1911
najwcześniejszy znany ocalały z floty ciężkich, całkowicie stalowych podkładów zbudowanych przez Pullman Company
Glengyle jest najwcześniejszym znanym ocalałym z floty ciężkich, całkowicie stalowych podkładów zbudowanych przez Pullman Company. Projekt został wprowadzony w 1907 roku jako wyraźna poprawa w stosunku do wersji drewnianej, która była wówczas w użyciu. Zbudowano około 10 000, w różnych konfiguracjach, ostatni w 1931 roku. Glengyle jest oryginalny w swoim wnętrzu i większości jego elementów.
Jerzy M. Pullman (1831-1897) zbudował i eksploatował Wagony sypialne, salonowe i salonowe począwszy od 1859 roku. Pullman nie generował nowych wynalazków, ale często stosował nowe technologie, dzięki czemu jego samochody były dobrze skonstruowane mechanicznie. Jako jeden z pierwszych zastosował zamknięty przedsionek i membranę między samochodami, Hamulec pneumatyczny Westinghouse ’ a, Złącza knuckle Janneya, ogrzewanie parowe, lampy gazowe Pintsch i oświetlenie elektryczne.
pierwszy całkowicie stalowy samochód Pullmana, Jamestown, został zbudowany w 1907 roku. Udowodnił zalety konstrukcji stalowej, ale miał nadwagę. Dodatkowe prace zaowocowały lżejszą, ulepszoną konstrukcją samochodu. Produkcja rozpoczęła się w styczniu 1910 roku od samochodu o nazwie Carnegie i kontynuowana, używając tej samej podstawowej konstrukcji, przez następne dwie dekady. Ta standardowa konstrukcja samochodu umożliwiła również firmie Pullman standaryzację różnych systemów mechanicznych, co zaowocowało zwiększoną niezawodnością, a także większą wytrzymałością i bezpieczeństwem stalowych samochodów.
Glengyle został zbudowany w pierwszym roku produkcji stalowych wagonów i początkowo był przydzielony do najlepszych pociągów Nowy Jork-Floryda. Glengyle jest również jednym z pierwszych podkładów, które zawierają tylko zamknięte pomieszczenia, a nie bardziej powszechne otwarte sekcje. Konstrukcja wszystkich pomieszczeń nie stała się powszechna aż do końca lat 30. XX wieku. pod koniec ich służby wiele z tych ciężkich samochodów Pullman zostało przebudowanych na wagony turystyczne lub bagażowe, a większość została ostatecznie złomowana. Glengyle, który pozostał w służbie w pierwotnej konfiguracji do 1957 roku, uniknął tego losu, gdy został sprzedany firmie Lone Star Steel Company w Teksasie, która później przekazała go Southwest Railroad Historical Society w Dallas.
przełomowa lokalizacja
Age of Steam Railroad Museum (Cullum & Fitzhugh)
P. O. Box 153259
Dallas, TX 75315-3259
informacje o odwiedzinach
otwarte: czwartek i piątek, 10: 00-15: 00
otwarte: sob i niedz 11: 00-17: 00
telefon: 214-428-0101
notatki z ceremonii
sierpień 1987