aktualizacja: niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj: Citi Prestige, Citi Premier® Card
w zeszłym tygodniu American Airlines ogłosiły partnerstwo z Qantas, które obejmie nowy codzienny lot bez przerwy na pokładzie flagowego samolotu AA 777-300ER z Los Angeles LAX do Sydney od grudnia 2015. TPG Special Contributor (and frequent Qantas passenger) Eric Rosen przygląda się obu liniom lotniczym i czynnikom, które powinny pomóc w podjęciu decyzji, którą wybrać podczas następnej podróży w dół.
wiadomość, że American Airlines uruchomią lot LAX-Sydney, a Qantas dodadzą usługi do San Francisco, była ekscytującą nowiną dla często podróżujących pasażerów, zwłaszcza tych z nas z Zachodniego Wybrzeża — oznacza to więcej opcji na dotarcie do Oz. Oznacza to jednak również więcej możliwości wykorzystania Mil (ponieważ obie linie lotnicze są w sojuszu Oneworld, możesz używać mil między innymi American, British Airways i Qantas). Oznacza to, że ważniejsze niż kiedykolwiek jest, aby wiedzieć, czego można oczekiwać na pokładzie.
oto krótki przegląd i porównanie klas usług obu linii lotniczych, żywności i innych udogodnień, opcji ulepszeń i innych.
klasy podróży
po pierwsze — miejsca siedzące będą miały duży wpływ (jeśli nie największy) na ogólne wrażenia z latania. Oto klasy usług oferowanych przez każdą linię lotniczą wraz ze specyfikacją miejsc i układami. (Uwaga:dla ułatwienia, właśnie podałem wymiary i konfiguracje dla A380 Qantasa, ale zwrócę uwagę na kilka różnic z odnowionym 747-400.)
Economy
American: fotele economy w kabinach American mają szerokość 17 cali i 31 cali w skoku – dość standardowy, choć trochę wąski. Jest ich 220 w konfiguracji 3 x 4 x 3, z wyjątkiem kilku rzędów wyjściowych, w których po każdej stronie kabiny znajdują się tylko dwa siedzenia. Jeśli możesz, spróbuj zdobyć miejsca w rzędach 20 lub 31, aby uzyskać dodatkową przestrzeń na nogi. Każde miejsce ma swój własny ekran rozrywki VOD.
: Kabina ekonomiczna Qantas zajmuje większość dolnego pokładu (kabina pierwszej klasy znajduje się z przodu) modelu A380 i obejmuje 371 miejsc w konfiguracji 3 x 4 x 3. Każdy ma tylko 31 cali w skoku i ma 17,5 cala szerokości i ma własny system rozrywki VOD. Na odnowionych 747 miejsc jest 275.
Zwycięzca: Remis. Fotele są prawie tej samej wielkości, choć może wolisz mniejsze samoloty amerykańskie.
Premium Economy
American: Niekoniecznie Premium economy, per se, American 777-300ER oferuje nieco bardziej przestronną kabinę główną dodatkowe miejsca, choć nie dostaniesz żadnych dodatkowych udogodnień ani lepszego jedzenia niż w zwykłej starej gospodarce. Zamiast konfiguracji 3 x 4 x 3, te 30 miejsc jest w układzie 3 x 3 x 3 z przodu kabiny ekonomicznej. Każdy ma 36 cali w standardzie skoku i ma 18 cali szerokości. Główna kabina dodatkowe pasażerowie otrzymują pierwszeństwo wejścia na pokład, co jest miłym małym atutem — chociaż możesz nie chcieć być w samolocie dłużej niż to konieczne, ponieważ lot jest tak długi!
Qantas: w zależności od Twojego samolotu na międzynarodowej flocie długodystansowej Qantas znajduje się 32-40 miejsc klasy premium. Rzekomo ergonomiczne fotele zostały zaprojektowane przez Marca Newsona i zbudowane przez Recaro. Na A380 znajduje się 35 takich miejsc w tylnej części górnego pokładu samolotu w Konfiguracji 2 x 3 x 2. Każdy z nich ma od 38 do 42 cali skoku i ma 19,5 cala szerokości. Na 747 jest 40 takich siedzeń o skoku 38 cali i szerokości 19 cali … więc nie tak dobrze.
posiadają podnóżki i dodatkowe miejsce z szerszymi konsolami środkowymi i bocznymi, a także 10,6-calowym osobistym ekranem dotykowym IFE. Pasażerowie, którzy zarezerwują te miejsca, mają również do wyboru specjalne ekonomiczne Menu Premium z RockPool Restaurant Group Neila Perry ’ ego i mają dostęp do samoobsługowych barów gastronomicznych na A380 i odnowionych 747. Pasażerowie otrzymują mini zestaw udogodnień z cieniami do oczu, szczoteczką do zębów i pastą do zębów, a także skarpetki na życzenie i bawełniane poduszki i koce o większej niż ekonomiczna wadze. Pasażerowie otrzymują również priorytetową odprawę i wejście na pokład.
Zwycięzca: Qantas, ponieważ American tak naprawdę nie oferuje wyróżniającego się produktu klasy premium. To powiedziawszy, uzyskanie dodatkowego miejsca w głównej kabinie jest zwykle kwestią około 200 USD w każdą stronę, nawet na międzynarodowych trasach długodystansowych, podczas gdy różnica w cenie między biletami ekonomicznymi i ekonomicznymi premium na Qantas może w niektórych przypadkach wynosić prawie 1000 USD.
Business
American: ten samolot wyposażony jest w najnowszą amerykańską klasę biznesową i jeden z najpopularniejszych obecnie stylów siedzeń na niebie: odwrócony układ jodełki, który oferuje dostęp do przejścia dla wszystkich siedzeń i sporą ilość prywatności dla osób z boku kabiny. W konfiguracji 1 x 2 x 1 każde z tych siedzeń ma obszerną szerokość 26 cali i ma 43 cale Skoku w pozycji krzesła, ale odchyla się do całkowicie płaskich cali 78. Ich monitory IFE mają 15,4 cala. W kabinie jest 52 osób.
Qantas: A380 firmy Qantas ma prawie całkowicie biznesowy górny pokład (Premium economy znajduje się z tyłu) w Konfiguracji 2 x 2 x 2, a nie każde siedzenie ma dostęp do przejścia. 64 siedzenia są skierowane do przodu kapsuły zaprojektowane przez Marca Newsona, z 78 cali w skoku i 21.5 cali szerokości. Odchylają się do całkowicie poziomych płaskich łóżek. 747 Qantas mają te same siedzenia w klasie biznes, tylko w Konfiguracji 2 x 3 x 2 w kabinie głównej i 2 x 2 w przedniej części samolotu i na górnym pokładzie (Dwa boczne siedzenia w rzędzie 5 nie mają nikogo obok nich). W samolocie jest 56 miejsc klasy biznes. Monitory IFE mają zaledwie 12,1 cala.
Zwycięzca: Amerykanin. Jego klasa biznes jest nowszy i lepszy twardy produkt niż Qantas’, mimo że niektóre z bardziej miękkich udogodnień (patrz poniżej) może brakować.
pierwszy
Amerykański: kiedy American zaprezentował swój nowy 777-300ER, większość ludzi była rozczarowana kabiną pierwszej klasy, która jest ledwie aktualizacją starych flagowych pierwszych miejsc. Mimo to są dość wygodne, przypominające TRON instalacje w konfiguracji 1 x 2 x 1. Każdy z nich ma szerokość 30 cali i ma 64 cale skoku podczas siedzenia i 78, gdy jest odchylony do płaskiego łóżka. Monitor IFE ma 17 cali.
Qantas: pierwsza klasa Qantas była dość elegancka, gdy zadebiutowała kilka lat temu, ale przewoźnicy z Bliskiego Wschodu, a także produkty w stylu suite w wielu azjatyckich liniach lotniczych (zwłaszcza w Singapurze) sprawiły, że wygląda trochę przestarzale. Mimo to, są całkiem ładne, a z zaledwie 14 na pokładzie A380, dość ekskluzywne.
każdy jest półprywatny i ma 79 cali skoku z 22 calami szerokości, z dużym ekranem dotykowym VOD dla rozrywki i wystarczająco dużo miejsca, aby zobaczyć inną osobę dość wygodnie do jedzenia.
Zwycięzca: Qantas, dzięki fotelom, które są nieco bardziej prywatne i charakterystyczne niż nijaki produkt Amerykański.
Jedzenie
Amerykańskie: Nie dziwi mnie, że jedzenie, które serwują Amerykanie, jest … mniej niż przekonujące. W kabinie głównej (economy), Oto Jak Amerykańskie to ujmuje: „serwujemy bezpłatne posiłki w kabinie głównej podczas lotów do iz Europy, Azji, wybranych lotów do Ameryki Łacińskiej, które odlatują w ramach tradycyjnego śniadania, lunchu i kolacji.”Prawdopodobnie tak będzie również w przypadku lotów do Oceanii. Nie powinno być również kilka bezpłatnych piwa i wina wyborów. Pasażerowie biznesowi i pierwszej klasy mogą zamawiać posiłki w przedsprzedaży podczas niektórych lotów do Europy, Azji i Ameryki Południowej, więc lot w Sydney prawdopodobnie zaoferuje również ten wybór.
Amerykańskie wina są wybierane przez konsultanta Kena Chase ’ a, chociaż powodzenia w wiedząc, co będzie w Twoim samolocie, ponieważ linia lotnicza Zwykle poleca około 60 etykiet i 15 różnych list w zależności od tego, gdzie lecisz.
: Z drugiej strony, Qantas nawiązał współpracę z australijskim szefem kuchni Neilem Perry ’ m z Rockpool restaurant group w 1997 roku — pionierem partnerstwa airline/chef — i obecnie projektuje wszystkie menu dla klas first, business i premium economy. Pasażerowie Klasy Biznes i klasy pierwszej mogą zamówić posiłek w ramach rezerwacji między 7 dniami a 12 godzinami przed lotem. Pasażerowie pierwszej klasy mają do wyboru 12 dań głównych lub możliwość ośmiodaniowego menu degustacyjnego, podczas gdy posiłki w klasie biznes obejmują trzy dania: przystawkę, danie główne i deser. Qantas również poważnie traktuje swój program winiarski i postrzega siebie jako rodzaj latającej reklamy dla australijskiego przemysłu winiarskiego, a nawet produkuje szczegółowy przewodnik po winie dla pasażerów.
Zwycięzca: Qantas.
zestawy wypoczynkowe
Amerykański: American niedawno wprowadził limitowane zestawy wyposażenia „heritage”, z których każdy ma kolorystykę i logo jednej z dziewięciu linii lotniczych, które połączyły się z American w swojej historii, w tym m.in. Twa, Piedmont, Allegheny, America West i RenoAir. Produkty do pielęgnacji skóry są przez Akhassa w pierwszej klasie i czerwony kwiat w klasie biznes. Pasażerowie pierwszej klasy dostają (moim zdaniem ohydne) Piżamy.
: Zestawy wypoczynkowe Aussie carrier w pierwszej klasie obejmują produkty SK-II, natomiast te w klasie biznes są zaopatrzone w ASPAR firmy Aurora Spa. Zarówno pasażerowie biznesowi, jak i pasażerowie pierwszej klasy są traktowani w „kombinezonach sypialnych” ozdobionych kangurem linii lotniczych.
Zwycięzca: Qantas ma tu lekką przewagę, traktując pasażerów premium-cabin do Piżam.
serwis
nie ma to jak wsiąść do samolotu i poczuć się jak już jesteś w miejscu docelowym … lub uzyskać jedno ostatnie doświadczenie z podróży , i to jest, gdzie Qantas ciągnie przed Amerykaninem w kategorii usług. Podczas gdy Amerykańskie załogi 777-300ER są zwykle stewardessami z największym stażem, ci na pokładzie A380 Qantas są młodsi i wydają się bardziej dynamiczni, nie wspominając o bardziej energicznym i przyjaznym.
w zasadzie miałem kilka świetnych doświadczeń na amerykańskich trasach z załogami, które nie mogły być ładniejsze ani bardziej profesjonalne, więc może to tylko kwestia osobistej opinii, ale i tak jest po prostu fajniej latać.
jednak jednym z głównych czynników na korzyść Amerykanów jest to, że jego 777-300 są wyposażone w Wi-Fi, więc jeśli chcesz pozostać w kontakcie podczas lotu, może to być duży plus dla ciebie.
dostępność nagród i ulepszenia
to z pewnością będzie coś wielkiego dla wszystkich lotników, którzy chcą wykorzystać mile: Która linia lotnicza będzie lepsza do rezerwacji nagród?
smutna prawda jest taka, że pomimo dodania codziennego lotu z LAX-SYD na American dodając kilkaset dodatkowych miejsc do tych, które Qantas ma na swoich dwóch dziennych lotach na tej samej trasie, prawdopodobnie nie będzie łatwiej zarezerwować nagród na żadnej linii lotniczej. Ogólnie rzecz biorąc, wiele prawdopodobnie się nie zmieni, ponieważ większość z nas prawdopodobnie użyje amerykańskich mil, aby zarezerwować nagrodę do Australii na Qantas — ale przynajmniej teraz jest dla nas wybór przewoźnika Oneworld.
American Nie dodał jeszcze swoich lotów do systemu rezerwacji-prawdopodobnie dlatego, że oczekują na zatwierdzenie rządu i i tak zaczną latać dopiero w grudniu – więc trudno jest ocenić dostępność.
jednak na podstawie mojego doświadczenia w rezerwacji nagród Qantas, dostępność ekonomiczna faktycznie wydaje się całkiem przyzwoita; zwykle jest więcej dostępności latających z LA do Brisbane lub Melbourne, a następnie do Sydney stamtąd.
nagrody klasy biznesowej otwierają się raz na Błękitny Księżyc, a przez to mam na myśli tylko kilka dat każdego roku, o ile widziałem w ciągu ostatnich kilku lat. To samo dotyczy pierwszej klasy. Mimo to nie jest niemożliwe znalezienie miejsc z nagrodami; musisz tylko szukać i być bardzo elastyczny w swoich terminach, a także ustawiać alerty ExpertFlyer, aby gdy Miejsca się otworzą, możesz być pierwszym, który je zarezerwuje.
uaktualnienia
Amerykański: powiem tylko jedno słowo: systemwides. To prawda, jeśli ty lub twój kumpel jest Executive Platinum z kilkoma aktualizacjami systemowymi, możesz ich użyć, aby podnieść się z ekonomii do biznesu lub biznesu do pierwszej klasy, A to tylko stawia American przed Qantas zarówno dla łatwości obsługi, jak i dostępności aktualizacji. Poza SWUs, możesz wykorzystać mile do uaktualnienia zgodnie z tym wykresem:
zauważysz, że Australia nie jest jeszcze wliczona w cenę, ale myślę, że prawdopodobnie powinno to kosztować 25 000 mil + 350 USD w każdą stronę od zniżki ekonomicznej do biznesowej, 15 000 mil od pełnej taryfy ekonomicznej do biznesowej, 25 000 mil + 550 USD od zniżki biznesowej do pierwszej i 25 000 mil od biznesu do pierwszej. Pamiętaj tylko, że możesz zarezerwować nagrody za 62 500 mil w obie strony w biznesie i 72 500 w obie strony w pierwszej kolejności.
sprawdź ten post na zwiększenie swoich szans na upgrade Na American.
Qantas: Qantas ma własny schemat modernizacji przebiegu, o którym możesz dowiedzieć się więcej tutaj. Podsumowując, możesz jednak poprosić o klasyczną nagrodę-Upgrade dla płatnych biletów na loty obsługiwane przez Qantas od momentu rezerwacji do 24 godzin przed lotem. Możesz przejść z klasy ekonomicznej (z wyjątkiem klasy E, N, O, Q i X) do klasy ekonomicznej lub biznesowej premium lub z klasy ekonomicznej premium do klasy biznes. Ulepszenia są rozpatrywane do 7 dni przed wylotem, w zależności od poziomu elite (osoby bez statusu Elite otrzymają powiadomienie do 24 godzin, z rozliczeniem ulepszeń do czasu wylotu) i są priorytetowo traktowane przez status elite. Podobnie jak w przypadku regularnych nagród Qantas, mile, których potrzebujesz, zależą od odległości lotu. LA do Sydney jest niecałe 7500 Mil, więc oto ile mil potrzebujesz w każdą stronę:
- Economy to premium economy: 45,000 Mil (18,000 z full-fare economy)
- Economy to business: 72 000 mil
- pełna taryfa economy i premium economy to business: 45 000 mil
to może nie wydawać się świetną opcją, ale pamiętaj, że Qantas jest teraz partnerem transferowym 1:1 Citi ThankYou Rewards — więc jeśli masz kartę Citi Premier® lub Citi Prestige, nadal warto ją rozważyć.
Zwycięzca: Amerykański, dzięki łatwości korzystania z systemwides i opcji aktualizacji przebiegu.
ogólnie
Qantas ma prawdopodobnie bardziej przyjazną markę i absolutnie lepsze jedzenie i wino, ale twardy produkt Amerykański w klasie biznes jest lepszym rozwiązaniem. Mam nadzieję, że zobaczymy nieco lepszą dostępność nagród, ponieważ więcej miejsc zostanie oddanych do użytku na tej trasie (choć jestem sceptyczny). Co najmniej, wejście Amerykanina na rynek jest kolejną świetną opcją.
aby uzyskać więcej informacji, sprawdź te posty:
jak wykorzystać mile lotnicze na podróż premiową do Sydney
cel tygodnia: Sydney
American Launching Service from LAX to Sydney, Australia
opinia o hotelu: Park Hyatt Sydney City
rekomendacje restauracji w Sydney
United GlobalFirst Review: Los Angeles – Sydney – Melbourne
Recenzja lotu: Virgin Atlantic International Business Class LAX-Mel
Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone tutaj są same autora, nie te z jakiegokolwiek banku, wystawcy kart kredytowych, linii lotniczych lub sieci hotelowej i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którekolwiek z tych podmiotów.
: Poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.