trudno teraz zrozumieć, jak bardzo wprowadzenie kolei i usług kolejowych pod koniec XVIII wieku i na początku XIX wieku na zawsze zmieniło sposób, w jaki dojeżdżamy, podróżujemy i transportujemy nasze zapasy i towary.
był to wielki skok wiary w nową przyszłość, podobnie jak obraz zmienił się kilkadziesiąt lat później wraz z wprowadzeniem lotów komercyjnych. W obu przypadkach świat szedł szybciej, silniej, lepiej.
w zależności od dekady różne zasoby palne, takie jak drewno, węgiel lub ropa naftowa, pomagały w zasilaniu lokomotyw. W XX wieku ogromne znaczenie miało pojawienie się pierwszych lokomotyw opływowych, które obecnie są uosobieniem epoki.
z tysięcy streamlinerów, które weszły do służby w całej Ameryce, tylko niewielka część została zatrudniona do obsługi pociągów pasażerskich. Ich dźwięk huczał z jednego końca kontynentu na drugi.
nowoczesna lokomotywa wystawiona na targach w Nowym Jorku w 1939 roku. Tu Canadian National Railways U-4-A class 4-8-4 Northern 6400.
the modern times: a 4-8-4 steam locomotive produced by the Norfolk and Western Railway in 1950. Zdjęcie: Hames G Howes
zauważ, jak wszystkie są inaczej ukształtowane. Fot. William vu CC BY SA 4.0
nowszy niemiecki model, C & O klasy L Stromlinienlok.
C&O nr 490 Lokomotywa parowa Hudson, pomalowana na żywą żółć.
Można go zobaczyć w Canada Science and Technology Museum w Ottawie. Fot. Michael Barera CC BY SA 4.0
Pozdrowienia z naprawdę dawnych czasów. Zdjęcie z wizytówki trasy Burlington ’ S Denver Zephyr w McCook, Nebraska. 18 października 1936.
Chicago Railroad Fair, 1949. Fot. Joe + Jeanette CC BY 2.0
artystyczne przedstawienie Lokomotywy Dreyfuss J-3A Hudson. W 1938 r.powstał zmodernizowany XX-wieczny pociąg pasażerski.
elegancki Tat 230 800 W Paryżu Saint-Lazare, 1937. Zdjęcie: Unknown CC BY SA 3.0
a classic: The Hudson locomotive for New York Central Railroad.
zdjęcie japońskiej lokomotywy parowej C55.
widok z przodu lokomotywy parowej JGR c5521 streamliner.
Lokomotywa typu 4-6-0 K francuskiej kolei SNCF.
nowe lokomotywy na targi nowojorskie w 1939 roku. To jest streamliner NYC Hudson.
to sprawia, że nostalgia za dawnych czasów podróży. New York, Susquehanna and Western Railway, Susquehanna Transfer.
Lokomotywa streamliner firmy Norfolk & #611
The Pennsylvania Railroad K4s Pacific
jeszcze jeden z targów w Nowym Jorku, które odbyły się w 1939 roku. Parowóz Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6.
przewiń w przyszłość: tak wyglądała lokomotywa streamliner w Santa Fe.
czarny i duży, Lokomotywa Pennsylvania Railroad TR1. Zauważ, jak mała kobieta wygląda po lewej stronie.
klasyczna lokomotywa 4-6-4 Hudson Mercury dla New York Central Railroad.
Aeolus był lokomotywą spalinową Burlington. Napędzany parą, był przeznaczony jako zaplecze dla lokomotyw spalinowych pociągów Denver i Twin Cities Zephyr.
to jest Chicago i Eastern Illinois streamliner Dixie Flagler. Zdjęcie zamieszczono w wydaniu Kolejarza z lipca 1941 roku.
wygląda jak pocisk-Lokomotywa Mercury New York Central.
Kongres. Należący do Pennsylvania Railroad, kursował między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem. pociąg poruszał się lokomotywą napędzaną elektrycznie.
Aeolus, przecinający równiny.
wszystko gotowe na próbę na stacji LaSalle Street w Chicago, 9 czerwca 1938 roku. Kultowy XX-wieczny pociąg New York Central Railroad właśnie opuszcza Chicago.
zdjęcie „latającego Jankesa”, jak pokazano w mechanice popularnej w kwietniu 1935 roku.
Zdjęcie jednej z dwóch lokomotyw parowych zbudowanych przez General Electric dla Union Pacific Railroad.
Pocztówka przedstawiająca lokomotywę parową 4-6-2 #1123 Delaware, Lackawanna and Western Railroad w Norwich w stanie Nowy Jork.
szary i szybki, PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Fot. WIlliam vu CC BY SA 4.0
Lokomotywa Hudson 4-6-4 jest obecnie uznawana za klasykę New York Central Railroad. (4-6-4 odnosi się do układu kół czterech kół prowadzących, sześciu kół napędowych i czterech kół ciągnących.) Jego konstrukcja była tam do połowy lat 20-tych, ale nowa maszyna musiała poczekać co najmniej dekadę, zanim oficjalnie rozpoczęła działalność.
Model Hudson powstał, ponieważ New York Central potrzebował silniejszego i mocniejszego parowozu, który mógłby skuteczniej przenosić stale rosnącą liczbę podróżnych ze wschodu na zachód. Opracowanie Hudsona nie było żadnym błędem, a firma dodała prawie 300 do swojego inwentarza. Przewoziły flagowe pociągi kolei, w tym 20th Century Limited i Empire State Express.
w dzisiejszych pociągach naddźwiękowych Lokomotywy Hudsona mogą wydawać się mało przydatne. Tylko, że traktują nas swoim pięknem i pozwalają nam rozmyślać nad wszystkim, co kiedyś symbolizowali: postępem, wiarą w technologię, cywilizację i nowymi podróżami.
Pocztówka z 1939 roku przedstawiająca stację LaSalle Street w Chicago i jedną z lokomotyw Mohawk należących do New York Central Railroad.
niektóre ogromne ciemne chmury uwolnione przez lokomotywę parową streamliner z pociągu Baltimore i Ohio, Cincinnati.
wygląda futurystycznie: odrzutowy pociąg rakietowy Chicago, Rock Island i Pacific Railroad.
Super Chief, luksusowy opływowiec na zdjęciu z 1938 roku.
The Burlington Pioneer Zephyr at Chicago ’ s Century of Progress exposition, 1934.
dobrze zachowana i w całej okazałości Brytyjska lokomotywa parowa dawnej kolei londyńskiej, Midland i szkockiej (LMS). Photo by cooldudeandy 01 CC BY 2.0
a PRR K4 3768 &5495 Fot. William vu CC BY SA 4.0
The Pennsylvania Railroad: a picture of the streamlined GG1 locomotive
zauważ, że wszystkie koła są odlewane ze stali, to jest Sunbury w 1936 roku. Fot. William u, CC BY SA 4.0
żółta lokomotywa z B&O Railroad Museum w Baltimore, Maryland. Fot. Michael Barera
iracki parowiec używany przez Armię brytyjską na Bliskim Wschodzie w 1943 roku. Lokomotywa działała na linii Bagdad-Mosul.
zdjęcie reklamowe z 1937 roku przedstawiające Royal Blue train, zrobione na Thomas Viaduct na południe od Baltimore. Na własność kolei Baltimore i Ohio.
Lokomotywa spalinowa Burlington Zephyr pierwszej generacji. Model powstał prawdopodobnie w drugiej połowie lat 30. XX wieku i można go zobaczyć w Narodowym Muzeum Transportu w St.Louis. Fot. Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
były inne modele, które zostały wprowadzone przez New York Central Railroad po Hudson, takie jak lokomotywa parowa 4-8-2 Mohawk. Ten wyglądał tak, jakby był bliźniakiem typu 4-6-4 i również został zainicjowany.
Milwaukee Railroad był powszechnie chwalony, gdy wiosną 1935 roku wprowadzono pierwszy usprawniacz Hiawatha. Hiawatha stała się historią sukcesu Milwaukee Railroad, a dziesiątki z nich zostały zatrudnione do jej usług. Maszyna była w stanie utrzymać średnią prędkość 80 km / h.
zobacz: latające samochody! Przezabawne prototypy ubiegłego wieku
streamlinery snaked w całym kraju, na tyle szybko, że są nawet przypisane pomoc aliantom wygrać drugą wojnę światową. Ich użycie trwało długo po wojnie.