het is de ergste nachtmerrie van elke passagier. De piloot komt op de luidspreker en kondigt aan: “dit is de kapitein. Zet je schrap voor impact”.Dit is wat deze week negen jaar geleden gebeurde, toen vlucht 1549 van US Airways kort na het opstijgen van de luchthaven LaGuardia in New York City een kudde Canadese ganzen trof, waardoor het vliegtuig Alle motorvermogen verloor.
De piloot Chesley “Sully” Sullenberger III, veilig landde de Airbus A320 in de Rivier de Hudson uit Midtown Manhattan, in een gebeurtenis die bekend zou worden als Het Wonder op de Hudson.
alle 155 passagiers en bemanningsleden overleefden het ongeval, dat later werd gedramatiseerd in de 2016 Clint Eastwood film Sully: Wonder op de Hudson, met Tom Hanks als piloot.Ondanks zijn kalmte tijdens het ongeluk onthult Sully echter aan Telegraph Travel dat hij een minimale training had gehad voor een waterlanding (of “noodlanding”).
“de enige training die we hadden gekregen voor een waterlanding was het lezen van een paar paragrafen in een handleiding en het hebben van een korte discussie in de klas,” zei hij.
” er is weinig veranderd sinds onze vlucht. De Federal Aviation Administration (FAA) heeft slechts zes van de 35 veiligheidsaanbevelingen van de National Transportation Safety Board (NTSB) in haar eindverslag over vlucht 1549 goedgekeurd. We zijn het aan allen die vliegen verschuldigd om te handelen naar wat we hebben geleerd en niet alleen belangrijke aanbevelingen stof laten verzamelen op een plank.”
hij voegde eraan toe: “Ik ben nog steeds erg blij dat we in staat waren om elk leven te redden in zo’ n plotselinge en intense crisis waarvoor we nooit specifiek waren opgeleid.”
het wonder op de Hudson werd door de NTSB geprezen als “de meest succesvolle watersloep in de luchtvaartgeschiedenis”. Hoewel ongelooflijk zeldzaam, zijn er een paar andere gevallen waarin commerciële vliegtuigen zijn gedwongen om een landing te maken op het water.In 1970 raakte een ALM-vlucht van New York naar het eiland St.Maarten Zonder brandstof na drie landingspogingen bij slecht weer en werd uiteindelijk gedwongen om in de Caribische Zee te landen. Er werd geen aankondiging gedaan om de passagiers op te dragen hun veiligheidsgordels vast te maken, en 20 van de 57 passagiers kwamen om bij het ongeluk.In 1996 stortte een gekaapte Ethiopian Airlines-vlucht neer in de oceaan bij de Comoren nadat de brandstof op was. De piloot had een waterlanding geprobeerd terwijl hij de kapers probeerde te verslaan. Tijdens de strijd, werd het vliegtuig gedwongen in een rol net voor de impact met het water, waardoor het vaartuig te breken in drie stukken. Van de 175 mensen aan boord kwamen er 125 om bij het ongeluk.
we spraken met luchtvaartdeskundige John Turner, Fellow van de Royal Aeronautical Society en directeur van de Honorary Company of Air Pilots, om erachter te komen wat vliegtuigfabrikanten doen om hun vliegtuigen voor te bereiden op een landing op het water.
zijn vliegtuigen ontworpen om op water te landen?Turner legt uit: “natuurlijk zijn sommige vliegtuigen speciaal ontworpen om op water te landen. Ik denk aan de amfibie types zoals de Albatros en China ‘ s nieuwe AG600 gigantische amfibie, met de onderste romp in de vorm van een boot romp (en lenspompen om eventuele lekkage te verwijderen). Ze hebben meestal hoge vleugels, om de vleugel en motoren vrij van het water te houden en drijft onder elke vleugel om het vliegtuig op het water te houden.”
hoe zit het met alle andere vliegtuigen?
” hoewel de meeste moderne vliegtuigen niet ontworpen zijn om op te stijgen en op water te landen, bevat hun ontwerp voorzieningen om de kans op een succesvolle noodlanding te vergroten. Alle cabineluchtkleppen die na een noodlanding onder water zouden staan – en daardoor water zouden kunnen binnenlaten en het vliegtuig tot zinken zouden kunnen brengen-kunnen worden gesloten door een schakelaar op het stuurhutdek.”
moeten vliegtuigen hun nieuwe vliegtuigen testen op water?
“maatschappijen zijn niet verplicht om een lijnvliegtuig daadwerkelijk te dumpen in het kader van de certificeringstests, maar zij zullen theoretische beoordelingen uitvoeren. Meestal zal het vlieghandboek een noodoefening met de vereiste vliegeracties bevatten en advies geven over snelheden, configuratie (landingsgestel en vleugelklepposities) en vliegtechnieken om een succesvolle landing te maken.”
Wat is de veiligste manier voor een piloot om op water te landen?
” de meeste instructies suggereren een landing langs de deining, dat wil zeggen parallel aan, in plaats van over, de golven. Het is duidelijk dat dit gemakkelijker zal zijn en de overlevingskans hoger als het water gladder is dan erg ruw, en als het daglicht is zodat de piloot het oppervlak duidelijk kan zien.”
Wat moeten passagiers doen als een vliegtuig op water landt?
“het ontwerp van het vliegtuig helpt het vliegtuig drijvend te houden, hetgeen lang genoeg zou moeten zijn voor iedereen om op de opgeblazen glijbanen te stappen die als reddingsvlotten fungeren. De reddingsvesten, indien correct gedragen en goed bediend, houden zelfs een bewusteloze persoon veilig boven water.
” het overleven van de individuele passagier hangt dan eerst af van hoe goed de persoon de brace positie heeft uitgevoerd wanneer de kapitein en het cabinepersoneel daartoe worden opgeroepen. Juiste verkwikking betekent dat u kunt verwachten dat u in staat bent om de veiligheidsgordel los te maken en naar een uitgang te krijgen; als u het verkeerd doet, betekent dat u misschien niet in staat bent om een van beide te doen.”
een laatste gedachte om de passagiers gerust te stellen?
” vliegen wordt met het jaar veiliger, zoals blijkt uit de mijlpaal van 2017 van nul doden bij passagiers in commerciële straalvliegtuigen dat jaar. Niettemin, een paar minuten besteed aan het bestuderen van de emergency card zou gewoon blijken te zijn een uitstekend gebruik van de tijd. Een landing op het water is overleefbaar, maar je moet ook jezelf helpen.”