pierwszy etapaEditar
pierwszy etap Antares spalania RP-1 (Nafta) i ciekłego tlenu (LOX). Ponieważ Orbital miał niewielkie doświadczenie z dużymi stopniami cieczy i paliwem LOX, rdzeń pierwszego stopnia został zaprojektowany i wyprodukowany na Ukrainie przez Southern SDO i obejmuje zbiorniki paliwa, zbiorniki ciśnieniowe, Zawory, czujniki, linie energetyczne, rury, okablowanie i inne powiązane urządzenia. Podobnie jak Zenit, również produkowane przez Southern, samochód Antares ma średnicę 3,9 M (150 cali) z Owiewki ładowności 3,9 m.
Antares 100 series
pierwszy etap serii Antares 100 napędzany był dwoma silnikami Aerojet AJ26. Zaczęły się jako silniki Kuzniecowa NK-33 zbudowane w Związku Radzieckim pod koniec lat 60.i na początku lat 70., z których 43 zostały zakupione przez Aerojet w latach 90. dwadzieścia z nich zostało przywróconych w silnikach AJ26 dla Antares. Modyfikacje obejmowały wyposażenie silników do wykonywania gimballing, dodanie elektroniki z USA. I zakwalifikować silniki do pracy dwa razy dłużej niż zamierzono i pracować w 108% ich pierwotnego ciągu. Razem wyprodukowali 3,265 kiloneutonów (734 000 funtów siły) ciągu na poziomie morza i 3,630 kn (816 100 funtów siły) w próżni.
po katastrofalnej awarii AJ26 podczas testów w Stennis Space Center w maju 2014 r.i niepowodzeniu uruchomienia Orb-3 w październiku 2014 r., prawdopodobnie spowodowanym przez Turbodoładowanie silnika, Seria Antares 100 została wycofana.
Antares 200 serieswydać
ze względu na obawy związane z korozją, starzeniem się i ograniczoną podażą silników AJ26, Orbital wybrał nowe silniki pierwszego stopnia do licytacji drugiego dużego długoterminowego kontraktu na tankowanie ładunków ISS. Po utracie rakiety Antares w październiku 2014 r.Orbital Sciences ogłosił, że rosyjski RD-181-zmodyfikowana wersja RD-191 – zastąpi AJ26 w serii Antares 200. Pierwszy lot ponownie zmotoryzowanej konfiguracji Antares 230 odbył się 17 października 2016 r., dostarczając ładunek Cygnus CRS OA-5 do ISS.
Wczesne etapy Antares 200 i 200+ są wyposażone w dwa silniki RD-181, które zapewniają o 440 kilonewtonów (100 000 funtów mocy) więcej ciągu niż podwójne silniki AJ26 stosowane w Antares 100. Orbital zaadaptował istniejący główny etap, aby pomieścić wyższą wydajność serii 200, umożliwiając Antares dostarczenie do 6500 kg (14 300 funtów) na niską orbitę ziemską. Wydajność kasowym serii 200 Antares pozwoli Orbital wykonać kontrakt uzupełniania Międzynarodowej Stacji Kosmicznej w ciągu zaledwie czterech dodatkowych lotów, zamiast pięciu, które byłyby obowiązkowe z serii 100, Antares .
ale seria 200 dokonał korekt w etapach serii 100 (Yuzhnoye SDO / Yuzhmash, pochodną „zenitu”), wymaga, że silniki RD-181 będzie przyspieszać mniej, co zmniejsza wydajność.
Antares został ulepszony o Antares 230+ do umowy na usługi tankowania komercyjnego 2 NASA. Ng-12, wystrzelony 2 listopada 2019 r., był pierwszą misją CRS-2 NASA na Międzynarodową Stację Kosmiczną przy użyciu aktualizacji 230+. najbardziej znaczącymi ulepszeniami były zmiany strukturalne w przedziale czołgu środkowego (między zbiornikami LO2 i RP-1) oraz w przedziale przednim (przed LO2). Ponadto firma pracuje nad poprawą trajektorii dzięki „autopilotowi zwalniającemu ładunek”, który zapewni większą pojemność masową orbity.
drugi etap
drugi etap to rakieta na paliwo stałe Orbital ATK Castor 30, zaprojektowana jako pochodna stałego silnika Castor 120 stosowanego w pierwszym etapie Minotaura-C. Pierwsze dwa loty Antares wykorzystywały Bóbr 30A, który został zastąpiony ulepszonym Bobrem 30B do kolejnych lotów. Bóbr 30B wytwarza średnio 293,4 kn (65,960 lb siły), maksymalny ciąg 395,7 kn (88,960 lb siły) i wykorzystuje Elektromechaniczne sterowanie wektorem ciągu. Większy Castor 30xl jest dostępny w celu zwiększenia wydajności i będzie używany podczas lotów tankowania ISS, aby Antares mógł przewozić ulepszony Cygnus.
górny stopień Castor 30xl dla Antares 230 + jest zoptymalizowany pod kątem umowy CRS-2. Oryginalna konstrukcja Castor 30XL została zbudowana zachowawczo, a po zdobyciu doświadczenia w locie ustalono, że element konstrukcyjny korpusu silnika może być ułatwiony.
trzeci stopień:
Antares oferuje trzy dodatkowe trzecie stopnie: dwubiegunowy stopień (BTS), stopień oparty na Star 48 i silnik Oriona 38. BTS pochodzi ze sztucznego satelity orbitującego statku kosmicznego GEOStar i wykorzystuje tetratlenek azotu i hydrazynę jako paliwo; jego celem jest dokładne umieszczenie ładunków na ich końcowych orbitach. Etap oparty na Star 48 wykorzystuje stały silnik rakietowy Star 48bv i będzie wykorzystywany do Orbit o wyższej energii. Orion 38 jest używany w rakietach Minotaura i Pegaza jako górny stopień.
Обтекательиздать
owiewki średnicy 3,9 m i wysokości 9,9 m wykonany przez firmę Northrop Grumman z Iuka, w stanie Mississippi, która buduje także inne kompozytowe konstrukcji pojazdu, w tym połączone adapter kopułki, додекагон, stożek silnika i межступенчатый.
komercyjne usługi tankowania NASA-2 : Ulepszenia wydaj
14 stycznia 2016 r. NASA podpisała trzy umowy na transport za pośrednictwem CRS-2. Cygnus Orbital ATK był jednym z takich kontraktów.
według Marka Pieczyńskiego, wiceprezesa Orbital ATK, „opracowywana jest ulepszona wersja, która obejmie: aktualizacje rdzenia etapu 1, w tym wzmocnienia strukturalne i optymalizacje w celu dostosowania do zwiększonych obciążeń. (Również) niektóre ulepszenia silników RD-181 i silnika CASTOR 30xl; ponadto wprowadzono kilka ulepszeń w obudowie ładunku, w tym funkcję” pop-top”wbudowaną w owiewkę, aby umożliwić późne Ładowanie Cygnusa, oraz zoptymalizowaną strukturę adaptera Owiewki.”
wcześniej zakładano, że te planowane ulepszenia serii Antares 230 stworzą samochód znany jako seria Antares 300. Jednak zapytany konkretnie o rozwój serii Antares 300, Pan J. Blige powiedział: Pieczyński stwierdził, że Orbital ATK „nie zdecydował się nazwać aktualizacji, pracujemy nad serią 300″. To jeszcze nie zostało ustalone”.
w maju 2018 r.dyrektor programu Antares Kurt Eberley wskazał, że aktualizacje będą się nazywać Antares 230+.