Upping the Ante: Air Canada ‘ s 787 in Business Class van Shanghai naar Montreal

Air Canada heeft een speciale plaats in mijn hart, en zelfs als ik niet vliegen met hen, Ik krijg altijd een beetje opgewonden als ik zie dat de vervoerder 787 belasten van de omgeving van Shanghai Pudong Airport. Zie je, mijn hele points-and-miles hobby begon met het lezen van zowat elke flight review die ik kon krijgen mijn handen op, vooral de opzichtige eerste klas degenen, van bloggers die hun followings gebouwd rond de flight-review proces. Ik begon te schrijven voor de punten man als een college junior, maar ik had niet echt het gevoel dat ik het had gemaakt om de grote competities totdat ik de kans kreeg om mijn eerste vlucht beoordeling te schrijven, die toevallig van Air Canada 787 business class.Mijn eerste vlucht met Air Canada was over het algemeen een goede ervaring, maar er waren een paar belangrijke gebieden waar de maatschappij plat viel. Onnodig te zeggen dat ik was enthousiast om hen nog een kans te geven en te zien hoe hun business-class product was geëvolueerd door de jaren heen.

boeking

ik heb me neergelegd bij het feit dat award tickets van Shanghai naar de oostkust vaak twee haltes vereisen, vooral als ik vlieg naar een luchthaven als Miami (MIA) die geen non-stop service naar Azië heeft. Op een of andere manier kon ik een eenhoorn van een award ticket vinden: Een one-stop routing van Shanghai Pudong (PVG) naar Miami via Montreal (YUL) op Air Canada business class op het hoogtepunt van de zomer reizen seizoen.

we boekten dit ticket voor 75.000 Vliegmijlen en $ 312 aan belastingen. Voor een ticket dat normaal verkoopt voor iets meer dan $ 4.000, kregen we een respectabele aflossing waarde van 4,9 cent per punt na aftrek van de belastingen. Aeroplan geeft wel brandstoftoeslagen door op veel partners awards, en deze belastingen voor vluchten op Air Canada metal zijn ongeveer net zo hoog als waar ik me prettig bij voel voordat ik begin te klagen.

Begane Ervaring

ik aangekomen op de Internationale Luchthaven van Pudong ongeveer twee uur voor mijn vlucht, en het Air Canada check-in was een complete dierentuin. Met drie vluchten in twee uur naar Montreal, Toronto (YYZ) en Vancouver (YVR) stonden er honderden passagiers in de rij in de economy line.

gelukkig, Ik was in staat om de prioriteit check-in lane te gebruiken, hoewel het eigenlijk niet zeggen “business class” overal op de bewegwijzering. Ik werd snel ingecheckt en kreeg een uitnodiging voor de No.71 Air China lounge.

de lounge was een roltrap op de tweede verdieping, die me aanvankelijk enthousiast maakte over het vooruitzicht van een goed uitzicht op de baan.

echter, eenmaal op het tweede niveau, draaide ik naar links en liep terug naar de ingang van de terminal om de marmeren ingang naar de lounge te vinden.

bijna elke Star Alliance-luchtvaartmaatschappij werkt samen met Air China om hun premium passagiers toegang te bieden tot deze lounge.

de lounge was verdeeld over twee niveaus, maar, behalve voor een kleine bar aan de achterkant van de eerste verdieping, leek al het andere boven te zijn.

er was veel zitplaatsen verspreid over de lounge, en hoewel het niet overdreven druk voelde, waren er gemakkelijk 100 of zo mensen in de lounge op een bepaald moment.

er waren een paar self-serve bar gebieden met een nogal weinig inspirerende wijn selectie.

om verbinding te maken met het internet, moest je je paspoort meenemen naar een van de Wi-Fi kiosken die verborgen waren in verschillende hoeken van de lounge.

ik nam een snelle blik op het buffet, maar uiteindelijk doorgegeven op de paarse aardappel modder.

in plaats daarvan snackte ik op een paar van de “gefrituurde kipfilets” (kipnuggets) en noedels. Er waren ook groenten, vleeswaren en fruit.

Deze lounge was voldoende om te doden een uur of twee, maar er was echt niets bijzonders over. Ik heb dit eerder gezegd, maar ik denk niet dat ik ooit onder de indruk zal zijn van de grond ervaring in Pudong, daarom probeer ik zo laat mogelijk naar het vliegveld te komen zonder mijn vlucht te missen.

Cabine en Stoel

Hoewel ik niet hou van Pudong als een Luchthaven, je krijgt hier altijd interessante planespotten. Onze 787 werd geschilderd in de nieuwe kleuren van Air Canada, met een strak bandietenmasker rond de cockpit waardoor het leek op een Airbus A350. Op het schort om ons heen stonden een United 777-200, een Air Mauritius A340, een Lufthansa 747-400 en zelfs een Mahan Air A340, een vrij zeldzame plek voor een AvGeek.

het instappen begon op tijd om 4 uur:05: 00, maar ze hielden ons op de jetway in de hete hitte voor nog een 20 minuten of zo als de bemanning maakte hun laatste voorbereidingen.

alle passagiers gingen aan boord via deur L2, dus ging ik linksaf de business-class cabine in. De cabine bestond uit 30 zitplaatsen, met acht langs elk raam en zeven paren in het midden.

ik hield van het kenmerkende esdoornblad op het schot. De cabine gebruikte neutrale kleuren die professioneel aanvoelden, bijna als een corporate bestuurskamer, maar die splash van rood ging een lange weg naar het opfleuren van dingen.

er zijn over het algemeen twee stijlen van reverse herringbone stoelen die er zijn, en Air Canada koos voor de B/E Aerospace Super Diamond stoelen, die ik liever iets. Het belangrijkste verschil tussen deze stoelen en de Cirrus-stoelen bij luchtvaartmaatschappijen zoals Cathay Pacific is het opbergvak aan de zijkant van de stoel, en het feit dat de TV voor je is bevestigd in plaats van uit de zijkant van de stoel te springen.

hoewel ik stoel 1A had gekozen voor vertrek, toen ik incheckte, zei mijn instapkaart 5K. Ik vond het niet zo erg, zolang ik maar in een raam zat, maar het bleek dat de stoelen in Rij 5 maar één raam hadden in plaats van twee. Dit was een klein detail, maar als iemand die graag uit de ramen kijkt op een lange vlucht, was ik balen.

de vensterstoelen waren ideaal voor individuele reizigers, en de middenparen zouden beter zijn voor koppels die samen reizen. Er was een privacy partitie die jou ook scheidde van de persoon naast je.

bovendien werden de vensterstoelen lichtjes van de middenstoelen verschoven, waardoor nog meer privacy werd gecreëerd.

de armleuning was verstelbaar en kon omhoog of omlaag, met een open opbergvak eronder. Dit was de perfecte plek om een waterfles te bewaren, maar gezien hoe bloot het was, zou ik hier geen waardevolle spullen achterlaten tijdens het slapen.(foto door Ethan Steinberg/The Points Guy)

al het andere zat in de opbergruimte rechts van de stoel, waar zich ook de afstandsbediening en de stopcontacten voor entertainment aan boord bevonden.

aan de rechterkant van de stoel was een kleine monitor die kon worden gebruikt om de afzonderlijke componenten van de stoel, inclusief lendensteun, aan te passen. Er waren ook vooraf ingestelde knoppen voor opstijgen en slapen.

Reverse herringbone stoelen zijn populair, deels vanwege de grootte van de footwells, waardoor u veel ruimte om uit te spreiden wanneer het tijd is om te slapen.

het bed was ongelooflijk comfortabel en privé met de armleuning verhoogd,en ik eindigde met een solide zes uur slaap.

het enige nadeel van deze configuratie was dat ik mijn knieën op de tafel van het dienblad een paar keer raakte terwijl ik probeerde om comfortabel te krijgen.

deze stoelen waren op geen enkele manier revolutionair. In feite, ze waren ongeveer zo standaard als het wordt in business class. Terwijl we hebben gezien veel luchtvaartmaatschappijen maken aangepaste producten, zoals Qatar Qsuite of United Polaris, er is niets mis met het kiezen van stoelen uit een vooraf ingesteld menu, en ik heb ongelooflijk comfortabel op zowel mijn vluchten met Air Canada geweest.

Voorzieningen en IFE

bij het instappen, mijn stoel was opgestapeld hoog met beddengoed (die ik opgeborgen in de overhead bin totdat ik klaar was om te slapen) en een paar slippers.

de slippers waren stevig en voorzien van het maple leaf logo.

daarnaast was er een paar ruisonderdrukkende hoofdtelefoons, hoewel ik in plaats daarvan mijn Bose gebruikte.

bij elke stoel stond ook een fles water en een welkomstpakket van WANT Les Essentiels te wachten.

de kit zelf was een enorme upgrade ten opzichte van de scratchy one Air Canada gebruikt om te bieden, en featured alle gebruikelijke goodies met inbegrip van sokken, een tandheelkundige kit, een oogmasker, oordoppen en lotion en lippenbalsem door Vitruvi. Al met al een solide business-class kit.

elke stoel had ook een heldere 18-inch touchscreen-TV. Dit zitontwerp maakte het gemakkelijk om het scherm te bereiken en daadwerkelijk aan te raken, in plaats van gebruik te maken van de (vaak buggy) Handheld afstandsbedieningen.

de content selectie was gemiddeld, met een aantal klassieke TV-programma ‘ s en onlangs uitgebrachte films om uit te kiezen. Na een paar vluchten op China Eastern, is mijn standaard voor entertainment aan boord zo veel gedaald dat ik geen moeite had om mezelf te vermaken, vooral kijken naar de kaart als we de Stille oceaan overstaken.

dit toestel had drie business-class badkamers, een voor de cabine en twee in de kombuis die business class van premium economy scheidden. Helaas, binnen een uur na het opstijgen, beide van de rechterzijde badkamers waren onbruikbaar, waardoor we met een badkamer voor 28 passagiers op een 14-uurs vlucht. Ik prijs de bemanning voor de manier waarop ze de situatie hebben aangepakt, het zetten van een bord op de ene werkende badkamer dat aangeeft dat het alleen voor business-class passagiers was en hard werken om het schoon te houden tijdens de vlucht.

Eten en Drinken

het Instappen begon een beetje hectisch als de bemanning werkte instellen te voltooien de cabine, met inbegrip van het plaatsen van een menu op elke stoel. Het leek erop dat normaal de menu ‘ s zouden wachten op passagiers als ze aan boord gingen, maar er was duidelijk een timing fout tussen de bemanning en de gate agenten op deze vlucht.

toen het rustiger werd, kwamen de stewardessen langs met een dienblad met dranken, waaronder prosecco, water en jus d ‘ orange. Air Canada bedient Laurent Perrier brut in business class, een enorme verbetering ten opzichte van zijn vorige selectie.

waarschijnlijk was mijn grootste probleem op mijn eerste Air Canada vlucht de manier waarop ze de helft van de maaltijd keuzes opraken, ook al was de cabine maar een derde vol. Deze keer keek ik zorgvuldig toe hoe de maaltijd bestellingen werden genomen, te beginnen met het hele linker gangpad voordat ze hun weg naar mijn stoel aan de rechterkant. Dit betekende dat ondanks dat ik zat in het midden van de cabine, ik was een van de laatste passagiers om zijn bestelling te laten nemen. Ik was een beetje nerveus met alle behalve twee stoelen bezet in de cabine, maar alle vier de maaltijd opties waren nog steeds beschikbaar tegen de tijd dat ze bij me. Het lijkt erop dat Air Canada luisterde naar feedback van klanten en reviseerde haar cateringproces.

zodra het gordelbord was uitgeschakeld, kwamen stewardessen door de cabine om warme handdoeken te verdelen. Ongeveer 35 minuten na het opstijgen, begonnen ze drankjes en gemengde noten te serveren. Ik probeerde de Air Canada signature cocktail, een mix van Crown Royal Canadian whisky, gin en cranberry sap. Merk op dat de bar selectie werd begraven aan de achterkant van het menu, wat betekent dat je moest bladeren door de Engelse, Franse en Chinese vertalingen om te zien welke drankjes beschikbaar waren.

het voorgerecht werd geserveerd ongeveer een uur in de vlucht, bestaande uit gebakken garnalen met passievrucht mosterd en courgette. Dit ging vergezeld van een kleine Griekse salade, en ik kreeg ook een paar stukjes knoflook brood aangeboden uit de broodmand. De garnalen waren heerlijk en niet te zwaar, hoewel de courgette flauw was.(foto door Ethan Steinberg/The Points Guy)

vanaf daar duurde het nog een half uur tot het hoofdgerecht werd geserveerd. Ik ging met de kipfilet in citroen zwart-pepersaus, peterselie couscous, wortel en suiker snap erwten. Ik waardeerde de nauwkeurigheid van de beschrijving van het menu, want er was echt maar één wortel geserveerd met dit gerecht.

de kip was goed en redelijk goed gekookt, en de saus en couscous hielp make – up voor die onvermijdelijke vliegtuig-geïnduceerde droogheid.

vervolgens werd mij een klein fruit-en kaasplaatje aangeboden. Terwijl ik normaal gesproken een dessert krijg in plaats van kaas, serveert Air Canada ze als aparte gangen, dus uiteindelijk knabbelde ik terwijl ik wachtte op het dessert.

ik heb de maaltijd afgemaakt met een plakje appeltaart en citroen gemberthee. De taart was vochtig en pluizig en niet te zwaar.

de maaltijdservice was twee uur in de vlucht klaar, wat een goed tempo is op een lange vlucht met een volle cabine. Drank vullingen waren proactief gedurende, en ik werd aangesproken door de naam bij bijna elke interactie.

Als u op zoek bent naar meer rust tijdens de vlucht, biedt Air Canada twee flexibele eetgelegenheden. De eerste is express dining, waar u kunt genieten van een salade, aperitief, kaas en fruit allemaal op een enkel dienblad. De tweede en meer recente toevoeging is een echt dine-on-demand concept. Op deze vlucht was het zinvol om op de geplande tijden te eten, maar op bepaalde routes (zoals Air Canada ‘ s 15-uurs dagvlucht van Melbourne naar Vancouver) zou die extra flexibiliteit zeer gewaardeerd worden.

er was een klein snackmenu, inclusief noedelsoep, een broodje ham en een salade, maar ik wachtte tot dichter bij de landing om te ontbijten. De drie keuzes waren een omelet, congee en gebakken noedels, en Air Canada weergegeven alle drie op een kar, zodat je kon kiezen degene die zag er smakelijk in plaats van te raden op basis van het menu.

ik kreeg de omelet, die op mijn vorige vlucht met Air Canada gewoon oneetbaar was geweest. Ik kreeg proactief zowel ketchup als hete saus aangeboden, en zelfs zonder hen waren deze eieren veel beter dan de vorige keer. Dit ging gepaard met yoghurt, fruit, een muffin, jus d ‘ orange en nog een thee.

Service

ik was onder de indruk van de manier waarop de bemanning op deze vlucht was in staat om te schakelen, zodat je moeiteloos van het engels naar het frans naar het Mandarijn als ze hun weg door het gangpad waar verschillende passagiers. De keerzijde was dat alle aankondigingen werden herhaald in drievoud, vaak met een paar minuten tussen, waardoor het moeilijker om een film te kijken zonder onderbreking.Elke stewardess waarmee ik contact had was ongelooflijk vriendelijk, een belangrijke herinnering dat, hoewel ik uiteindelijk terug naar de VS ging, ik niet met een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij vloog. Ik werd altijd begroet met een glimlach, aangesproken door de naam vaker wel dan niet, maar de bemanning ook genageld alle kleine details zoals het herinneren van wat voor soort thee ik had gedronken 10 uur eerder in plaats van me opnieuw te vragen. Een ander klein detail dat ik grondig genoten was de manier waarop de stewardess zorgvuldig draaide elke beker, zodat ik altijd werd geserveerd met het maple leaf logo naar me toe. Ik zou dat soort laser focus verwachten in ANA first class, maar als je zo behandeld wordt in business class, is het een duidelijke indicatie dat de bemanning er wil zijn en je wil dienen.

algemene indruk

ik weet niet zeker of Air Canada management bestaat uit enthousiaste TPG-lezers, maar in de twee jaar sinds ik voor het laatst met hen gevlogen had, hebben ze elke kleine klacht die ik had over de business-class-ervaring opgelost. Air Canada business class is niet van plan om uw leven te veranderen zoals Qsuite zou kunnen, maar als je een one-stop routing toe te voegen aan de oostkust met een redelijke prijs kosten, Dit is een product Ik zal graag vliegen keer op keer.Redactionele Disclaimer: De hier geuite meningen zijn uitsluitend van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn door geen van deze entiteiten beoordeeld, goedgekeurd of anderszins bekrachtigd.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of besteld door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.