Twój harmonic balancer znajduje się z przodu silnika. Najczęściej podłączony do koła pasowego wału korbowego.
balansery harmoniczne mają również inne nazwy. Takich jak tłumik drgań, amortyzator koła pasowego wału korbowego, równoważnik wału korbowego i harmonizator wału korbowego.
celem balansera harmonicznego jest; pochłanianie i zmniejszanie drgań harmonicznych i skrętnych z silnika.
nadmierne wibracje, zwłaszcza przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, mogą powodować przyspieszone zużycie i uszkodzenie elementów silnika. Przyspieszenie i spowolnienie wału korbowego wytwarza również; drgania skrętne lub siła skręcająca. W rezultacie nacisk na wał korbowy i połączone elementy. Jeśli naprężenie jest wystarczająco duże, wał korbowy w końcu zawiedzie.
tak więc za każdym razem, gdy cylinder wystrzeliwuje, korbowód przykłada siłę obrotową do wału korbowego. Podczas gdy wał korbowy jest w trakcie popychania innego tłoka do góry.
tak więc na wał korbowy przykładane są ogromne siły przeciwdziałające. Pomiędzy każdym impulsem mocy, skręt wału korbowego ma tendencję do powrotu. W rezultacie jest naprawdę skręt do przodu i do tyłu. Z tego powodu wał korbowy jest zaprojektowany tak, aby lekko się wyginał. W związku z tym ma to na celu dostosowanie sił przeciwdziałających i zapobieganie pękaniu.
Zasadniczo istnieją dwa rodzaje równoważników harmonicznych:
z gumowym pierścieniem izolującym i dwoma podstawowymi elementami:
Masa bezwładnościowa
masa bezwładnościowa składa się z pierścienia zewnętrznego i wewnętrznej piasty, która łączy się z wałem korbowym. Pierścień zewnętrzny zawiera masę, która eliminuje siły wibracyjne.
Element rozpraszający energię
między dwoma metalowymi komponentami znajduje się element rozpraszający energię; który jest związkiem gumowym lub elastomerowym. Ten pierścień z gumy pozwala na przejście dwóch metalowych części; poza fazą, ponieważ pochłania wibracje.
w przypadku systemu izolacji płynów
system izolacji płynów jest podobny, ale zamiast używać gumowego pierścienia, opiera się na grubym płynie silikonowym. Podobne do lepkich sprzęgieł stosowanych w; wentylatory chłodnicy i (AWD) środkowe dyferencjały.
co jest najczęstszą awarią
gumowy pierścień izolacyjny całkowicie się psuje. W rezultacie koło pasowe całkowicie usuwa się ze środkowej części stabilizatora.
ciepło wydaje się być największą przyczyną awarii
stały ruch twist/untwist powoduje, że guma się nagrzewa. Najbardziej szkodliwą przyczyną byłoby przegrzanie silnika. To dodatkowe ciepło może znacznie przyspieszyć; pogorszenie gumowego pierścienia izolacyjnego. Oprócz pogorszenia temperatury; zanieczyszczenie płynem może również przyspieszyć rozkład gumowego pierścienia izolacyjnego.
jeśli masz wyciek oleju silnikowego lub wyciek płynu chłodzącego, który przepływa na równoważnik harmoniczny.
zanieczyszczenie olejem i płynem chłodzącym zmiękcza gumę, powodując zmianę częstotliwości drgań. Technik ze stetoskopem może odebrać; wibracje złego balansu harmonicznego. W niektórych przypadkach można również zobaczyć wibracje paska. W miarę jak guma pogarsza się jeszcze bardziej, zauważysz wibracje silnika przy wyższych obrotach.
Zwykle wystąpi Problem z równoważnikiem harmonicznym; kilka znaków ostrzegawczych o awarii:
wibracje silnika
jednym z pierwszych objawów potencjalnego problemu są wibracje silnika. Jeśli balanser harmoniczny nie jest już w stanie prawidłowo absorbować drgań harmonicznych, silnik nadmiernie potrząśnie. Drżenie stanie się jeszcze bardziej wyraźne. W rezultacie, co czyni go niebezpiecznym dla silnika przy dużych prędkościach.
zużyta Powierzchnia uszczelnienia powodująca wycieki
ciepło i wibracje silnika mogą powodować, że uszczelnienie staje się twarde i traci zdolność uszczelniania. W rezultacie, umożliwiając resztkowe ciśnienie skrzyni korbowej silnika; aby wymusić olej poza uszczelnieniem i z silnika. Ponieważ uszczelnienie styka się z wewnętrzną piastą stabilizatora, może to spowodować rowki na powierzchni uszczelnienia.
Niewspółosiowane znaki rozrządu
kolejnym objawem potencjalnego problemu z równoważnikiem harmonicznym jest; źle ustawione Znaki czasu. Jeśli warstwy się rozdzielają lub ślizgają, znaczniki czasu mogą się przesuwać. Utrudni to; jeśli nie niemożliwe, aby prawidłowo zmierzyć czas Silnika Za pomocą światła rozrządu.
uszkodzenie przekładni
jeśli amortyzator nie jest już w stanie absorbować wibracji wału korbowego; siły niszczące zaczną atakować przekładnię. Wibracje mogą uszkodzić; wał wejściowy, łożyska, przekładnie planetarne i inne.
rozebrana i uszkodzona Śruba tłumika lub gwinty
Innym częstym problemem jest śruba przytrzymująca; poluzowanie lub zerwanie. W rzeczywistości niektóre silniki są bardziej podatne na ten problem niż inne. Może to być spowodowane nieprawidłowym momentem obrotowym lub po prostu wibracjami silnika. Tak, w pewnym momencie może rozwinąć się w; chwieje się w koło pasowe lub nawet poważne uszkodzenie silnika.
awaria alternatora i Pompy Wspomagania Układu Kierowniczego
Napinacz paska lub koło pasowe odsprzęgające mogą przyjmować tylko tyle drgań. Podczas gdy amortyzator może wyginać się tylko o 1º lub 2º, pomaga to zabrać dużo; odciążyć dołączone elementy.
piszczący hałas, którego po prostu nie można zdiagnozować
, więc luźny lub uszkodzony tłumik może wydawać piszczący hałas podczas obracania.
uszkodzenie wydłużenia klapy i rowka wpustowego wału korbowego
zużyty rowek wpustowy może spowodować wypadnięcie wyważarki. W rezultacie efektem końcowym będzie przegrzanie i uszkodzenie silnika.
nieregularny bieg jałowy
niektóre amortyzatory pracują najciężej podczas biegu jałowego. Jeśli amortyzator nie działa; prędkość biegu jałowego może się wahać, gdy masa tłumiąca porusza się wokół.
błędy usuwania (użyj odpowiednich narzędzi)
więc zawsze używaj właściwej procedury i narzędzi, aby; wyciągnąć amortyzator z silnika. Aby wymienić pasek rozrządu w większości pojazdów, amortyzator musi zejść. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest; nigdy nie naciskaj na zewnętrzny pierścień młotkiem.
Błędy instalacji ( użyj odpowiednich narzędzi)
więc nie używaj młotka, aby uderzyć w amortyzator. Ponieważ może to uszkodzić wewnętrzne elementy. Zamiast tego Zawsze używaj odpowiednich narzędzi do instalowania amortyzatora. W rezultacie, nie za pomocą odpowiednich narzędzi może; uszkodzić amortyzator i wał korbowy. Najczęstszym błędem instalacji jest użycie śruby środkowej do; pociągnij amortyzator na nos korby. Dlatego powszechne jest zdejmowanie gwintów wału korbowego.
zainstalowanie niewłaściwego paska
zbyt ciasny pasek może spowodować nadmierne obciążenie elementów napędu pasowego. W rezultacie tłumik harmoniczny może zawieść z dodatkowego napięcia. Można to również zobaczyć jako trzepotanie w ramieniu napinacza.
podsumowanie
prosty sposób myślenia o równoważniku harmonicznym jest jak ogromny środek łagodzący stres. Ponieważ pochłania gwałtowne skręcenie współczesnego silnika.
podziel się Engineportal.com wiadomości