Fabryka Piquette Avenue Forda jest antidotum na „ruin porno Detroit”

najbardziej udanym dziełem Henry ’ ego Forda był Model T Ford automobile, wprowadzony w 1908 roku, ale to wcześniejszy sukces Ford Motor Company sprawił, że Model T był możliwy. W rzeczywistości FoMoCo odniosło sukces z dnia na dzień, niemal natychmiast wyrastając z warsztatu produkcyjnego wagonów na Mack Avenue w Detroit, który Henry i jego inwestorzy wynajęli do produkcji oryginalnego modelu Forda A.

w kwietniu 1904 roku firma Ford zakupiła działkę przy Piquette Avenue w Beaubien, kilka przecznic na wschód od Woodward, w regionie Milwaukee Junction w Detroit, tak nazwaną ze względu na pobliski węzeł kolejowy, który służył dzielnicy przemysłowej. Stałoby się punktem zerowym dla gwałtownego rozwoju amerykańskiego przemysłu samochodowego.

wiadukt kolejowy przecina Beaubien tuż za obiektem. To właśnie tam Henry Ford zbudował fabrykę, dzięki której jego firma stała się największym producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych i urodziła Model T.

dziś Fabryka Piquette Avenue Model T jest muzeum poświęconym temu samochodowi, wczesnej historii Ford Motor Company i historii amerykańskiego przemysłu samochodowego. Jest najstarszą na świecie fabryką samochodów przeznaczonych do użytku publicznego. W przeciwieństwie do niesławnego „ruin porn” Detroit, jak Stara Fabryka Packard po wschodniej stronie, budynek na Piquette jest nadal w użytku komercyjnym, a pierwsze piętro jest zajęte przez firmę usług lniarskich z siedzibą w byłej fabryce EMF/Studebaker tuż obok. Jeśli jednak Twoja wizyta w Detroit musi zawierać przemysłowe ruiny, na końcu ulicy znajduje się rozkładający się hulk Fisher Body #21.

ponad 31 000 osób odwiedziło w ubiegłym roku fabrykę pikiety i regularnie organizuje w niej imprezy okolicznościowe, w tym około jednego ślubu w tygodniu. Budynek znajduje się w National Register of Historic Places i został uznany za National Historic Landmark i Michigan State Historic Site. Organizacja non-profit, zatrudniona przez wolontariuszy i garstkę profesjonalistów, jest właścicielem i operatorem obiektu, który odnawiał i rozwijał w ciągu ostatnich kilku lat. Muzeum jest w toku, a eksponaty są regularnie dodawane, więc nawet jeśli je widziałeś, zawsze warto odwiedzić je ponownie.

w porównaniu do naprawdę ogromnego kompleksu Rouge, który Ford zaczął budować w 1916 roku, a nawet tego, co pozostało z fabryki Highland Park Forda, która była trzecią fabryką firmy, Fabryka Piquette Avenue wydaje się mała, prawie osobliwa.

fabryka została zbudowana w tak zwanym stylu młyńskim, podobnym do budowy fabryk w Nowej Anglii. Jest to długi, wąski budynek, 56 Stóp szerokości i nieco ponad 400 stóp długości, z 67,000 stóp kwadratowych przestrzeni na trzech piętrach. Konstrukcja jest przez nośne Zewnętrzne ściany z cegły, wraz z wewnętrznymi dębowymi belkami i słupami. Podłogi są twarde klon, a budynek ma 355 okien, aby zapewnić naturalne oświetlenie. Wirujące wały napowietrzne zapewniały zasilanie narzędzi i maszyn za pomocą skórzanych pasów.

przy tak dużej ilości drewna w konstrukcji budynku, a także szerokim wykorzystaniu drewna do produkcji ram karoserii samochodów i szprychowanych kół, bezpieczeństwo przeciwpożarowe było poważnym problemem w tamtych czasach, zwłaszcza że Ransom Olds stracił prawie nową fabrykę w Detroit i znaczną liczbę nowo wybudowanych Oldsmobili w płomieniach zaledwie trzy lata wcześniej, w 1901 roku. W rezultacie Fabryka Piquette Avenue Ford była jedną z pierwszych amerykańskich fabryk zaprojektowanych z tryskaczami przeciwpożarowymi (zasilanymi przez bardzo duży zbiornik na wodę na dachu), wraz z ceglanymi ścianami przeciwpożarowymi, przesuwnymi metalowymi drzwiami przeciwpożarowymi między sekcjami fabryki i ucieczkami przeciwpożarowymi dla pracowników.

fabryka była pierwszą montownią samochodów w USA, która budowała ponad 100 samochodów dziennie, stosując metodę montażu stacji. To również, gdzie Henry Ford i jego współpracownicy po raz pierwszy eksperymentował z procesem ruchomej linii montażowej, który słynnie wdrożył w fabryce Highland Park Forda. Pierwszą „linią montażową” Forda było podwozie modelu T ciągnięte przez stacje robocze za pomocą liny. Oczywiście najważniejszym faktem historycznym fabryki jest to, że to właśnie tam zespół Forda zaprojektował, opracował i zbudował pierwszy model Ts.

T, w niemal każdej odmianie i roku modelowym z lat 1909-1927, jest reprezentowany przez pojazdy wypożyczone do muzeum przez lokalnych kolekcjonerów, w tym klub Model T z siedzibą w samej fabryce Piquette. Istnieją również modele ciężarówek TT i kilka ciekawych konwersji modelu T, w tym wyposażony w gąsienice Model T skuter śnieżny, ciągnik Model T, kilka rozebranych zawodników i bardzo wczesna konwersja napędu na cztery koła, należąca do inżyniera rozwoju silnika Ford Motor Company.

oprócz mnóstwa Ts, Piquette jest również jedynym miejscem na świecie, w którym można zobaczyć pełną kolekcję wczesnych samochodów Ford „alphabet”, które poprzedzały Model T, począwszy od modelu A z 1903 roku, poprzez bardzo udany Model N i bezpośredni przodek T, Model S. Najnowszym samochodem w budynku jest Ford GT z 2003 roku, zbudowany sto lat później, który ustanowił rekord prędkości ponad 200 km / h na torze testowym w Nardo we Włoszech i został przekazany do obiektu przez Ford Motor Company. Istnieją również przykłady drugiego modelu Forda A, samochodu, który zastąpił Model T w 1927 roku. To oznaczenie modelu mogło zostać przywrócone, aby reprezentować nowy początek w Fordzie, zamiast kontynuować modele od U do Z.

Ford nie jest jedyną marką pojazdów w fabryce Piquette. Istnieje również wiele samochodów z innych fabryk, które znajdowały się w Milwaukee Junction, w tym pędzla Runabout, być może głównym konkurentem modelu T w pierwszych dniach, i Studebaker, który został zbudowany tuż Piquette. Istnieje również wczesny Volkswagen Type I Beetle, hołd dla samochodu, który zastąpił Model T jako najczęściej produkowany samochód w historii.

szczególnie interesujące są niektóre z bardziej luksusowych samochodów, które Ford zbudował przed T, jak Model K, rodzaj samochodu, który największy sponsor Forda, dealer węgla Alexander Malcolmson, chciał zrobić. Henry planował zbudować niedrogi samochód dla mas, co spowodowało, że w końcu wykupił go, by Ford mógł bez przeszkód realizować swoje cele.

Muzeum to jednak nie tylko Banda samochodów. Jedna część poświęcona jest metodzie montażu stacji, w jaki sposób budowano samochody przed ruchomą linią montażową. Nowością jest dokładna replika modelu dealera Forda z epoki T. Ta nowa konstrukcja nastąpiła po odtworzeniu osobistego narożnego biura Henry ’ ego Forda, wraz z teleskopem—nie do szpiegowania pobliskich konkurentów; Henry był obserwatorem ptaków—i bardzo dużym sejfem w jednej ścianie, ponieważ Henry wolał płacić swoim pracownikom gotówką.

Edward „Spider” Huff, który był mechanikiem jazdy Henry ’ ego i ruchomym statecznikiem w jego samochodach wyścigowych przed FoMoCo, a także był czarodziejem elektrycznym, został uhonorowany wyświetlaczem poświęconym generatorowi magneto modelu T, który opracował Huff. Młode kobiety były zatrudniane do nawijania cewek magneto w Zakładzie Piquette, wybrane, ponieważ Ford uważał, że są bardziej odpowiednie niż mężczyźni do zadowalającej pracy z drobnymi szczegółami. Wyświetlacz zawiera pomoc Wanted – kobiece ogłoszenie niejawne dla ” dziewczyny do pokoju magneto; lekka praca; dobre zarobki.”Na marginesie, Henry Ford szanował techniczne umiejętności Huffa tak bardzo, że Ford, który powstrzymywał się od wielu rzeczy, które uważał za wady, tolerował palenie tytoniu i nawyk żucia Huffa, a także jego flirty. Później, w 1925 roku, po tym, jak Huff pozwał Forda o 11 milionów dolarów tantiem za jego projekt magneto, Henry kazał osobistemu asystentowi Ernestowi Lieboldowi dać Huffowi 200 dolarów bez grosza i ofertę bezpiecznej pracy w laboratorium inżynierskim Forda, w zamian za wycofanie pozwu. Zgodził się.

kolejna rekreacja w Muzeum, na drugim końcu fabryki z biura Forda, to sekretne pomieszczenie eksperymentalne, w którym Model T został opracowany z dala od wścibskich oczu przez kwartet Węgierskich imigrantów, Józsefa Galamba, Jenő” Eugene „Farkasa, Jules’ a Hartenbergera i Charlesa Balougha, wraz z wkładem eksperta od odlewów metali Charlesa Sorensena i metalurga C. Harolda Wills 'a, który podobno przekonał Henry’ ego Forda do użycia zaawansowanego stopu stali wanadowej o wyższej wytrzymałości w krytycznym modelu T komponentów, zapewniając ich niezawodność.

mężczyźni pracowali potajemnie pod kierunkiem Henry ’ ego Forda. Ford często siedział w fotelu bujanym w sekretnym pokoju, zatwierdzając lub odrzucając części oparte na drewnianych prototypach. Ford, który mógł być dyslektykiem, wolał drewniane modele od planów.

Fabryka Piquette Avenue była tak udana, że Ford Motor Company wyrosła z niej w ciągu zaledwie sześciu lat. Podczas gdy Fabryka pikiety urodziła Model T, samochód ten był produkowany tam tylko przez zaledwie rok. Produkcja T at Piquette rozpoczęła się 1 października 1908 roku, a montaż przeniesiono do znacznie większych zakładów Highland Park na początku 1910 roku.

więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej Ford Piquette Plant. Muzeum jest otwarte od środy do niedzieli w godzinach 10: 00-16: 00, z opcjonalnym oprowadzaniem o 10: 00, 12: 00 i 14: 00. Wstęp wynosi $12 dla dorosłych, $10 dla seniorów 65 i powyżej, i $5 dla studentów z legitymacją szkolną. Dzieci do lat 12 wstęp wolny.