podczas gdy pełnowymiarowe amerykańskie samochody osiągały niespotykane rozmiary, wagę i wyporność, modele behemoth, takie jak Chevrolet Caprice Classic i Impala, nadal były największymi sprzedawcami General Motors. Jednak kryzys naftowy w 1973 roku spowodował wzrost popytu na bardziej kompaktowe samochody, a po wnikliwym przeczytaniu napisów na ścianie, GM zaryzykował zmniejszonym i bardziej wydajnym pełnowymiarowym samochodem w 1977 roku. Z perspektywy czasu trzecia generacja Caprice Classic odniosła ogromny sukces, zdobywając prestiżową nagrodę Motor Trend magazine 1977 Car of the Year i wkrótce zajęła pozycję najlepiej sprzedającego się Oldsmobile Cutlass, podczas gdy pod względem długowieczności pozostawał w produkcji do 1990 roku, a podwaliny dla czwartej generacji Caprice do 1996 roku.
historycznie, uzasadnienie Caprice Classic jest podobne do myślenia za nowym Chevrolet Traverse SUV. Mały, rodzinny SUV, mieszczący do 8 pasażerów, Traverse oferuje mniejszy silnik, lepszą wydajność paliwa i przestrzeni, obsługę i wyrafinowanie niż tradycyjne pełnowymiarowe Suv-y, takie jak Chevrolet Suburban. Ale podczas gdy Traverse jest jednym z wielu zracjonalizowanych SUV-ów obok pełnowymiarowych bestii, Caprice Classic był odważniejszym, bardziej ryzykownym i bardziej rewolucyjnym gambitem i wprost zastąpił swojego rozległego poprzednika, który w 1976 roku stał się dostępną alternatywą dla Cadillaca. Choć charyzmatyczny i atrakcyjny, odchodzący jacht jak Caprice miał do 1976 r. wzrosła z proporcji 5664 mm długości, 2000 kg wagi i 7,4-litrowej pojemności.
kultowy i płodny Pełnowymiarowy salon rodzinny, który dla rynków Zatoki Perskiej i USA był odpowiednikiem używanego Mercedesa średniej wielkości dla Jordańczyków, Caprice Classic i inne Amerykańskie salony i wagony spełniały podobną rolę, jak duże SUV-y i mini-vany. Jako transport rodzinny, trzecia generacja Caprice Classic nadal mogła pomieścić 6-pasażerów z układem dwóch siedzeń, podczas gdy wersja wagon mogła pomieścić 8-pasażerów z opcjonalną tylną ławką trzecią. Co więcej, bardziej powściągliwy Caprice Classic z lat 1977-90 został sprytnie zapakowany i zaprojektowany wokół kabiny, która miała lepszą przestrzeń na nogi, głowę i bagażnik niż jego mamutowy poprzednik.
chociaż pod wieloma względami tradycyjny czołg Yank o niskiej wydajności ze względu na oczekiwania cenowe i przeciw-produktywne przepisy dotyczące emisji w USA, mk3 Caprice był jednak objawieniem w swoim środowisku. Dzięki lepszej wydajności przestrzennej, 5390mm Long Third Gen Caprice saloon był o 274mm krótszy od swojego poprzednika i najcięższy, o około 200kg mniej, przy wadze poniżej 1800kg – modele bazowe nawet unosiły się wokół rozsądnego 1500kg. Caprice z 1977 r. zachowując wysoki komfort jazdy w tradycyjnych, pełnowymiarowych amerykańskich salonach, zachował tylny napęd nadwozia na podwoziu i żywą oś, ale współczesne testy drogowe chwalą jego znacznie ulepszoną obsługę. Model 1977-on Caprice był bardziej zwinny, precyzyjny i kontrolowany niż model z 1976 roku.
oprócz tego, że jest mniejszy i lżejszy, nieco wyższy i bardziej bokserski 1977 Caprice pozbył się zarówno voluptuously obszernych krzywych swojego poprzednika, jak i jego 6.5-litrowe silniki V8 o małym i dużym bloku, a szeroki zasięg-7,4 litra. Po raz pierwszy podstawowy silnik Caprice był prostym sześciocylindrowym 4,1-litrowym silnikiem rozwijającym 110BHP przy 3800rpm i 195lb/ft przy 1600RPM. Bazowym silnikiem Caprice wagon był 5-litrowy V8, który podobnie jak inne amerykańskie silniki swojej ery oferował łatwą elastyczność przy niskich obrotach z 245lb/ft przy 2400rpm, ale tylko 145bhp przy 3800rpm, który wzrósł do 155BHP w 1980 roku. Dzięki lżejszej masie, równoważąc zredukowane silniki, kaprysy trzeciej generacji nie miały żadnych wad osiągów i w 1980 roku waga została nieco zmniejszona.
z bazowym dwubiegowym gaźnikiem 5-litrowym V8, największy 8-osobowy Wagon Caprice z 1977 r.osiągnął stosunkowo dobre postępy dzięki niskiemu momentowi obrotowemu, z 97 km/h osiąganymi w około 12 sekund, prędkością maksymalną około 180 km/h i łącznym zużyciu paliwa około 13,2 litra na 100 km. Oferowany w wersjach salonowych, wagonowych I coupe, najmocniejszym silnikiem mk3 Caprice Classic był 5.7-litrowy V8, który z 170BHP przy 3800rpm i 270lb/ft przy 2400rpm, napędzał wersję saloonową do 97km/h w około 10 sekund i do prawie 190KM/h. W 1980 roku base in-line six Caprice został zastąpiony przez dwa Chevrolet 115bhp i Buick 110bhp, 3,8-litrowe jednostki V6, podczas gdy nowy 115bhp 4,4-litrowy V8 został wprowadzony.
Dane techniczne: Chevrolet Caprice Classic (1977, kombi)
- Silnik: 5-litrowy, żeliwny blok / Głowica, V8-cylindry
- Otwór x skok: 94,89 x 88,39 mm
- Stopień sprężania: 8.5:1
- Valve-train: 16-zaworowy, OHV, podwójny Gaźnik
- Skrzynia Biegów: 3-biegowa automatyczna, Napęd na tylne koła
- przełożenia: 1. 2,52:1; 2. 1,52:1; 3. 1:1
- przełożenia napędu wstecznego / końcowego: 1.94:1/2.56:1
- moc netto, BHP (kW): 145 (108) przy 3800 obr/min
- moment obrotowy netto, lb/ft (Nm): 245 (332) przy 2400 obr/min
- 0-97 km / h: około 12 sekund
- Prędkość maksymalna: około 180 km / h
- zużycie paliwa, miasto / Autostrada: około 14.7-/11.76-litry / 100km
- pojemność paliwa: 83-litry
- Długość: 5479mm
- Szerokość: 2014mm
- wysokość: 1478mm
- Rozstaw osi: 2946mm
- bieżnik, F/R: 1580 / 1628mm
- Minimalny prześwit: 150mm
- Masa własna: około 1750-1800 kg
- układ kierowniczy: wspomagana kula recyrkulacyjna
- średnica skrętu: 13,6 metra
- zawieszenie, f/r: niezależne, Sprężyny zwojowe, oś antypoślizgowa / oś żywa, Sprężyny zwojowe
- hamulce, f/r: tarczowe / bębnowe
- koła: 15-calowe
