schijfremmen en trommelremmen in een auto te gebruiken. Vergeet echter niet dat de schijfremmen altijd in contact zijn met de rotor, terwijl de trommelremschoenen van de trommelwanden worden getrokken. Om deze reden moeten de trommelremmen verder bewegen om contact te maken met het wiel. In auto ‘ s met zowel schijfremmen als trommelremmen helpt de doseerklep dit verschil te compenseren. De doseerklep laat alleen druk door naar de schijfremmen wanneer een drempeldruk wordt bereikt. Dit betekent dat het vermogen eerst naar de trommelremmen gaat. Echter, de drempel is meestal vrij laag, zodat de schijfremmen gaan slechts een beetje na de trommelremmen.
het meetventiel is een onderdeel van een combinatieventiel, dat ook verscheidene andere kleppen bevat.
de doseer-of equalizerklep zorgt ervoor dat er een grotere kracht op de voorwielen is wanneer u stopt. Houd in gedachten dat wielen slechts zoveel kracht kunnen nemen voordat ze “vergrendelen”, dat wil zeggen stoppen met draaien. Om deze reden, het vastlopen op de remmen te plotseling kan leiden tot u om te gaan in een slip. Om te voorkomen dat de achterwielen blokkeren wanneer er meer druk op de voorremmen wordt uitgeoefend, zorgt de doseerklep ervoor dat er meer druk op de voorremmen wordt overgebracht dan op de achterremmen.
de drukverschilklep wordt gebruikt om lekken in het remsysteem te detecteren. Deze klep bestaat uit een zuiger binnenkant van een cilinder. Elke zijde van deze cilinder wordt vervolgens aan de ene of de andere zijde van de hoofdcilinder bevestigd. De druk moet dus aan beide zijden van de zuiger gelijk zijn, waardoor deze op zijn plaats blijft. Als de druk verandert, zal de zuiger naar de ene of de andere richting bewegen. Dit activeert een schakelaar, waardoor een remwaarschuwingslampje in het dashboard aan gaat.
lees in het eerste deel van deze serie over de basis van de remmen.Lees meer over Power Brakes en antiblokkeerremmen in het derde deel van deze serie.