DSV Alvin

wczesna Służba

Alvin, pierwszy okręt klasy deep submergence vehicle (DSV), został zbudowany do zanurzenia na 2440 metrów (8010 stóp). Każdy z DSV klasy Alvin ma różne możliwości głębokości. Alvin jest jednak jedynym oddelegowanym do National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), a pozostali pozostają w United States Navy.

pierwsze testy Alvina odbyły się na wyspie Andros na Bahamach, gdzie wykonał udane 12-godzinne, bezzałogowe nurkowanie testowe na uwięzi na wysokości 2300 metrów. 20 lipca 1965 roku Alvin wykonał pierwsze załogowe nurkowanie na wysokości 1800 metrów dla Marynarki Wojennej w celu uzyskania certyfikatu. 17 marca 1966 roku „Alvin” został użyty do zlokalizowania zatopionej bomby wodorowej o mocy 1,45 Megatona, utraconej w wypadku lotniczym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nad Palomares w Hiszpanii. Bomba, znaleziona na głębokości prawie 910 m (2990 stóp), została podniesiona w stanie nienaruszonym 7 kwietnia. 6 lipca 1967 roku „Alvin” został zaatakowany przez miecznika podczas nurkowania 202. Miecznik został uwięziony w skórze Alvina, a Alvin został zmuszony do awaryjnego wynurzenia się na powierzchnię. Atak miał miejsce 2000 stóp (610 m) pod powierzchnią. Ryby odzyskano na powierzchni i gotowano na obiad. Podczas nurkowania 209, 24 września 1968 Alvin znalazł F6F Hellcat, #42782, 125 mil na południowy wschód od Nantucket. Samolot wodowano 30 września 1944 podczas kwalifikacji lotniskowca; pilot przeżył.

Zatapianieedytuj

zatopiony na dnie oceanu w czerwcu 1969 roku, sfotografowany przez USNS Mizar (T-AGOR-11).

„Alvin”, na pokładzie tendrowego okrętu Marynarki „Lulu”, został utracony podczas transportu 16 października 1968 roku. „Lulu” – okręt zbudowany z dwóch wycofanych ze służby okrętów amerykańskich. Okręty pontonowe Marynarki Wojennej z dodaną konstrukcją nośną, opuszczały burtę, gdy pękły dwa stalowe Kable. Na pokładzie było wówczas trzech członków załogi, a właz był otwarty. Znajdujący się między pontonami bez pokładu pod spodem, Alvin uderzył w wodę i szybko zaczął tonąć. 39°53’30″N 069°15′ 30 ” W / 39.89167°N 69.25833°w, około 88 mil morskich (101 Mil; 163 km) na południe od wyspy Nantucket.

ciężka pogoda uniemożliwiła odzyskanie Alvina pod koniec 1968 roku, ale został sfotografowany na dnie w czerwcu 1969 roku przez sanki holowane przez USS Mizar. Alvin był wyprostowany i wyglądał na nienaruszonego, z wyjątkiem uszkodzeń rufy. Podjęto decyzję o próbie odzyskania; chociaż żaden obiekt o rozmiarach Alvina nigdy nie został wydobyty z głębokości 5000 stóp (1500 m), odzyskanie zostało „uznane za najnowocześniejsze”. W sierpniu 1969 Aluminaut, DSV zbudowany przez Reynolds Metals Company, przybył do Alvina, ale miał problemy z przymocowaniem wymaganych linii, a skutki uboczne huraganu Camille powodowały pogarszającą się pogodę, powodując powrót zespołu do Woods Hole, aby się przegrupować. Druga próba rozpoczęła się 27 sierpnia, a Aluminaut był w stanie zabezpieczyć linę i pasy bezpieczeństwa na Alvinie oraz owinąć prefabrykowaną siatkę nylonową wokół jego kadłuba, co pozwoliło na wciągnięcie go przez Mizar. „Alvin” był holowany, zanurzony na głębokości 12 m, z prędkością 2 węzłów (3,7 km/h), z powrotem do Woods Hole.

po zatonięciu careerEdit

w 1973 roku kadłub ciśnieniowy Alvina został zastąpiony przez nowszy Tytanowy kadłub ciśnieniowy. Nowy kadłub zwiększył głębokość zanurzenia.

grzbiet Śródatlantycki

Główny artykuł: grzbiet Śródatlantycki

dzięki nowemu silniejszemu kadłubowi ciśnieniowemu Alvin mógł teraz dotrzeć do dna doliny ryftowej tego dna morskiego. Latem 1974 roku amerykańscy i francuscy naukowcy włączyli się w projekt FAMOUS, aby zbadać powstanie nowego dna morskiego w tym centrum rozprzestrzeniania. Francuzi dostarczyli okręty podwodne Archimède i CYANA. W sumie wykonano czterdzieści cztery nurkowania, które pozwoliły określić strefę akrecji skorupy w dnie doliny rift.

hydrotermal ventsEdit

Główny artykuł: hydrotermal vent

geolodzy morscy wykorzystujący Alvina na Oceanie Spokojnym odkryli głębinowe otwory hydrotermalne i związane z nimi społeczności biologiczne podczas dwóch wypraw do centrów rozprzestrzeniania się Oceanu. W 1977 roku naukowcy z Alvina odkryli niskie temperatury (~20° C) w centrum rozprzestrzeniania się Galapagos na wschód od tych samych Wysp. Podczas ekspedycji RISE w 1979 roku naukowcy wykorzystujący Alvina odkryli szczeliny o wysokiej temperaturze (380° C), popularnie zwane „czarnymi palaczami” na szczycie wschodniego Pacyfiku, na wysokości 21° N. odkrycia te ujawniły ekosystemy głębinowe, które istnieją bez światła słonecznego i opierają się na chemosyntezie.

eksploracja RMS TitanicEdit

najbardziej znany był udział Alvina w eksploracji wraku RMS Titanic w 1986 roku. Wystrzelona ze swojego statku wsparcia RV Atlantis II, zabrała doktora Roberta Ballarda i dwóch towarzyszy do wraku Wielkiego liniowca. Titanic zatonął w 1912 roku po uderzeniu w górę lodową podczas dziewiczego rejsu przez Północny Ocean Atlantycki.

Alvin, w towarzystwie małego zdalnie sterowanego pojazdu (Rov) o imieniu Jason Jr., był w stanie przeprowadzić szczegółowe badania fotograficzne i inspekcje wraku Titanica. Wiele zdjęć z wyprawy zostało opublikowanych w czasopiśmie National Geographic Society, które było głównym sponsorem wyprawy.

zespół Woods Hole Oceanographic Institution zaangażowany w ekspedycję Titanica zbadał również wrak USS Scorpion (SSN-589), okrętu podwodnego klasy Skipjack uzbrojonego w torpedy nuklearne, który zatonął u wybrzeży Azorów w 1968 roku w niepewnych okolicznościach. Alvin uzyskał Zdjęcia i inne dane z monitoringu środowiska ze szczątków Skorpiona.

ostatni remontedytuj

Alvin podczas remontu sfery personalnej

przez lata Alvin przeszedł wiele remontów, aby ulepszyć swoje wyposażenie i wydłużyć jego żywotność. W 2001 roku dodano m.in. sterowniki silników i systemy komputerowe. Obecny Alvin jest taki sam jak oryginalny statek tylko pod względem nazwy i ogólnego projektu. Wszystkie elementy statku, w tym ramę i sferę kadrową, zostały wymienione przynajmniej raz: zobacz statek Tezeusza. Alvin jest całkowicie demontowany co trzy do pięciu lat do pełnej kontroli. W 2006 roku dodano nowe ramię robota.

Ostatnie pracaedytuj

w czerwcu 2008 roku rozpoczęto budowę silniejszej i nieco większej sfery kadrowej, która może zostać wykorzystana do modernizacji Alvina (do użytku od 2011 roku), zanim zostanie użyta w zupełnie nowym pojeździe. Nowa kula została zaprojektowana, a następnie wykuta, z solidnych sztabek tytanu, w dwóch równych połówkach, w Ladish Forge, Cudahy, Wisconsin, a następnie 15.5 ton tytanu zostało obrobionych i zmontowanych, wykorzystując pięć portów widokowych (zamiast obecnych trzech) i jest przeznaczony na głębokości ponad 6000 m (20 000 stóp), gdzie skonstruowany limit głębokości wynosił 4500 m (14 800 stóp). To, wraz z ogólną modernizacją systemów wsparcia, instrumentów i materiałów, pozwoli Alvinowi dotrzeć do 98% dna oceanu. Po ostatnim nurkowaniu w celu oceny uszkodzeń dna morskiego Zatoki Meksykańskiej po katastrofie Deepwater Horizon, Alvin został ponownie zwodowany w styczniu 2011 roku, z oczekiwanym powrotem do oceanu w 2012 roku i pełnym potencjałem głębokości osiągniętym w 2014 roku.

2014 remontedytuj

na początku 2014 roku w Zatoce Meksykańskiej rozpoczęto gruntowne remonty. Wyposażony w nowe kamery, oświetlenie i większą sferę personelu z tytanu, ten nowy Alvin jest wynikiem trzy i pół roku starań, aby wprowadzić łódź podwodną w nowe głębiny. W marcu i kwietniu 2014 roku Alvin został wykorzystany do zbadania miejsca wycieku ropy Deepwater Horizon w 2010 roku.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.

Previous post a-5®
Next post Sąd Najwyższy uważa, że policja może przeszukać telefony komórkowe bez nakazu