de Karmann Ghia is bekend bij de meeste auto-liefhebbers als een styling oefening bedoeld om de Volkswagen Kever te veranderen in een slinky “sportwagen” met behulp van voetgangers internals. De resulterende type 1 Ghia debuteerde weg terug in 1955 en voegde wat (meer) Porsche styling aan de familie sedan. Door Karmann in Osnabrück (Duitsland) geassembleerd met styling van Carrozzeria Ghia in Turijn (Italië), bood de bochtige tweedeurs weinig prestaties, maar veel stijl, in vergelijking met zijn stalgenoten.
de type 1 Karmann Ghia was echter niet de enige auto met dat Duits-Italiaanse naamplaatje.De Wirtschaftswunder van West-Duitsland — “economisch wonder” – geholpen door het Marshallplan en een focus op het versterken van de grensstaten van het IJzeren Gordijn betekende dat het succes van het kapitalisme zich op nieuwe manieren manifesteerde. Incasseren op een opnieuw opkomende middenklasse met nieuwe rijkdom en welvaart, bedrijven als Volkswagen lanceerde nieuwere, sportievere versies van hun kleine, economie-minded sedans.Omdat het type 1 (ook bekend als het type 14) een poging was om stijl te brengen met zeer weinig toegevoegde substantie, was de eerste Karmann Ghia goed in het aantrekken van de aandacht — maar niet veel anders (vooral de verkoop). In het begin, de Karmann Ghia echt moeite om zijn steile toegangsprijs ten opzichte van de prestaties die het had op de tap te ondersteunen. Om de krantenkoppen en de aandacht van de markt vast te leggen, zou het bedrijf iets meer substantieel nodig hebben.
1955 Volkswagen Karmann Ghia Type 14
om dit recht te zetten, lanceerde Volkswagen in 1961 een tweede Karmann Ghia gebaseerd op het nieuwe type 3 platform. Nu met 1493cc van de bekende flat-four, de nieuwe Karmann Ghia had meer gaan om back – up van de show. Met 53 pk vertegenwoordigde de Type 3 een vermogensverhoging van bijna 50 procent ten opzichte van de type 1. Later in de productie, toen het chassis werd bijgewerkt in 1967, het type 3 kreeg voorste schijfremmen en een nieuwe een hobbel in de macht dankzij de nieuwe “1600” (1584cc) motor produceren 66 pk. De 1500 werd op de markt gebracht als de “big brother” van het succesvolle type 1.
1961 Volkswagen 1500
nieuwe invloeden veranderden ook de styling. Sergio Sartorelli in Carrozzeria Ghia was verantwoordelijk voor de lichte restyle van de Type 14 Karmann Ghia in 1959, en werd vergezeld door de Amerikaan Tom Tjaarda (later van De Tomaso Pantera faam, onder vele anderen) om de nieuwe Karmann Ghia een duidelijk meer volwassen en hoekige look te geven. De 1500/1600 Karmann Ghia Coupe werd ook wel de 1500/1600 Karmann Ghia Coupe genoemd, maar was beter bekend als de type 34. Met verhoogde fender lijnen, een hoge en meer rechtopstaande kas en langere overhangen, de nieuwe Karmann Ghia leek klaar om Volkswagen ‘ s nieuwe vlaggenschip model voor 1961.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupe (Type 34)
de marketing van Volkswagen was gericht op de brede schouders van de pas ontdekte Duitse rijkdom; foto ‘ s toonden de Type 34 thuis bij de paardensport. Diorama ‘ s in dealers zelfs gehouden paardrijden kleding, of toonde de potentiële eigenaren op weg naar een skivakantie in de Zwitserse Alpen. De brochure gebruikte woorden als” schoonheid “en” perfectie ” — niet precies de ideeën eigendom van een type 1 opgeroepen. Het was een luxe voertuig dat Volkswagen wanhopig hoopte zou breken het blauwe-kraag imago van de goedkope mensen ‘ s Auto.
“Outstanding Elegance, Extreme Performance, Higher Driver Comfort, As economic As Every VW”
de nieuwe styling en prestaties hielpen Volkswagen op de markt te brengen aan een meer chique publiek, maar de prijs van deze nieuwe roem was hoog. Het type 34 Verkocht voor het equivalent van bijna $3000 in het midden van de jaren 1960; ter vergelijking, de 1964 Mustang kwam op de markt bijna $800 goedkoper. Meer relevant was de prijs in vergelijking met Volkswagen ‘ s eigen 1500 Coupé; de Karmann Ghia kwam op de markt in Duitsland voor DM 8.750, terwijl VW de meer “gezond verstand” 1500 op de markt bracht voor DM 5.990. Omdat de twee delen alle componenten buiten de carrosserie, de 50 procent prijsverhoging was een moeilijk pil te slikken voor veel consumenten.
het resultaat was dat de type 34 vanaf het begin langzaam verkocht werd en nooit in de Verenigde Staten werd aangeboden. De hoge kosten van zelfs de basis sedan betekende dat de geplande coupé en Cabriolet modellen uiteindelijk werden afgeschaft na de planningsfase; verkoop zou gewoon niet zijn gematerialiseerd op de zeer hoge prijs van de drop-top zou moeten worden aangeboden op. Volkswagen koos ervoor om Karmann verder te laten werken aan de bestaande line-up van Type 14 Ghias en de Beetle cabriolet, in plaats van de type 34 cabriolet voort te zetten. VW zag de ontvangst van de type 34 met enige ontsteltenis, en schaapachtig verwezen naar het productievolume van ” 8.653 eenheden in 1962 minder dan verwacht.”
Karmann production, C. 1962
Volkswagen AG ontmoette nieuwe uitdagingen in de late jaren 1960. Een teruglopend marktaandeel van zijn verouderde modellijn, in combinatie met een relatief kleine recessie in 1965/6, betekende dat de duurdere modellen gebouwd op het type 3-chassis al in 1967 werden teruggeschroefd. Volkswagen had Auto Union en hun productiecapaciteit overgenomen van Daimler-Benz in 1965, en had moeite met nieuwe productielijnen die moesten worden vernieuwd. De hoogwaardige maar dure type 34 was het onbewuste slachtoffer, waarbij de productie stopte in 1969.
in totaal werden ongeveer 42.498 Type 34 ‘ s verkocht-minder dan 10% van de 445.238 Type 14-modellen die werden gemaakt. Natuurlijk, beide nummers verbleken in vergelijking met de originele kever, die maakte het ergens ten noorden van 21.000.000 toen de productie uiteindelijk stopte in de jaren 2000. op het hoogtepunt van type 1 productie in de jaren 1960, Volkswagen produceerde maar liefst 4.200 kevers per dag.
een type 34 met voorgestelde Coupe Fastback en Convertible pre-production modellen
Karmann heeft misschien wel 16 pre-production convertible modellen geproduceerd, maar vaste nummers bestaan niet. Er zouden er minstens zes zijn overgebleven, waaronder een in het Karmann museum. De voorgestelde type 34 Coupe Fastback bleef worden ontwikkeld door Ghia, hoewel Volkswagen niet van plan productie na 1965. Niemand minder dan onze oude vriend Giorgetto Giugiaro was destijds in dienst van Ghia om te helpen bij het verfijnen van de vorm voor een nieuw model dat in Zuid-Amerika op de markt zou worden gebracht. Het resulterende ontwerp kreeg een soortgelijke look als de Glas GT en werd vanaf 1970 geproduceerd door Volkswagen do Brasil. Het werd de Karmann Ghia Touring Coupe (TC) type 145 genoemd en werd alleen verkocht in Zuid-Amerika, met een claim van iets meer dan 18.000 geproduceerd.
a 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (Type 145)