mijn excuses aan Fresno, Modesto, Stockton en de rest van de Central Valley. Maar dit plan om daar te blijven bouwen ondanks kleine problemen zoals rechtszaken, wanbeleid, epische vertragingen en het feit dat niemand enig idee heeft hoe te betalen voor een project dat al dan niet kan worden voltooid, maakt elke dag minder zinvol.
dus reken me als een supporter van het plan van verschillende wetgevers om terug te schalen op de Central Valley gedeelte en verschuif fondsen naar de boekensteunen op de tekentafel — Zuid-Californië en de San Francisco Bay Area. In de krioelende, overbelaste regio ‘ s zou het versterken van bestaande spoorwegsystemen in de zeer nabije toekomst goed kunnen zijn.
” ik denk dat het hele ding is een beetje een puinhoop op dit moment,” zei Assemblywoman Laura Friedman van Glendale. “We moeten pauzeren en nadenken over wat we doen, en doorgaan op een manier die het meest zinvol is voor de hele staat.”
in de vroege dagen van de droom was het gemakkelijk om te beweren dat wat het meest zinvol was voor de staat was om zich aan te sluiten bij de can-do geest van andere wereldleiders en een spoor te leggen dat ons van L. A. naar S. F. zou doen vliegen in minder dan de helft van de tijd die nodig is om te rijden, en tegen een fractie van de vliegkosten.
toen kwamen de kostenoverschrijdingen en epische vertragingen en talloze andere problemen, en de grote visie leek meer op een hallucinatie.Op maandag las ik het laatste hoofdstuk van mijn beproefde collega Ralph Vartabedian over de voortdurende saga van de kleine motor die niet kan, en ik wist niet of ik moest lachen of huilen.
heeft u dit gezien?
het administratieve personeel van de High-Speed Rail Authority, ondanks een miljoen onbeantwoorde vragen en een razende kloof over hoe verder te gaan, loopt vooruit met plannen om zichzelf te vergrendelen in een 30-jarig contract op de bouw, onderhoud en apparatuur op segmenten die het zich niet kan veroorloven om te bouwen.Vartabedian meldde dat hoofd van de spoorwegautoriteit Brian Kelly betoogde dat vooruitgang de opdracht om een geëlektrificeerd hogesnelheidssysteem te bouwen zal vervullen en dat federale subsidieovereenkomsten de Autoriteit geen keuze geven.
maar de Federal Railroad Administration blies het plan op om door te gaan met het grootste contract in de geschiedenis van het bullet train project. En de bullet train Autoriteit eigen peer review panel zei in augustus dat het was niet overtuigd van de autoriteit “heeft verworven het personeel, proces veranderingen, controles en middelen om zo’ n enorme contracting uitdaging.”
tot op zekere hoogte, het Geschil gaat over welke strategie maakt lange termijn voltooiing waarschijnlijker:
moeten we een geëlektrificeerde hogesnelheidslijn bouwen door de Central Valley en wow riders daar om de vraag naar financiering van de uitbreidingen naar meer dichtbevolkte regio ‘ s van de staat op te bouwen?Of moeten we beginnen met investeringen in Los Angeles en San Francisco die moeten worden gedaan om de bestaande infrastructuur te verbeteren voor een toekomstige kogeltrein, en die in de tussentijd een betere service zouden creëren, meer passagiers zouden lokken en de vraag zouden genereren om het hele Noord-zuidproject te voltooien?
Martin Wachs, die dient op dat peer review panel, zei dat hij pleitte voor de laatste toen de discussies begonnen vele jaren geleden. Hij gelooft nog steeds in het hele project, dat ontwikkeling en banen kan voortbrengen bij stationshaltes op en neer in de staat, maar hij denkt ook dat het verplaatsen van een deel van het geld naar metropolitane gebieden zinvol is.
een infusie van enkele miljard dollar in zowel de Bay Area en Southern California rail systemen zou betalen voor een aantal upgrades, Wachs zei. Treinen zouden vaker en veiliger kunnen rijden, het aantal kruispunten zou kunnen worden verminderd, dubbele tracking zou vertragingen elimineren waar treinen in noordelijke en zuidelijke richting dezelfde sporen gebruiken.
Wachs noteerde een rapport van Metrolink dat het Geschatte aantal passagiers tussen Burbank en Anaheim zou kunnen verdubbelen met dergelijke verbeteringen, waardoor congestie kan worden verlicht en auto-emissies kunnen worden verminderd.
ik vroeg Friedman over recente rapporten van afnemende rijderschapop sommige transit lijnen, deels als gevolg van de opkomst van de auto-oproep diensten, en ze zei dat kan des te meer reden om meer te investeren.”I think people use transit when it’ s more handige,” zei ze, vertelde me dat ze vaak reist met de trein van het Glendale station naar het Irvine station om haar moeder te bezoeken, graag het vermijden van de ellende van het zitten in het verkeer op Interstate 5. Investeren in die lijn kan leiden tot langere treinen of frequentere treinen.Friedman zei dat ze niet pleit voor het inperken van de bouw in de San Joaquin vallei, maar om door te gaan zonder de sporen te elektrificeren voor hogesnelheidsreizen. Treinen zouden nog steeds 135 mijl per uur of zo, zei ze.
onder wetgevers in lijn met Friedman zijn Assembly Speaker Anthony Rendon (D-Lakewood) en Assemblyman Tom Daly (d-Anaheim). Rendon noemde het plan niet een manier om een einde te maken aan de high-speed rail droom in Californië, maar om het te redden. In juli vertelde Daly aan de Times:”I can’ t stand by and watch billions of dollars being spend in the hopes of future ridership in the Central Valley, while there is a thirst for faster and better train service in Orange and Los Angeles counties.”
het is niet verwonderlijk dat mensen in de San Joaquin Valley dit een beetje anders zien, liever op koers blijven dan dat San Francisco en Los Angeles de kitty overvallen voor hun eigen voordeel.
“houd high-speed rail geld in de vallei, waar het banen kan koppelen aan huisvesting,” zei een kop op een Fresno Bee opiniestuk van de staat Sen.Cathleen Galgiani (D-Stockton). Ze merkte op dat Gouverneur Gavin Newsom nog steeds aan boord is om zich aan het plan te houden.
maar is hij dat? Veel mensen, inclusief degenen die de starts en haltes van de kogeltrein op de voet volgen, zijn niet helemaal zeker waar de gouverneur staat, vooral gezien het feit dat zijn eerste commentaar op het onderwerp het deed klinken alsof hij klaar was om het hele project te verlaten. Als hij er helemaal voor gaat, zou het leuk zijn om hem te horen uitleggen hoe hij een project denkt te financieren dat jaren na voltooiing is en door miljarden wordt ondergefinancierd.
toen Friedman de huidige situatie “een beetje een puinhoop” noemde, was ze vriendelijk.
de kogeltrein heeft met de snelheid van een woestijnschildpad gereisd.
het is een debacle geweest, maar met een plan om van spoor te wisselen en de meest mogelijke mensen te profiteren, ben ik aan boord.