wczesna Służba
Alvin, pierwszy okręt klasy deep submergence vehicle (DSV), został zbudowany do zanurzenia na 2440 metrów (8010 stóp). Każdy z DSV klasy Alvin ma różne możliwości głębokości. Alvin jest jednak jedynym oddelegowanym do National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), a pozostali pozostają w United States Navy.
pierwsze testy Alvina odbyły się na wyspie Andros na Bahamach, gdzie wykonał udane 12-godzinne, bezzałogowe nurkowanie testowe na uwięzi na wysokości 2300 metrów. 20 lipca 1965 roku Alvin wykonał pierwsze załogowe nurkowanie na wysokości 1800 metrów dla Marynarki Wojennej w celu uzyskania certyfikatu. 17 marca 1966 roku „Alvin” został użyty do zlokalizowania zatopionej bomby wodorowej o mocy 1,45 Megatona, utraconej w wypadku lotniczym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nad Palomares w Hiszpanii. Bomba, znaleziona na głębokości prawie 910 m (2990 stóp), została podniesiona w stanie nienaruszonym 7 kwietnia. 6 lipca 1967 roku „Alvin” został zaatakowany przez miecznika podczas nurkowania 202. Miecznik został uwięziony w skórze Alvina, a Alvin został zmuszony do awaryjnego wynurzenia się na powierzchnię. Atak miał miejsce 2000 stóp (610 m) pod powierzchnią. Ryby odzyskano na powierzchni i gotowano na obiad. Podczas nurkowania 209, 24 września 1968 Alvin znalazł F6F Hellcat, #42782, 125 mil na południowy wschód od Nantucket. Samolot wodowano 30 września 1944 podczas kwalifikacji lotniskowca; pilot przeżył.
Zatapianieedytuj
„Alvin”, na pokładzie tendrowego okrętu Marynarki „Lulu”, został utracony podczas transportu 16 października 1968 roku. „Lulu” – okręt zbudowany z dwóch wycofanych ze służby okrętów amerykańskich. Okręty pontonowe Marynarki Wojennej z dodaną konstrukcją nośną, opuszczały burtę, gdy pękły dwa stalowe Kable. Na pokładzie było wówczas trzech członków załogi, a właz był otwarty. Znajdujący się między pontonami bez pokładu pod spodem, Alvin uderzył w wodę i szybko zaczął tonąć. 39°53’30″N 069°15′ 30 ” W / 39.89167°N 69.25833°w, około 88 mil morskich (101 Mil; 163 km) na południe od wyspy Nantucket.
ciężka pogoda uniemożliwiła odzyskanie Alvina pod koniec 1968 roku, ale został sfotografowany na dnie w czerwcu 1969 roku przez sanki holowane przez USS Mizar. Alvin był wyprostowany i wyglądał na nienaruszonego, z wyjątkiem uszkodzeń rufy. Podjęto decyzję o próbie odzyskania; chociaż żaden obiekt o rozmiarach Alvina nigdy nie został wydobyty z głębokości 5000 stóp (1500 m), odzyskanie zostało „uznane za najnowocześniejsze”. W sierpniu 1969 Aluminaut, DSV zbudowany przez Reynolds Metals Company, przybył do Alvina, ale miał problemy z przymocowaniem wymaganych linii, a skutki uboczne huraganu Camille powodowały pogarszającą się pogodę, powodując powrót zespołu do Woods Hole, aby się przegrupować. Druga próba rozpoczęła się 27 sierpnia, a Aluminaut był w stanie zabezpieczyć linę i pasy bezpieczeństwa na Alvinie oraz owinąć prefabrykowaną siatkę nylonową wokół jego kadłuba, co pozwoliło na wciągnięcie go przez Mizar. „Alvin” był holowany, zanurzony na głębokości 12 m, z prędkością 2 węzłów (3,7 km/h), z powrotem do Woods Hole.
po zatonięciu careerEdit
w 1973 roku kadłub ciśnieniowy Alvina został zastąpiony przez nowszy Tytanowy kadłub ciśnieniowy. Nowy kadłub zwiększył głębokość zanurzenia.
grzbiet Śródatlantycki
dzięki nowemu silniejszemu kadłubowi ciśnieniowemu Alvin mógł teraz dotrzeć do dna doliny ryftowej tego dna morskiego. Latem 1974 roku amerykańscy i francuscy naukowcy włączyli się w projekt FAMOUS, aby zbadać powstanie nowego dna morskiego w tym centrum rozprzestrzeniania. Francuzi dostarczyli okręty podwodne Archimède i CYANA. W sumie wykonano czterdzieści cztery nurkowania, które pozwoliły określić strefę akrecji skorupy w dnie doliny rift.
hydrotermal ventsEdit
geolodzy morscy wykorzystujący Alvina na Oceanie Spokojnym odkryli głębinowe otwory hydrotermalne i związane z nimi społeczności biologiczne podczas dwóch wypraw do centrów rozprzestrzeniania się Oceanu. W 1977 roku naukowcy z Alvina odkryli niskie temperatury (~20° C) w centrum rozprzestrzeniania się Galapagos na wschód od tych samych Wysp. Podczas ekspedycji RISE w 1979 roku naukowcy wykorzystujący Alvina odkryli szczeliny o wysokiej temperaturze (380° C), popularnie zwane „czarnymi palaczami” na szczycie wschodniego Pacyfiku, na wysokości 21° N. odkrycia te ujawniły ekosystemy głębinowe, które istnieją bez światła słonecznego i opierają się na chemosyntezie.
eksploracja RMS TitanicEdit
najbardziej znany był udział Alvina w eksploracji wraku RMS Titanic w 1986 roku. Wystrzelona ze swojego statku wsparcia RV Atlantis II, zabrała doktora Roberta Ballarda i dwóch towarzyszy do wraku Wielkiego liniowca. Titanic zatonął w 1912 roku po uderzeniu w górę lodową podczas dziewiczego rejsu przez Północny Ocean Atlantycki.
Alvin, w towarzystwie małego zdalnie sterowanego pojazdu (Rov) o imieniu Jason Jr., był w stanie przeprowadzić szczegółowe badania fotograficzne i inspekcje wraku Titanica. Wiele zdjęć z wyprawy zostało opublikowanych w czasopiśmie National Geographic Society, które było głównym sponsorem wyprawy.
zespół Woods Hole Oceanographic Institution zaangażowany w ekspedycję Titanica zbadał również wrak USS Scorpion (SSN-589), okrętu podwodnego klasy Skipjack uzbrojonego w torpedy nuklearne, który zatonął u wybrzeży Azorów w 1968 roku w niepewnych okolicznościach. Alvin uzyskał Zdjęcia i inne dane z monitoringu środowiska ze szczątków Skorpiona.
ostatni remontedytuj
przez lata Alvin przeszedł wiele remontów, aby ulepszyć swoje wyposażenie i wydłużyć jego żywotność. W 2001 roku dodano m.in. sterowniki silników i systemy komputerowe. Obecny Alvin jest taki sam jak oryginalny statek tylko pod względem nazwy i ogólnego projektu. Wszystkie elementy statku, w tym ramę i sferę kadrową, zostały wymienione przynajmniej raz: zobacz statek Tezeusza. Alvin jest całkowicie demontowany co trzy do pięciu lat do pełnej kontroli. W 2006 roku dodano nowe ramię robota.
Ostatnie pracaedytuj
w czerwcu 2008 roku rozpoczęto budowę silniejszej i nieco większej sfery kadrowej, która może zostać wykorzystana do modernizacji Alvina (do użytku od 2011 roku), zanim zostanie użyta w zupełnie nowym pojeździe. Nowa kula została zaprojektowana, a następnie wykuta, z solidnych sztabek tytanu, w dwóch równych połówkach, w Ladish Forge, Cudahy, Wisconsin, a następnie 15.5 ton tytanu zostało obrobionych i zmontowanych, wykorzystując pięć portów widokowych (zamiast obecnych trzech) i jest przeznaczony na głębokości ponad 6000 m (20 000 stóp), gdzie skonstruowany limit głębokości wynosił 4500 m (14 800 stóp). To, wraz z ogólną modernizacją systemów wsparcia, instrumentów i materiałów, pozwoli Alvinowi dotrzeć do 98% dna oceanu. Po ostatnim nurkowaniu w celu oceny uszkodzeń dna morskiego Zatoki Meksykańskiej po katastrofie Deepwater Horizon, Alvin został ponownie zwodowany w styczniu 2011 roku, z oczekiwanym powrotem do oceanu w 2012 roku i pełnym potencjałem głębokości osiągniętym w 2014 roku.
2014 remontedytuj
na początku 2014 roku w Zatoce Meksykańskiej rozpoczęto gruntowne remonty. Wyposażony w nowe kamery, oświetlenie i większą sferę personelu z tytanu, ten nowy Alvin jest wynikiem trzy i pół roku starań, aby wprowadzić łódź podwodną w nowe głębiny. W marcu i kwietniu 2014 roku Alvin został wykorzystany do zbadania miejsca wycieku ropy Deepwater Horizon w 2010 roku.