Dynamic (Isa)
de nieuwste vorm van snelheidsbegrenzers die momenteel worden ingezet, biedt de mogelijkheid om de topsnelheid van een voertuig dynamisch te beperken op basis van een real-time locatie van het voertuig en de wegsnelheidslimiet. De meest populaire van deze systemen is een genaamd VMS met SpeedIQ van Sturdy Corporation. Dynamische snelheidsbegrenzers worden op grote schaal gebruikt door noodservicevloten vanwege hun vermogen om de topsnelheid van een voertuig tijdens normale activiteiten te beperken en vervolgens op weg naar een hogere maximale topsnelheid los te laten. Bovendien, vloten die actief zijn in gemengde geografische gebieden profiteren sterk van een limiter die het mogelijk maakt een voertuig om te reizen op snelweg snelheden, alsmede beperken dat voertuig om meer algemeen reisde woonwijken bij aanzienlijk lagere snelheden.
Programmaboededit
Europese Citroën -, BMW -, Mercedes-Benz -, Peugeot -, Renault -, Tesla-en sommige Ford-en Nissan-modellen hebben snelheidsbegrenzers die door de bestuurder als optioneel accessoire kunnen worden ingesteld en die door de bestuurder op elke gewenste snelheid kunnen worden ingesteld; de begrenzer kan indien nodig worden overschreven door hard op het gaspedaal te drukken.De begrenzer kan worden beschouwd als het instellen van de maximumsnelheid (met gaspedaalkickdown om het te overschrijven) waardoor het gaspedaal wordt versoepeld om de snelheid te verlagen, terwijl cruise control de minimumsnelheid (met het rempedaal om het te overschrijven) instelt om de snelheid te verhogen. De begrenzer mag door automatische versnellingen naar beneden verschuiven om de maximumsnelheid vast te houden.
vaste waarde
op de Europese markten staat General Motors Europe soms toe dat bepaalde krachtige Opel-of Vauxhall-auto ‘ s de 250 km/u overschrijden, terwijl hun Cadillacs dat niet doen. De Chrysler 300C SRT8 is beperkt tot 270 km/u.
de meeste Japanse binnenlandse markt voertuigen zijn beperkt tot 180 km/u. De limiet voor kei auto ‘ s is 140 km/h (87 mph). Deze beperkingen worden zelf opgelegd door de Japan Automobile Manufacturers Association en is geen wettelijke verplichting.BMW, Mercedes en anderen hebben een gentlemen ‘ s agreement gesloten voor een limiet van 250 km/u, maar mogen hun snelheidsbeperkte auto ’s in Europa “loshaken”, en Mercedes zal sommige voertuigen in de VS zonder begrenzers tegen een extra prijs aanbieden. Er zijn ook derden bedrijven die Opnieuw flash voertuig computers met nieuwe software die de snelheidslimieten zal verwijderen en de algehele prestaties te verbeteren.
veel kleine en middelgrote bedrijfsvoertuigen zijn nu routinematig uitgerust met snelheidsbegrenzers als optie van de fabrikant, met de bedoeling de brandstofkosten, de onderhoudskosten en de verzekeringspremies te verlagen, werknemers te ontmoedigen bedrijfsvoertuigen te misbruiken, boetes voor snelheidsovertredingen te beteugelen en slechte publiciteit te voorkomen. Deze begrenzers zijn vaak aanzienlijk lager dan voor personenauto ‘ s, meestal op 56, 62, 68 of 70 km/u (90, 100, 109 of 113 km/u) in het Verenigd Koninkrijk, met opties voor 75 en 81 km / u (47 en 50 km / u) vermeld in landen waar deze snelheden legaal zijn. Vaak wordt de montage van een begrenzer gecombineerd met een kleine waarschuwingssticker op de achterzijde van het voertuig, met vermelding van de maximumsnelheid, om bestuurders te ontmoedigen die zelf kunnen worden vertraagd door het volgen van de achterklep of ander agressief rijden, bedoeld om de hoofdbestuurder te intimideren om te accelereren.Ook de meeste elektrische auto ‘ s en bestelwagens die niet inherent beperkt zijn door een laag vermogen of “korte” versnellingen hebben de neiging om een maximumsnelheid cap via hun power controllers te implementeren, om te voorkomen dat de batterij snel leegloopt en de bijbehorende vermindering van het bereik veroorzaakt door de veel grotere vermogensbehoefte van hoge snelheden; bijvoorbeeld de Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV en de Citroen Berlingo EV. De limieten zijn meestal in lijn met die van andere opzettelijk beperkte voertuigen, voor een evenwicht dat niet al te veel afbreuk doet aan het bereik of de reistijd; bv. 90 km / u voor de Berlingo, 100 ~ 120 km / u voor de Smart (afhankelijk van de uitvoering). Het blad is een ongewoon geval, in plaats daarvan beperkt tot een veel hogere 145 km/h (90 mph). Ook hebben sommige supercars snelheidsbegrenzers om instabiliteit te voorkomen.
sommige kleine economy auto ’s hebben begrenzers vanwege de stabiliteit en andere veiligheidsrisico’ s (korte kreukelzones, enz.), en om hun kleine motoren te behoeden voor de verlengde overrevving, noodzakelijk om de macht te produceren, om hogere snelheden te bereiken. De eerste generatie Smart was beperkt tot 135 km/h (latere generaties waren onbeperkt), en de Mitsubishi i tot 130 km / h (81 mph).
sommige vrachtwagenexploitanten (meestal grote detailhandelaren, in plaats van transportbedrijven) verlagen hun vrachtwagenbegrenzers verder van 90 km/u tot een lagere snelheid, meestal 85 of 80 km/u, in een geclaimde offerte om het brandstofverbruik en de emissies te verminderen. Dit wordt ook vaak benadrukt door een waarschuwingssticker op de achterklep van de truck.