L99 6.2 L Engine Upgrade Guide: deskundig advies voor L99 Mods om de prestaties te maximaliseren

…

Intro naar L99 motoren

de L99 werd geïntroduceerd in 2010 en aandreef de Gen. 5 Camaro ‘ s die waren uitgerust met automatische transmissies. Deze motor was geavanceerd met VVT en AFM, en maakte 400 pk en 410 voet-pond koppel.

waarom waren er twee verschillende 6.2 L motoropties in de Camaro? Op dat moment functioneerde de AFM niet soepel genoeg met handgeschakelde transmissies, waardoor die auto ‘ s de LS3 kregen.

…

…

Hoe haal je meer vermogen uit je L99 Motor (bout-Ons)

voor veel mensen begint het upgraden van de L99 met het toevoegen van een koude luchtinlaat.

het af fabriek uitlaatsysteem is zeer restrictief in een poging om de 4-cilinder modus drone te verminderen. Een set van headers en aftermarket uitlaatsysteem stromen veel lucht, maar de drone wordt onaangenaam. Hoe gaan we daarmee om? Rustig! We stemmen het af met een AFM disabler, of verhogen de algehele prestaties met een programmer.

de factory tune was conservatief.

Wij raden u aan om met uw lokale chassis dyno tuner te praten om een computerprogrammeur te kiezen. Hier zijn enkele van de voordelen:

• AFM-activering uitschakelen.
• corrigeer de brandstof-en ontstekingstabellen.
• het verhogen van de factory redline houdt uw voertuig langer in het vlees van de powerband.
• verhoog shiftpunten en stevigheid.
• koppelbegrenzing uitschakelen.

een tune krijgen maakt het gemakkelijker om later een grotere nok en injectoren in te schakelen. Voordat u naar de tuner gaat, raden we aan om een koudere thermostaat te installeren om het tuningvenster te openen.

hieronder vindt u andere upgrades die u kunt uitvoeren om de prestaties van een L99-motor te verbeteren.

…

het upgraden van de L99 nokkenas en Klepvetrain

zoals we eerder al vermeldden, werd de motor geleverd met AFM – waarvan bekend is dat deze defect is.

als uw motor nu in goede staat is, kunt u een AFM-disabler installeren. Als een lifter al uitvalt, is het het beste om te gaan met een AFM delete kit.

en als je in dit diepe, waarom geen cam in het?!

het eerste wat u moet beslissen is of u VVT wilt behouden.

hoewel VVT niet vaak wordt gebruikt voor all-out racing, breidt de powerband in een straatvoertuig uit. Als dat goed klinkt, is een VVT limiter kit en VVT cam precies wat je nodig hebt.

Wat zijn de nadelen van VVT?

ernstige cams vereisen vaak 400 lbs. van de open druk van de klepveer. Dit maakt het moeilijk voor de phaser te activeren. Daarnaast is tuning VVT iets complexer. Als u niet wilt omgaan met dat, een VVT delete kit is een optie. Het opent de deur naar een brede selectie van nokkenassen.

in het algemeen komen 3-bolt Nokken vaker voor en is alleen de toevoeging van een 3-bolt 4-polige bovenversnelling vereist om deze om te zetten.

als u nog steeds dagelijks rijdt, kunnen nokken in de 215-220 graden intake-duration range worden afgestemd op stationair-achtige voorraad en nog steeds een goede kilometerstand bieden.

Nokken in het 220-226 bereik zijn iets serieuzer, maar zijn nog steeds gemakkelijk af te stemmen, en de rijbaarheid is nog steeds goed.

wat zijn de beperkingen om groter te worden?

zuiger naar klepspeling met een L99 is strak. Er zijn specifieke nokken in het 230-234 bereik met inlaatventiel gebeurtenissen speciaal ontworpen om de zuiger te wissen zonder flycutting.

wat als u al een power adder hebt?

over het algemeen zullen supercharger-en nitrous-Nokken iets meer lobbenscheiding hebben en een langere uitlaatduur hebben. Turbo Nokken verminderen overlap met minder uitlaattijd split in verhouding tot de inname.

de voorraad rockers zijn goed tot 175 lbs. zitdruk en 450 lbs. open. U wilt een trunnion kit installeren voor extra betrouwbaarheid. Wil je wat werk besparen? U kunt rockers kopen met de trunnion kits al geïnstalleerd. Dit bespaart u ook de kosten van de installatie tool.

Technische Tip: Wanneer u aan de nok trekt, schakelt u de veerbelaste tandkettingspanner uit voor de betrouwbaardere (vroege) wigvormige LS2-demper.

hier zijn een paar onderdelen die veel gebruikt worden voor een L99 cam swap: LS2 distributieketting, LS7 spec lifters, LS2 distributieketting demper en dikke chromoly pushrods.

…

L99 Power Adders

L99 motoren zijn een populaire keuze voor mensen die willen blijven natuurlijke aanzuiging, maar als je besluit om te stimuleren, hier zijn een paar dingen om aan te pakken:

• een 4-corner stoomkit vermindert hotspots die ervoor kunnen zorgen dat de ringen de zuigerring raken en breken.
• de 42 lb. brandstofinjectoren ondersteunen ongeveer 525 GBW, waar de meeste power-adders nog maar net beginnen. We hebben die besproken in de volgende sectie over brandstof systeem upgrades.

ok, hier is het leuke spul:

• een nitrous kit (bij lage instellingen) is geweldig voor straat rijden met voorraad internals. Tot 200-schot is gebruikelijk. Houd er rekening mee dat de strakke zuigerveerspleet de beperkende factor is. Als je serieus wilt worden, een enkele-vliegtuig inname is minder geneigd om te breken van een lachgas terugslag. Een plaat systeem heeft een betere verdeling dan de oorspronkelijke inlaat, maar een acht-nozzle fogger systeem is nog beter. Brandstof met een hoger octaangetal wordt aangeraden.
• Turbokits zijn overal te vinden. De minst dure kits beginnen met de fabriek Uitlaatspruitstukken voeden tweelingen in de trans tunnel gebied. Vanaf daar vindt u tubular spruitstuk kits met de turbo ‘ s geplaatst in de voorste bovenste hoeken van de motor bay. Pk stijgt bij 600 whp en gaat vanaf daar omhoog. Common street kits zijn geschikt voor 1000 + whp met de juiste brandstof en goed gebouwde motor.
• een Roots-stijl supercharger is betrouwbaar en maakt een groot koppel in het lage en Midden – toerentalbereik. Het is zo goed dat GM gebruikte een op hun eigen LSA-aangedreven ZL1. Pk varieert van 520-700 whp met hogere niveaus van boost.
• een centrifugale supercharger is licht van gewicht en maakt meer vermogen bij hoog toerental. Dit is deels te wijten aan een grotere intercooler gemonteerd voor de radiator. Ze hebben niet echt de stoeprand aantrekkingskracht van een Roots, maar maken grote macht.

…

het upgraden van het L99 brandstofsysteem en Tuning

de L99 kwam met 42-lb. injectoren die ongeveer 525 whp kunnen ondersteunen. De meest voorkomende upgrade is de LSA / LS9 injector. Het schuift naar binnen en stroomt bijna 30 procent meer brandstof. Brandstofinjector karakterisatie info is op grote schaal beschikbaar, maar je zult nog steeds wilt praten met uw tuner over het voor de swap.

de brandstofpomp wordt een probleem rond 520 whp. De eerste optie is om de pompdruk te handhaven of te verhogen met elektronische spanningsregelaars en hotwire kits. Vanaf daar zal de ZL1-pomp in de fabriekstank vallen en ongeveer 650 whp ondersteunen. Bij boost kunt u een water-methanol-systeem gebruiken om extra brandstof te leveren en de laadluchttemperaturen te verlagen.

…

het upgraden van het inlaatspruitstuk L99 en het gasklephuis

GM heeft echt zijn huiswerk gedaan met het inlaat-en gasklephuis van de fabriek. Onder 6000 rpm is het onverslaanbaar met uitzondering van de Edelbrock Cross-Ram. Er zijn toepassingen waarbij andere opnameniveaus zinvol zijn.

een standaard snelspruitstuk maakt nog wat meer pk, maar een deel daarvan komt door de toevoeging van een groter gaspedaal. De Mid-length runner-versie zou een goede optie zijn voor serieuze raceauto ‘ s die te allen tijde bij 6000+ rpm werken. Het is ongeveer 15-20 pk waard bij 7000 rpm, maar verliest zoveel koppel onder 5500 rpm. Dit beperkt het gebruik ervan tot ernstige weg race auto ‘s, of pure drag auto’ s met 5500+ stall converters.

wat dacht je van één enkele vliegtuiginlaat? Er zijn twee belangrijke redenen om dit te doen. Een is een carb swap, maar dat zou een zeldzaamheid zijn met de L99. Wat vaker voorkomt is de man die echt van zijn lachgas houdt. De systemen met vierkante boorplaten hebben een betere verdeling over de individuele cilinders dan de L99 inlaat. Dit en de toegevoegde kracht zou maken het een goede pasvorm voor deze toepassing. Het zal nog eens 20 pk maken bij 7000 rpm, maar de crossover komt niet voor tot 6500 rpm en het zal consequent naar beneden 30 ft.- lbs. van het koppel van stationair toerental tot 5500 tpm.

niet bang voor kapschepjes en 7000 + toerental? De grotere Tunnelrammen zullen tot 30 ft verliezen.- lbs. koppel onder 5000 omw / min. Horsepower wedstrijden op 6000 rpm en de Tunnel Ram zal nog eens 25 pk toe te voegen door 7000 rpm.

in welke richting u ook gaat, zorg ervoor dat u uw tuner vraagt om met een speed density tune te gaan. Door dit te doen zal de MAF beperking te verwijderen en geven u meer macht.

…

…

Upgrading L99 cilinderkoppen

de L99 cilinderkoppen zijn vergelijkbaar met de LS3-koppen, behalve dat ze een zwaardere vaste Steel inlaatklep gebruikten.

• de voorraadkoppen kunnen CNC-geport worden voor meer luchtstroom. Stroomaantallen kunnen zo hoog zijn als 373 cfm bij .700 lift. Lichtgewicht hollow-stam LS3 kleppen vallen er meteen in. Tussen de lichte kleppen en betere veren, zullen de motoren schoon tot 7000 tpm trekken. Als u op zoek bent om te stimuleren tot 800+ pk; een heavy-duty aftermarket roestvrijstalen inlaatklep is een beetje harder en zal niet tulp zo snel van de hitte. Frezen van de hoofden .030 zal compressie stoten naar 10.8: 1 en zal het vermogen overal verhogen. Zuiger-naar-klepvrijheid zal strak zijn met nokken voorbij 230 bij .050 binnen. van de innameduur.
• een betere optie is aftermarket heads. Ze verminderen downtime, ze zijn allemaal nieuw, en u kunt meestal compenseren de extra kosten door de verkoop van uw originele hoofden. Klephoeken worden meestal gelegd over 13,5 graden voor verhoogde zuiger-naar-klepvrijheid. Ze stromen beter en de dwarsdoorsneden zijn geweldig voor natuurlijke aanzuiging of boosted motoren. Bij het vergelijken van hoofden, kijk naar de .400 in. lift nummers als een algemene indicator van hoe de hoofden zal presteren. Met een middelgrote cam is 500 + whp (natuurlijke aanzuiging) een doel dat gemakkelijk wordt bereikt.

…

het upgraden van de L99 roterende assemblage

op de L99 motor, zuigers zijn de zwakke schakel en je waarschijnlijk al iemand die er een heeft geraakt.

een set gesmede zuigers is een goed idee en je kunt de compressie verhogen terwijl je bezig bent.

ze hebben sterkere polsbandjes, dikkere ringen, en de toegevoegde klepreliëfs maken het mogelijk om grote nokken te draaien. Als je meer dan 1000 pk, of gebruik maken van een 300 + shot lachgas, een set van .200 muurgereedschap-stalen pinnen is een goed idee.

de Gen. 4 staven van de L99 zijn sterker dan de Gen.3 staven en hebben volledige zwevende pinnen. Ze kunnen ongeveer 800 pk en 7000 rpm aan in gebooste toepassingen (tenminste voor een tijdje). Ze zullen waarschijnlijk buigen voordat ze breken wanneer ze worden blootgesteld aan echte spooromstandigheden.

als u gesmede zuigers krijgt, upgrade dan tegelijkertijd naar gesmede drijfstangen. Grote 7/16-inch staafbouten gaan een lange weg om dingen bij elkaar te houden meer dan 7000 rpm.

de L99 crank was gegoten maar sterk. De belangrijkste reden voor een stroker crank is toegevoegd kubieke inches. Met beschikbare koppen en spruitstukken die goed boven de 7000 rpm ademen, kunnen meer kubussen de vermogenspiek terug brengen naar het grondgebied van de hydraulische roller voor meer vermogen onder de curve.

prestatie-roterende samenstellingen zijn beschikbaar in vele combinaties.

een paar opmerkingen van voorzichtigheid bij het aaien van de motor:

• de 6,2 L aluminium blokken hadden iets langere cilinderhulzen dan de ijzeren blokken (5.500 in. vs. 5.430 binnen. gemiddeld). Bij het draaien van een stroker crank valt een groot deel van de zuigerrok uit de onderkant van de cilinder bij BDC. De beste zuiger fabrikanten hebben dit gecompenseerd door het elimineren van rok taper tot een punt ver boven waar het voldoet aan de onderkant van de cilinder huls bij BDC. Elke rok taper op dit kruispunt fungeert als een scheermesje en zal snel slijten van de zuiger. Dit geldt vooral voor de 427 c. i. d.combinatie, en het zuigerontwerp is cruciaal voor een lange levensduur.
• de blauwdruk dek hoogte van het blok is 9.240 in. Het is het beste om dekhoogte te meten voordat u uw roterende assemblage bestelt. Dikkere kop pakkingen of met behulp van een aftermarket 6.098-6.100 in. de staaf zorgt voor voldoende zuiger-naar-hoofd speling.

…

de L99 motorblok

de L99 motorblok heeft een 4.065-in. diameter van de boring. Het was niet koppel-plaat gezoet van de fabriek en de cilinders zijn niet bijzonder sterk. Meestal de boringen zijn koppel-plaat gezoet tot 4.070 in. Vanaf daar, aangepaste zuigers en ringen zijn beschikbaar in .005 in. toename.

u kunt 850 whp maken met een paar eenvoudige upgrades zoals head studs en LS9 head pakkingen. Race gas, e-85, of water-methanol injectie is vereist.

de hoofdkappen van de fabriek zijn niet vastgeplakt. Het is beter om ontstekingstiming te verminderen en te compenseren met toegevoegde boost om de cilinderdrukpieken te verminderen die hoofden kunnen optillen en de hoofdkappen kunnen laten dansen.

Hoofdbouten moeten worden toegevoegd wanneer u zo diep in de motor zit.