BMW produceert sinds 1996 een 4,4-liter V8. Gedurende de meer dan twintig jaar die is verstreken, de automaker heeft verfijnd de oorspronkelijke 4.398 cc ontwerp door middel van twee verschillende productiecodes (M62 en N62), alvorens te beginnen met een clean-sheet architectuur voor de hot-vee N63 die debuteerde in 2008 met verplaatsing van 4.395 cc.
maar 2008 was een lange tijd geleden – twee presidenten, om precies te zijn-en heel wat over of het dagelijks leven en de behoeften van de auto-industrie is veranderd in het decennium dat sindsdien is verstreken. BMW geeft de voorkeur aan zinnen en termen die een samenvatting van de motoren binnen nieuwe modellen zoals de M5 of M850i als geheel nieuw of volledig opnieuw ontworpen, maar de waarheid van de zaak is dat dezelfde onderliggende N63 Motor architectuur is aan het werk de hele tijd, zij het met incrementele en evolutionaire veranderingen zijn aangebracht als technologie en tijd toegestaan.
ons favoriete merk al gewezen op een aantal speciale elementen die de n63b44t3 waardig van het voeden van een range-topping coupe zoals de M850i, en we gebruikten de release als gelegenheid om een aantal van de evolutionaire ontwikkeling van de motor is behandeld sinds de onthulling. Er zijn ook meer details te vinden met betrekking tot specifieke modellen in onze recente lijst van de 10 beste Turbocharged BMW ‘ s, maar vandaag zullen we ons uitsluitend richten op wat BMW heeft gedaan om de verouderende N63 en M afgeleide S63 vers een decennium op.
baanbrekend in zijn ontwerp, dat als eerste op de markt kwam met een hot-vee-configuratie en andere geavanceerde technologie zoals directe injectie in combinatie met twin turbocompressors, werd de eerste N63 intern aangeduid als N63B44O0. In de fabriek bedroeg het nominale vermogen 402 pk tussen 5.500 en 6.400 tpm, met 443 lb. ft. van koppel beschikbaar van 1.750 tot 4.500. In vergelijking met moderne motoren zoals de M278 van Mercedes-Benz, de N63 bood een verminderde voetafdruk voor een betere verpakking, grotendeels dankzij de hot-vee lay-out met het uitlaatspruitstuk en turbocompressors gemonteerd tussen de cilinder banken, precies het tegenovergestelde van generaties waarde van eerdere ontwerpen, die conventioneel had Uitlaatspruitstukken aan de buitenkant van de cilinder banken en een enkele inlaatspruitstuk bezetten de vallei. Andere vroege modellen waren de F01 / F02 750i, F07 550i GT, F10 550i, de E70 X5 en de toen nieuwe F12 650i.
de motorruimte hieronder lijkt vrij vergelijkbaar, maar in plaats van een N63 is de centrale een S63B44O0, of de eerste m-specifieke versie. Exclusief gemonteerd in de eerste generaties van de X5 M en X6 M, verschillen ten opzichte van de stablemate N63 omvatten het gebruik van twin-scroll Turbo in plaats van standaard units, samen met een puls-tuned uitlaatspruitstuk dat zorgt voor een verhoogde volumetrische efficiëntie. De veranderingen zijn misschien minimaal, maar de output aangekondigd in 2009 was een stout 547 pk bij 6000 tpm, terwijl het koppel pieken op 502 lb. ft. van 1.500 tot 5.650.Met het modeljaar 2011 kwam de F10 M5, en daarmee de S63B44T0 die verdere verbeteringen bood, zoals het gebruik van Valvetronic variabele kleplift en een verhoogde toerenbegrenzer van 6.800 tpm tot 7.200. Ook gebruikt in de F12 / F13 M6 en de M6 Gran Coupe, deze versie was eigenlijk de allereerste m motor te gebruiken Valvetronic (aanvankelijk uitgebracht in 2001 op de Euro-only E46 compact), en bood een vermogen van 553 pk van 6.000 tot 7.000 tpm samen met een koppel van 500 lb. ft. van 1.500 tot 5.750.
voor 2012, ongeveer vier jaar nadat de eerste versies voor het eerst op productievoertuigen werden gemonteerd, werd de eerste technologische update voor de N63 in productie genomen, bestemd voor modeljaar BMW ‘ s van 2013. De N63B44O1 of N63TU zoals het wordt verwezen ontvangen Valvetronic als de hemelbekleding verandering, terwijl verschillende turbocompressoren en gesmede internals zoals de drijfstangen en krukas kwam ook aan boord, samen met lichtere zuigers. De afblaasklep werd verwijderd omdat het niet nodig is in een met Valvetronic uitgeruste motor, een olievanger werd toegevoegd aan het smeersysteem en een extra, secundaire koelmiddelpomp werd geïntegreerd. De Output groeide in termen van piekcijfers, met 444 pk beschikbaar van 5.500 tot 6.000 toeren per minuut en 479 lb. ft. van koppel van 2.000 tot 4.500. Deze versie van de N63, die halverwege werd uitgebracht door verschillende platformproductiecycli, zou voornamelijk worden gebruikt in LCI-varianten van de eerder genoemde 5, 6 en 7-serie, samen met de X5 en X6.
in 2016 werden de zaken opnieuw bijgewerkt, ditmaal met twin-scroll turbocompressors die de plaats innamen van de conventionele eenheden binnen de N63, samen met het verplaatsen van de olie-en koelmiddelwarmtewisselaars tussen de cilinderbanken. Deze versie wordt soms aangeduid als de N63TU2, maar verschijnt op bouwbladen als N63B44O2. De efficiëntie en rijbaarheid verbeterden beide dankzij een meer bruikbare toerenband, maar de output bleef vrijwel identiek aan de vorige iteratie met 444 pk van 5.500 tot 6.000 rpm en 480 lb. ft. van koppel beschikbaar van 1.800 tot 4.500. Deze versie blijft in gebruik vanaf het schrijven van dit artikel, het voeden van de G30 M550i xDrive en G12 750Li.
stap terug een beetje, in 2014, de S63B44T2 kwam op de markt als de krachtcentrale voor de nieuwe X5 M en X6 M. hoewel zeer vergelijkbaar met de vorige S63B44T0, de output steeg iets ten koste van een smallere power band met 567 pk piek van 6.000 tot 6.500 rpm en 550 lb. ft. van koppel aangeboden van 2.200 tot 5.000.
2018 is waar dingen verwarrend beginnen te worden, alsof ze nog niet ingewikkeld genoeg waren. Zowel de nieuwe G05 X5 als de M850i ontvangen hun eigen specifieke bijgewerkte versies van de N63. Samengevat onder de overkoepelende term N63TU3, worden de afzonderlijke versies aangeduid als de N63B44M3 en N63B44T3. Wijzigingen voor beide omvatten verbeterde thermische afscherming op de krukkast en cilinderkoppen—misschien om de problemen met het olieverbruik van eerdere versies op te lossen—samen met een herontworpen Ontstekingssysteem. De T3-versie, die zal worden gemonteerd op de M850i neemt deze verbeteringen, maar voegt hoge druk 5.000 PSI brandstofinjectie, vergrote twin-scroll Turbo, een herontwikkelde inlaatspruitstuk en een extra stroomopwaartse radiator. Output voor de N63B44M3 van de komende X5 wordt geschat op 456 pk tussen 5.250 en 6.000 rpm met 480 lb. ft. van het koppel op de kraan van 1.500 tot 4.750. De M850i is geschikt juiced, het ontwikkelen van 523 pk tussen 5.500 en 6.000 rpm en 550 lb. ft. van koppel van 1800 tot 4.600. In de toekomst zal de M550i naar verwachting iets dergelijks ontvangen als de N63B44T3 van de M850i.
we zijn echter nog niet klaar, aangezien in 2018 ook de s63b44t4 onder de motorkap van de F90 M5 werd uitgebracht. Deze meest recente ontwikkeling van de onderliggende architectuur maakt het de meest krachtige van de lijn door een gezonde marge, het aanbieden van 591 pk van 5.600 tot 6.700 rpm en 550 lb. ft. van koppel tussen 1800 en 5600, maar BMW niet stoppen daar. Na de release van het standaardmodel vorig jaar, een paar maanden geleden de M5 competitie werd aangekondigd, met nog grotere band-smeltende specs die 617 pk piek op precies 6.000 rpm en 553 lb opgenomen. T. van koppel beschikbaar van 1.800 tot 5.800 tpm-een 200 tpm bredere band dan voorheen.
na dat alles, je zou nog steeds vragen over de unieke verschillen tussen de N63 en S63, en de technische specificaties die het mogelijk maken om zoveel meer vermogen en koppel te genereren dan de andere. Car and Driver publiceerde onlangs een artikel waarin de overeenkomsten en eigenaardigheden tussen de twee zeer vergelijkbare V8 ‘ s die uit dezelfde productielijn komen, worden beschreven en de divergentie is opvallend.
de S63 en de N63 gebruiken dezelfde aluminium-siliconen legeringsblokken met identieke cilinderafmetingen, maar de motor van de M5 Competition krijgt kruisbuisige hoofdlagerkappen samen met zijn eigen unieke koel-en oliepassages in tegenstelling tot de aankomende G05 X5. Als het gaat om turbocompressors, de M5 Competition maakt gebruik van compressor wielen die zijn vergroot over de X5 ‘ s, samen met verschillend gevormde vinnen ontworpen voor piekvermogen in tegenstelling tot low-end koppel en efficiëntie. Spruitstuk druk pieken bij 11,5 PSI in de SAV met een vacuüm-aangedreven afvalpoort, terwijl de all-weather super sedan ziet meer dan het dubbele van de kracht op 25,9 PSI, en regelt het systeem met een meer responsieve en nauwkeurige elektronische afvalpoort.
Direct geïnjecteerde brandstofdruk blijft aan de onderkant van het spectrum voor 2.900 PSI in de X5 ‘ s N63, terwijl het systeem van de M5 premium octaanbenzine in de verbrandingskamers op meer dan 5.000 blaast, wat zorgt voor een verbeterde verstuiving samen met een verminderde inspuitduur latency en cilinder-wand bevochtiging. De brandstofpomp en injectoren gebruikt in de S63 van de M5 competition gebruiken hun eigen verbeterde materialen voor hun interne componenten. Zuigers verschillen ook tussen de twee. Terwijl beide voertuigen gebruik maken van lichtgewicht aluminium zuigers en gesmede drijfstangen en krukassen, heeft de M5 een extra groef onder de ringen en acht olieafvoergaten in tegenstelling tot de vier per zuiger in de X5.
de smering verschilt ook, waarbij de M5 profiteert van zestien oliespuitmonden in vergelijking met acht in de X5. Bovendien, de S63 voegt een extra olie pick-up naar de voorkant van de Carter samen met een elektronisch gecontroleerde drukventiel die kan omgaan met zware bochten van meer dan 1g. bovendien, de M5 ‘ s Carter heeft een capaciteit van 11.2 liter in vergelijking met 10,6 in de X5, en voor koeling, de sport sedan heeft een olie-naar-lucht warmtewisselaar voor de radiator, terwijl de X5 maakt gebruik van een olie-naar-vloeistof koeler in de vallei van zijn N63 V8. Beide gebruiken hetzelfde hot-vee-ontwerp, maar de M5 maakt gebruik van een vier-in-twee crossover manifold met een betere efficiëntie voor piekvermogen, terwijl de X5 een eenvoudiger ontwerp heeft dat de gassen tussen cilinders niet scheidt.
interessant genoeg wordt met de S63 van M de in de N63 gebruikte massa-luchtstroommeter afgeschaft, die de druk van het inlaatspruitstuk met maar liefst 28% kan verminderen, ten gunste van de berekening van de benodigde gegevens door gebruik te maken van de input van een reeks sensoren die de luchttemperatuur, het motortoerental, de gasstand, de instelling van de variabele kleptiming en de druk van het inlaatspruitstuk meten.
naast modulaire platforms, BMW gaat ook modulair met zijn motoren. De B58, die verving de N55 te beginnen met de 2016 modeljaar deelt tal van componenten met de B48 vier cilinder en B38 drie cilinder motoren, allemaal terwijl het aanbieden van verhoogde sterkte en verbeterde output over de hele linie. De nu tien jaar oude N63 en M afgeleide S63 zijn niet modulair en er zijn geen onmiddellijke vervangingen aan de horizon, maar toch, BMW heeft heel wat gedaan om de high-tech V8 stroom te houden, en andere fabrikanten hebben sindsdien gevolgd suit met hun eigen kijk op de innovatieve hot-vee ontwerp. Het zal interessant zijn om te zien wat er in de toekomst gebeurt, want de democratisering van de technologie is altijd fascinerend om te volgen door middel van het model line-up van boven naar beneden. Maar wacht eens even, we hebben het nog niet eens over de Alpina versies gehad!- Alex Tock