Update: sommige hieronder vermelde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen.
een El Al business-class product dat u daadwerkelijk wilt vliegen-ja, dat bestaat nu. De Israëlische vlaggenschip carrier, die tot nu toe bekend staat om zijn subpar premium cabine opties, heeft nu een vliegtuig in zijn vloot dat geeft het een eerlijke kans op concurreren in de populaire VS-Israël markt. Dat vliegtuig is de Boeing 787 Dreamliner.El Al nam zijn eerste Dreamliner in augustus in ontvangst en wordt sindsdien gebruikt op routes van Tel Aviv (TLV) naar Parijs (CDG) en Londen (LHR). De ceremonie van dinsdag op Newark International Airport (EWR) markeerde de lancering van de eerste trans-Atlantische dienst op de nieuwe 787.
maar in plaats van het vliegtuig op de grond te toeren op EWR, wilden we het testen om te zien hoe het echt was in actie. Dus, ik kocht een one-way business-class ticket op de inaugurele EWR-TLV Dreamliner vlucht om te zien of het product echt voldeed aan de hype. En inderdaad, de Dreamliner is een enorme verbetering voor El Al.
boeking
American En El Al hadden vroeger een partnerschap dat het mogelijk maakte om voordelige miles in te wisselen voor El Al-awards, maar dat eindigde in 2014. Nu, je kunt alleen verlossen door El Al ‘ s eigen Matmid programma, die niet bekend staat als al die lonende.
u kunt American Express Membership Rewards-punten overdragen naar Matmid, maar niet tegen een zeer gunstig tarief — met 1.000 Membership Rewards-punten krijgt u 20 Matmid-punten. Toen ik boekte, laadde El Al 3.500 punten op de route tussen New York JFK en Tel Aviv – of 175.000 American Express-Lidmaatschappunten. Echter, de specifieke vlucht die ik nodig had, vertrekkend vanaf EWR, was niet beschikbaar als een award ticket. Dus ik boekte een cash ticket.
bijna elke dag tijdens een zoekopdracht van drie weken, met uitzondering van twee dagen, leverde dezelfde resultaten op: $ 4.452 eenrichtingsverkeer in business class.
dus, ik schoot uit de $ 4.452 voor een one-way vlucht in business class. Ik heb betaald met de Platinum Card van American Express om 5x punten te verdienen op de aankoop. In totaal, de one-way vlucht in business class verdiende 22.260 lidmaatschap Rewards punt. Op basis van TPG ‘ s meest recente waarderingen, die punten zijn de moeite waard $ 423.
Eén kanttekening: El Al ‘ s website is zeer moeilijk te navigeren — als, zeer moeilijk. Tegen de tijd dat ik mijn paspoort informatie tijdens de boeking, het scherm getimed en ik werd gedwongen om het hele proces opnieuw op te starten. Je moet echt versnellen door het proces. Ik adviseer het kopiëren van uw paspoortnummer, zodat u gemakkelijk kunt plakken in het juiste veld.
toen ik eindelijk mijn reservering had voltooid, werd mij gevraagd een zitplaats te kiezen. Dit gedeelte van de website ziet er ook extreem verouderd uit. Als u gewend bent aan de websites van binnenlandse Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, wees dan bereid om wat tijd door te brengen met klikken. Ik kreeg eindelijk een ongemakkelijk seat selectie scherm, maar toen ik koos voor seat 13K, het niet eens te zien op de seat map. Toen ik incheckte, bleek dat mijn selectie gered was. Kortom: El Al moet zijn site updaten, niet alleen zijn vloot.
Check-in, Lounge en Boarding
ik had een beetje een andere check-In ervaring dan de meeste passagiers. De vlucht zou om 13:30 uur vertrekken, maar ik kwam rond 8:30 uur aan in Newark ‘ s Terminal B om het media-evenement bij te wonen dat om 9 uur begon in de Art & Lounge lounge, de enige businessclass-passagiers met El Al die normaal toegang hebben. Een paar andere niet-alliance luchtvaartmaatschappijen bieden de lounge aan premium passagiers, zoals La Compagnie, de All-business-class luchtvaartmaatschappij, en Norwegian. De lounge is ook lid van het Priority Pass lounge netwerk. Dus, zelfs als je niet in een premium cabine vliegt, kun je er nog steeds toegang toe hebben als je bepaalde premium reis credit cards hebt, zoals de Platinum Card en Chase Sapphire Reserve, die kaarthouders een Priority Pass lidmaatschap bieden.
de lounge zelf voelt vrij klein en krap. Met lage plafonds en geen ramen te laten in natuurlijk licht, het is niet de mooiste lounge in de wereld. Het is ook gelegen voor de beveiliging, een goede vijf minuten lopen. Dus je moet echt plannen uw luchthaven ervaring en geef jezelf genoeg tijd om door het screeningproces. In mijn geval duurde het 30 minuten om erdoor te komen.
het instappen was ook niet wat de meeste passagiers zouden verwachten. Samen met de andere aanwezigen op het evenement, kreeg ik een rondleiding, zij het kort, van de 787 voordat iedereen aan boord ging. Nadat ik het vliegtuig had getoerd, hing ik rond het gate gebied en ging aan boord als een van de eerste business-class passagiers.
Hut en stoel
wachtend bij Gate 62 vonden we een van de twee 787 ‘ s die El Al in dienst heeft van de 16 bestelde. Geregistreerd 4X-EDB en met de naam van de Israëlische stad Rishon Letzion, deze 787-9 werd geleverd in Augustus.
tot de levering van de Dreamliner had de maatschappij alleen verouderde 747 ‘s, 767’ s en 777s in haar langeafstandsvloot. Geen van de business-class hutten op die vliegtuigen bieden lig-flat stoelen of all-aisle toegang. De Dreamliner is anders, met verbeteringen merkbaar zodra u door de cabinedeur stapt.
de neutrale crème, grijze en bruine meubels zien er verfrissend, fris en schoon uit. De business-class cabine is zeer esthetisch. Er zijn 32 ligstoelen in de business-class cabine. Zoals u kunt zien, is de cabine ingericht in een 1-2-1 configuratie, wat betekent dat elke passagier directe toegang tot het gangpad heeft. Als fan van de vensterbank is dit geweldig nieuws voor mij, omdat het betekent dat ik niet over mijn zitmaatje hoef te stappen om bij het toilet te komen of mijn benen te strekken.
waar de Dreamliner ook een stap hoger ligt dan de rest van de vloot van El Al, is het feit dat het lie-flat zitplaatsen biedt voor business-class passagiers. In feite voelen de stoelen zelf heel erg aan als United ‘ s Polaris cabin.
nu, aangezien het 1-2-1 is en u meer ruimte krijgt, betekent dit dat er betere stoelen zijn dan andere, afhankelijk van hoe u reist. Als je met iemand reist, wil je een van de twee middenstoelen in een oneven rij. In oneven rijen zijn de hoofden van de twee passagiers dichterbij, omdat er geen tafel is om de twee te scheiden. Deze stoelen zijn 9D en 9G, 11D en 11 G, 13D en 13G en 15D en 15G.
als u alleen reist, heeft u meer voorkeursopties. Als u kiest voor een middenstoel, kies dan een stoel in een even genummerde rij-10D en 10G, 12D en 12G, 14D en 14G of 16D en 16G. deze stoelen hebben meer ruimte tussen u en uw seatmate vanwege de tafel ertussen. Houd er echter rekening mee dat je de privacy in het gangpad in gevaar brengt met deze stoelen.
als u alleen reist en een stoel bij het raam wilt, zijn de ideale opties die in de even genummerde rijen-10A en 10K, 12A en 12K, 14A en 14K of 16A en 16K. in deze stoelen grenst de tafel aan het gangpad en bent u in de richting van het raam gekanteld — het is de beste locatie voor de meeste privacy.
de oneven rijen voor vensterstoelen-9A en 9K, 11A en 11K, 13A en 13K en 15A en 15K — staan recht tegenover het gangpad. Mijn stoel viel in die laatste categorie. Op het moment dat ik boekte, was het een van de laatst beschikbare business-class stoelen, met uitzondering van een raamstoel in de laatste rij (te veel kombuis lawaai naar mijn smaak) of een middenstoel. Ik ging met 13K als Ik hou van de stoel bij het raam en ik wilde niet bepaald een buurman.
Privacy in mijn stoel was vrij beperkt. Je lichaam schuin naar het gangpad. Er is een scheidingswand waar je hoofd rechtop staat, maar meer privacy krijg je niet. Hoewel niet ideaal, vond ik dat niet zo ‘ n groot probleem.
wanneer het bed plat ligt, is het 78 inch lang – of 6 ‘5″. Voor mijn 5 ‘7″ frame, ik had geen probleem met de grootte. Uiteindelijk sliep ik ongeveer 4 uur van de bijna 9,5 uur durende vlucht. Echter, voor iemand als TPG die 6 ‘7″, het bed kan worden krap. De voetenruimte is bijzonder smal, maar ik had geen moeite om beide voeten in de put te passen toen ik plat lag.
elk van de stoelen heeft een groot entertainmentsysteem tijdens de vlucht (meer daarover later), evenals een lade tafel die zich eronder vandaan trekt. Het Ife-scherm draait naar buiten, en om het recht op te zien, moet je het uit zijn rustpositie trekken. Wanneer uit, kan het nemen veel ruimte en maken de stoel voelen krap — vooral als de lade tafel wordt uitgetrokken op hetzelfde moment.
voor iemand die groter is dan ik, kon ik zien dat de stoel erg krap aanvoelde met het Ife-scherm naar buiten gedraaid, de tafel van het dienblad naar buiten, de stoel in een lichte rugleuning en de smalle stoelen. De stoelen zijn 21 inch breed, wat vergelijkbaar is met wat je vindt in premium hutten op andere Dreamliners. Ik vond het comfortabel, maar niet iedereen zal dezelfde voorkeur hebben.
naast het scherm bevindt zich een kapstok. Verder is er niet veel meer aan de raamzijde van de stoel.
de armleuning aan de kant van het gangpad is verstelbaar — u kunt schakelen tussen een verlaagde en een verhoogde instelling. Aan de kant van het raam is een extra armleuning die je omhoog kunt tillen. Beide armleuningen zijn opgevuld, geen oncomfortabele kunststof afwerking.
recht boven de armleuning van het raam bevindt zich de stoelbediening, die in tegenstelling tot andere gemakkelijk te gebruiken is. U kunt kiezen uit een van de drie vooraf ingestelde opties: rechtop voor taxi, opstijgen en landen; een lichte achterover leunen; en volledige lig-vlakke positie. Of u kunt een van de drie delen van de stoel
naast de stoel een tafel en een persoonlijke opslagruimte plaatsen. In de opslagruimte waren de koptelefoon en een spiegel. Ik vond de tafel perfect groot genoeg.
er is ook een alleen-literatuur bin, waar — je raadt het al-literatuur is opgeslagen.
de cabine is ruim en comfortabel. De hoge plafonds zorgen voor een open ruimte, en de 1-2-1 configuratie zorgt ervoor dat de ervaring is plezierig voor iedereen in de cabine.
eten en drinken
vlak na het instappen kwamen stewardessen de volle cabine rond met een selectie dranken — water, Champagne of jus d ‘ orange. Ik koos voor een glas Champagne. Terwijl het eten was goed, het hoogtepunt van de maaltijd service was de snelheid: binnen 80 minuten na het opstijgen, maaltijd service werd voltooid. De snelheid en aandacht van de bemanning hielp om het serviceaspect van de vlucht onvergetelijk te maken.
de maaltijdservice begon met een drankje en een zak met gemengde noten. Voor Drankjes, het menu bevatte geen wijn selectie. Dus, toen een stewardess kwam om orders op te nemen, vroeg ik of er wijn beschikbaar was. Ze vroeg rood of wit, en ik zei Wit. Ze zei dat ze me haar favoriete wit zou brengen. Hoewel sommigen dit misschien een lukrake en onprofessionele benadering van wijnselectie in een premiumklasse vinden, vond ik het echt leuk dat iemand een favoriet voor me koos. Het werd een Israëlische Chardonnay en het was prachtig. Ik bestelde een tweede glas.
alle business-class passagiers kregen dezelfde voorgerechten: sesamkorrelige gebakken tonijn met daikon radijs sla en een verse babygroensalade met olijfolie citroenvinaigrette. Dan, voor de hoofdmaaltijd, waren er drie keuzes: kipblokjes in een mango Thaise rode curry saus, pad Thaise noedels en edamame bonen; pompoen en kikkererwten stoofpot met herbed couscous; of zoete chili geglazuurde zalmfilet met basmati rijst, suiker snap erwten en erwten ranken. Bij de maaltijd was er ook een keuze uit een broodmand.
ik koos voor de zalm, die goed werd gekookt, hoewel de rijst en erwten vrij eenvoudig waren en de salade vrij basic. Ik probeerde alleen een klein hapje van de tonijn, en het was goed.
om de maaltijd af te ronden, kunt u kiezen voor een dessert. Ik kreeg zowel een chocolademousse bladerdeeg als fruit. Het fruit was erg vers, en de paar hapjes die ik had van het gebak waren heerlijk.
minder dan twee uur voor de landing, dat wil zeggen om 6:30 uur lokale tijd, deed de bemanning De cabineverlichting aan en deelde de menu ‘ s uit voor het ontbijt.
elke maaltijd werd geserveerd met gerookte zalm met roomkaas en olijftapenade, een klassieke Israëlische groentesalade en kwark. Dan kun je kiezen tussen een homestyle kruidenomelet of Muesli. Ik koos voor de Muesli, die gewone yoghurt, vers fruit, cranberry pecan muesli en honing featured. Het was een geweldige combinatie. Echter, mijn dienblad miste een aantal van de voorgerechten, en de presentatie niet helemaal voldoet aan de beste internationale normen. Ik klaagde niet, want ik had geen honger.
over het geheel genomen zou ik zeggen dat beide maaltijden uitstekend waren. Hoewel het niet het beste eten was dat ik in de lucht had, was het verre van het slechtste.
voorzieningen en Entertainment tijdens de vlucht
bij het instappen had elke stoel een Salvatore Ferragamo amenity kit gemaakt van stof. Het was niet de mooiste, en bevatte alle usuals-een kleine tandheelkundige zorg kit, lotion, oogschaduw en oordoppen. Allemaal heel basic.
terwijl we taxiën naar de EWR startbaan, stuurde een waterkanon saluut ons weg. Het was een mooie manier om de festiviteiten van de dag af te sluiten.
niet lang na het opstijgen kwamen stewardessen langs en verspreidden een herdenkingsbrief en pin van de Dreamliner.
en vlak voor de landing gingen de Dreamliner vieringen door toen stewardessen pepermunt in een blik met 787 merknamen verspreidden.
aan boord zijn acht toiletten aanwezig. Binnen kunt u parfum, lotion en luchtverfrisser verwachten. Het zijn vrij standaard vliegtuig toiletten, maar met bewegingsgeactiveerde spoelsysteem en spoelbak. Het is niet nodig om potentieel met ziektekiemen besmette oppervlakken aan te raken.
ik vond het beddengoed Zeer comfortabel. Ik heb een huisdier ergernis wanneer luchtvaartmaatschappij kussens zijn niets meer dan een paar wattenballen gegooid samen en gelabeld een “kussen.”Deze was mooi en stevig met een zachte cover. De Hollandia-branded deken was ook comfortabel, groot en niet te warm.
boven de tabel op elke stoel bevindt zich een kleine persoonlijke ruimte en opbergruimte. Binnen zijn de noise cancelling hoofdtelefoon. Ze vereisten een beetje zelfassemblage en waren niet de beste kwaliteit.
op elke stoel bevinden zich een USB-poort en hoofdtelefoonaansluiting recht boven de tafel en naast de IFE-afstandsbediening. Hier zijn ze gemakkelijk toegankelijk. Onder de stoel zit ook een stopcontact. Hoewel een beetje moeilijker te bereiken dan de USB-poort naast de stoel, Het is nog steeds een geweldige functie om te hebben.
het IFE-systeem was gevuld met tonnen inhoud, zowel nieuwe releases als klassiekers. In de film sectie waren er 142 keuzes. Er waren ook vlucht tracking, seat-to-seat communicatie, TV-opties, en meer. Het Ife-scherm zelf, zoals ik al eerder zei, is draaibaar en is een touchscreen. Terwijl sommige touchscreens zijn moeilijk te gebruiken, dit was zeer responsief. Er was ook een afstandsbediening op een snoer, dat was ook een touchscreen en zeer responsief. Ik voelde de afstandsbediening was bijna net zo responsief en had zo veel functionaliteit als mijn iPhone.
helaas was er voor de lancering van Dreamliner geen Wi-Fi. Een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij zei dat El Al Wi-Fi-service zal aanbieden op zijn Dreamliner-vliegtuigen vanaf 1 januari 2018. De reden voor de vertraging: veiligheidsproblemen.
Service
mijn ervaring met de service aan boord was fenomenaal. Een stewardess in het bijzonder, Este, deed alles om ervoor te zorgen dat ik een comfortabele vlucht had. Nadat ik wakker werd, vroeg ze hoe mijn ervaring tot nu toe was en dat de bemanning benieuwd was wat de passagiers van het nieuwe product vonden. Het is leuk om te horen dat de bemanning geeft om het product en, nog belangrijker, hoe passagiers ervan genieten.
Este ging zo ver om te vragen naar mijn schema in Israël. Ik legde uit dat ik alleen reisde en nog niet echt veel gepland had, en ze maakte de tijd om een aantal aanbevelingen op een vel papier te schrijven. Ik denk altijd dat de bemanning een vluchtervaring kan maken of breken, en op deze vlucht, hielp het om het des te beter te maken.
algemene indruk
hoewel het product nog niet aan de hoogste internationale normen voldoet, is de nieuwe Dreamliner van El Al een enorme verbetering ten opzichte van de huidige omvang van de luchtvaartmaatschappij. El Al ’s 747′ s, 777 ’s en 767′ s zijn nooit in staat geweest om te concurreren met anderen in de VS-Israël markt. Er is een nieuwe speler in de stad voor business-class flyers op deze populaire route. Hoewel het misschien een beetje prijzig, aflossingen zijn mogelijk. Terwijl de vervoerder zijn Dreamliner-vloot blijft uitrollen en zijn oude 747 ’s en 767′ s met pensioen gaat, ziet de toekomst er zeker rooskleurig uit voor de passagierservaring op El Al.
redactionele Disclaimer: De meningen die hier worden geuit, zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of besteld door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.