in de afgelopen twee eeuwen heeft innovatie de mechanismen en het uiterlijk van bussen volledig veranderd. Hun doel is echter onveranderd gebleven: ze blijven veilige, efficiënte en comfortabele voertuigen voor groepstransport.
bussen zijn in de loop der jaren geëvolueerd op basis van de behoeften van de samenleving. In de vroege geschiedenis van bussen waren er economische redenen: het repliceren van een enkel mechanisme en het runnen van een busbedrijf was zo duur en ingewikkeld dat het creëren van een kostenefficiënter systeem de hoogste prioriteit had. Tegenwoordig zijn duurzaamheid en verbetering van de klantervaring de pijlers van busvoortgang. Hier is een kort overzicht van hoe we tot dit punt zijn gekomen.
periodes in de geschiedenis van bussen
de pionier openbare bus van de jaren 1660: zijn tijd vooruit
de eerste openbare ‘bus’ – lijn werd gelanceerd in Frankrijk in 1662 toen Blaise Pascal een systeem van paardenkoets ontwikkelde dat volgens schema door de straten van Parijs Reed. Echter, het initiatief raakte de muur die we nu zouden noemen “een mislukte product-markt fit”: de rijtuigen waren alleen beschikbaar voor de adel, en hun interesse in de nieuwigheid, niet ondersteund door een echte behoefte, vervaagde binnen een decennium.
door paarden getrokken bussen van de jaren 1820
het duurde nog 150 jaar voordat het idee van openbaar groepsvervoer terugkwam — maar deze keer moest het blijven. De omnibus, geboren in 1826, kon tot 42 passagiers vervoeren met drie paarden die nodig waren om hem te trekken. Frankrijk was opnieuw de eerste die de innovatie testte. Deze keer mochten zowel gewone mensen als adel aan boord. In 1828 legde New York City ook zijn eerste omnibuslijn uit, met vele andere Amerikaanse steden te volgen.
een rit op de omnibus was hobbelig. De wegen waren voornamelijk geplaveid met kasseien, en de stoelen hadden geen padding, waardoor het erg ongemakkelijk voor langere reizen. De ticketprijzen waren ook vrij hoog. Gelukkig vond de Omnibus zijn publiek in de nieuw gevormde middenklasse. Ze konden zich nog geen privé-bus veroorloven, maar waren bereid om te betalen om de uitputting van urban walking te voorkomen. Het was een combinatie van factoren die betekende dat omnibussen hun kans kregen om in de buurt te blijven.
overigens is de term “bus” een korte vorm van het woord “omnibus”. Er zijn twee theorieën over de term oorsprong: een verbindt het met het Latijnse woord “voor velen”, of” alle”; een ander met de Parijse busroute”omnes”.
de spoorwagen van de 19e eeuw
de eerste significante verbetering van de omnibus werd bereikt door het leggen van rails over de bestaande routes. Met paarden getrokken rijtuigen bood nu een veel soepeler rit. Door de lagere wrijving was het ook makkelijker voor paarden om te trekken, zodat elke auto nu drie keer meer passagiers kon vervoeren. Tegen de jaren 1880 hadden de Amerikaanse steden meer dan 30.000 mijl aan spoorlijnen voor paardenwagens.
het werd nu echter duidelijk dat paarden als energiebron niet duurzaam waren. Ze konden slechts ongeveer twee uur werken, zodat elk voertuig tot tien dieren per dag nodig had. De kosten van het voer en de bezorgdheid van het publiek over de behandeling van dieren inspireerden tot verdere innovatie.
een korte innovatie omweg: kabelbaanbussen
Andrew Smith Hallidie creëerde de eerste kabelbaan in 1873 in San Francisco. Hallidie ‘ s systeem vereist geen dieren meer. In plaats daarvan werkten ze met behulp van een bewegende kabel tussen de bestaande rails en het beveiligen van elk voertuig met een bodemklem.
het systeem was echter onveilig: de kabels waren berucht voor het breken, wat tot gevaarlijke ongevallen leidde. Om die reden werden de kabelbanen snel genoeg na hun introductie uit de brede werking verwijderd. De behoefte aan een betere oplossing bleef bestaan.
trolleybus: van de jaren 1880 tot de 20e eeuw (
) tijdens de late jaren 1800 vervingen trolleybussen — ook bekend als trams, trolleys of elektrische trams — uiteindelijk paardenwagens, waardoor het tijdperk van door dieren aangedreven omnibussen werd afgesloten. Ze liepen over rails en werden aangedreven door elektrische stroomleidingen boven de hoofdleiding. De schakelaar was eenvoudig: trolleybussen gebruikten de bestaande rails en auto ‘ s terwijl ze meer passagiers konden vervoeren over langere afstanden tegen lagere kosten. Trolleybussen waren een van de meest revolutionaire en invloedrijke Amerikaanse uitvindingen van zijn tijd. Streetcars maakten dagelijks woon-werkverkeer beschikbaar en handig, waardoor de suburbanisatie van de grote steden in gang werd gezet. Eens kleine, dicht opeengepakte stadscentra begonnen zich eindelijk naar buiten te verspreiden en vormden zo de metropolen die we nu kennen.
dicht opeengepakte “Streetcar suburbs” vormden zich rond elke lijn die naar de werkgebieden leidde. De trolleybuslijnen waren opvallend lang in gebruik en werden pas in de jaren veertig vervangen zonder dat de technologie zelf daar iets aan te doen had. Sommige tramlijnen rijden nog steeds in Seattle, Boston en Philadelphia, evenals vele Europese landen.
eigentijdse bussen: Jaren 1950 tot heden
Karl Benz bouwde de eerste gemotoriseerde bus in 1895. In 1906 werd Frankrijk opnieuw de pionier door de eerste korte gemotoriseerde buslijn te openen.
deze eerste bussen waren verre van de moderne bussen, met minimaal comfort voor de passagiers. De grote renovatie van het transitsysteem werd veroorzaakt door de tekorten na de Tweede Wereldoorlog: de hoge kosten van het aanleggen van nieuwe rails en de behoefte aan een flexibeler type voertuig leidden ertoe dat veel tramlijnen werden omgebouwd tot gemotoriseerde buslijnen. De heersende leeftijd van de moderne bus begon.In 1951 ontwierp Mercedes Benz een busmodel met de combinatie van de achtermotor en de ruime carrosserie. Na verloop van tijd, verschillende gespecialiseerde soorten bussen werden gevormd: city transit, suburban, intercity, en school. Ze maken gebruik van verschillende constructies om hun specifieke doeleinden beter te dienen.
hoewel personenauto ‘ s ook populair werden rond deze de, droeg de piek van de brandstofkosten in de jaren 1990 en 2000 bij tot een hoger busvervoer over de hele wereld. In grote steden werden persoonlijke auto ‘ s een minder voorzichtige keuze: gebrek aan parkeergelegenheid en files maakte van het openbaar vervoer een aantrekkelijker pendeloptie.
elektrische bussen van de 21e eeuw
tegenwoordig zijn bussen het meest gebruikte transportsysteem over de hele wereld. In de jaren 2010 was de productie van bussen grotendeels geglobaliseerd, met dezelfde ontwerpen die over de hele wereld worden gebruikt.
aangezien de milieu-impact een belangrijke overweging is geworden, hebben de meeste moderne samenlevingen de groep en de openbare vervoersmodaliteiten omarmd. Veel plaatsen in de wereld, zoals de VS en Europa, zorgen ervoor dat bussen voldoen aan veel strengere emissienormvereisten. Technologische innovaties richten zich ook op duurzaamheid en comfort. Hybride bussen, brandstofcel bussen en elektrische bussen zijn op weg naar veel Amerikaanse steden. 25 grote steden in Europa streven ernaar hun bussen tegen het einde van 2020 te vervangen door elektrische bussen.
Charterbusdienst is een andere vooruitgang die het gemak van groepsvervoer nog verder heeft vergroot. Het combineert de flexibiliteit die het openbaar vervoer mist met de betaalbaarheid die gepaard gaat met deelname aan een gedeelde dienst.
At Bus.com, we streven naar een duurzame service die evolueert om te voldoen aan de behoeften van onze passagiers. We leren van de geschiedenis om de slimste oplossingen te gebruiken voor een veiliger, milieuvriendelijker, op de gebruiker toegesneden rit.