Harmonic Balancer – Function – Common Failure Warning Signs

Harmonic Balancer - Function - Common Failure Warning Signs
Harmonic Balancer – Function – Common Failure Warning Signs

Twój harmonic balancer znajduje się z przodu silnika. Najczęściej podłączony do koła pasowego wału korbowego.

balansery harmoniczne mają również inne nazwy. Takich jak tłumik drgań, amortyzator koła pasowego wału korbowego, równoważnik wału korbowego i harmonizator wału korbowego.

celem balansera harmonicznego jest; pochłanianie i zmniejszanie drgań harmonicznych i skrętnych z silnika.

nadmierne wibracje, zwłaszcza przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, mogą powodować przyspieszone zużycie i uszkodzenie elementów silnika. Przyspieszenie i spowolnienie wału korbowego wytwarza również; drgania skrętne lub siła skręcająca. W rezultacie nacisk na wał korbowy i połączone elementy. Jeśli naprężenie jest wystarczająco duże, wał korbowy w końcu zawiedzie.

tak więc za każdym razem, gdy cylinder wystrzeliwuje, korbowód przykłada siłę obrotową do wału korbowego. Podczas gdy wał korbowy jest w trakcie popychania innego tłoka do góry.

tak więc na wał korbowy przykładane są ogromne siły przeciwdziałające. Pomiędzy każdym impulsem mocy, skręt wału korbowego ma tendencję do powrotu. W rezultacie jest naprawdę skręt do przodu i do tyłu. Z tego powodu wał korbowy jest zaprojektowany tak, aby lekko się wyginał. W związku z tym ma to na celu dostosowanie sił przeciwdziałających i zapobieganie pękaniu.

Zasadniczo istnieją dwa rodzaje równoważników harmonicznych:

z gumowym pierścieniem izolującym i dwoma podstawowymi elementami:

Masa bezwładnościowa

masa bezwładnościowa składa się z pierścienia zewnętrznego i wewnętrznej piasty, która łączy się z wałem korbowym. Pierścień zewnętrzny zawiera masę, która eliminuje siły wibracyjne.

Element rozpraszający energię

między dwoma metalowymi komponentami znajduje się element rozpraszający energię; który jest związkiem gumowym lub elastomerowym. Ten pierścień z gumy pozwala na przejście dwóch metalowych części; poza fazą, ponieważ pochłania wibracje.

w przypadku systemu izolacji płynów

system izolacji płynów jest podobny, ale zamiast używać gumowego pierścienia, opiera się na grubym płynie silikonowym. Podobne do lepkich sprzęgieł stosowanych w; wentylatory chłodnicy i (AWD) środkowe dyferencjały.

co jest najczęstszą awarią

gumowy pierścień izolacyjny całkowicie się psuje. W rezultacie koło pasowe całkowicie usuwa się ze środkowej części stabilizatora.

Gumowy Pierścień izolacyjny pogarsza się
Gumowy Pierścień izolacyjny pogarsza się

ciepło wydaje się być największą przyczyną awarii

stały ruch twist/untwist powoduje, że guma się nagrzewa. Najbardziej szkodliwą przyczyną byłoby przegrzanie silnika. To dodatkowe ciepło może znacznie przyspieszyć; pogorszenie gumowego pierścienia izolacyjnego. Oprócz pogorszenia temperatury; zanieczyszczenie płynem może również przyspieszyć rozkład gumowego pierścienia izolacyjnego.

jeśli masz wyciek oleju silnikowego lub wyciek płynu chłodzącego, który przepływa na równoważnik harmoniczny.

zanieczyszczenie olejem i płynem chłodzącym zmiękcza gumę, powodując zmianę częstotliwości drgań. Technik ze stetoskopem może odebrać; wibracje złego balansu harmonicznego. W niektórych przypadkach można również zobaczyć wibracje paska. W miarę jak guma pogarsza się jeszcze bardziej, zauważysz wibracje silnika przy wyższych obrotach.

uszkodzony Gumowy Pierścień izolacyjny
uszkodzony Gumowy Pierścień izolacyjny

Zwykle wystąpi Problem z równoważnikiem harmonicznym; kilka znaków ostrzegawczych o awarii:

wibracje silnika

jednym z pierwszych objawów potencjalnego problemu są wibracje silnika. Jeśli balanser harmoniczny nie jest już w stanie prawidłowo absorbować drgań harmonicznych, silnik nadmiernie potrząśnie. Drżenie stanie się jeszcze bardziej wyraźne. W rezultacie, co czyni go niebezpiecznym dla silnika przy dużych prędkościach.

zużyta Powierzchnia uszczelnienia powodująca wycieki

ciepło i wibracje silnika mogą powodować, że uszczelnienie staje się twarde i traci zdolność uszczelniania. W rezultacie, umożliwiając resztkowe ciśnienie skrzyni korbowej silnika; aby wymusić olej poza uszczelnieniem i z silnika. Ponieważ uszczelnienie styka się z wewnętrzną piastą stabilizatora, może to spowodować rowki na powierzchni uszczelnienia.

 Powierzchnia uszczelnienia zużyta i wyciekający olej
Powierzchnia uszczelnienia zużyta i wyciekający olej

Niewspółosiowane znaki rozrządu

kolejnym objawem potencjalnego problemu z równoważnikiem harmonicznym jest; źle ustawione Znaki czasu. Jeśli warstwy się rozdzielają lub ślizgają, znaczniki czasu mogą się przesuwać. Utrudni to; jeśli nie niemożliwe, aby prawidłowo zmierzyć czas Silnika Za pomocą światła rozrządu.

uszkodzenie przekładni

jeśli amortyzator nie jest już w stanie absorbować wibracji wału korbowego; siły niszczące zaczną atakować przekładnię. Wibracje mogą uszkodzić; wał wejściowy, łożyska, przekładnie planetarne i inne.

rozebrana i uszkodzona Śruba tłumika lub gwinty

Innym częstym problemem jest śruba przytrzymująca; poluzowanie lub zerwanie. W rzeczywistości niektóre silniki są bardziej podatne na ten problem niż inne. Może to być spowodowane nieprawidłowym momentem obrotowym lub po prostu wibracjami silnika. Tak, w pewnym momencie może rozwinąć się w; chwieje się w koło pasowe lub nawet poważne uszkodzenie silnika.

rozebrane gwinty śrub
rozebrane gwinty śrub

awaria alternatora i Pompy Wspomagania Układu Kierowniczego

Napinacz paska lub koło pasowe odsprzęgające mogą przyjmować tylko tyle drgań. Podczas gdy amortyzator może wyginać się tylko o 1º lub 2º, pomaga to zabrać dużo; odciążyć dołączone elementy.

piszczący hałas, którego po prostu nie można zdiagnozować

, więc luźny lub uszkodzony tłumik może wydawać piszczący hałas podczas obracania.

uszkodzenie wydłużenia klapy i rowka wpustowego wału korbowego

zużyty rowek wpustowy może spowodować wypadnięcie wyważarki. W rezultacie efektem końcowym będzie przegrzanie i uszkodzenie silnika.

uszkodzony wpust na balanser harmoniczny
uszkodzony wpust na balanser harmoniczny
uszkodzony Wpust wału korbowego
uszkodzony Wpust wału korbowego

nieregularny bieg jałowy

niektóre amortyzatory pracują najciężej podczas biegu jałowego. Jeśli amortyzator nie działa; prędkość biegu jałowego może się wahać, gdy masa tłumiąca porusza się wokół.

błędy usuwania (użyj odpowiednich narzędzi)

więc zawsze używaj właściwej procedury i narzędzi, aby; wyciągnąć amortyzator z silnika. Aby wymienić pasek rozrządu w większości pojazdów, amortyzator musi zejść. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest; nigdy nie naciskaj na zewnętrzny pierścień młotkiem.

usuwanie balansera harmonicznego
usuwanie balansera harmonicznego
Harmonic Balancer Tooling
Harmonic Balancer Tooling

Błędy instalacji ( użyj odpowiednich narzędzi)

więc nie używaj młotka, aby uderzyć w amortyzator. Ponieważ może to uszkodzić wewnętrzne elementy. Zamiast tego Zawsze używaj odpowiednich narzędzi do instalowania amortyzatora. W rezultacie, nie za pomocą odpowiednich narzędzi może; uszkodzić amortyzator i wał korbowy. Najczęstszym błędem instalacji jest użycie śruby środkowej do; pociągnij amortyzator na nos korby. Dlatego powszechne jest zdejmowanie gwintów wału korbowego.

zainstalowanie niewłaściwego paska

zbyt ciasny pasek może spowodować nadmierne obciążenie elementów napędu pasowego. W rezultacie tłumik harmoniczny może zawieść z dodatkowego napięcia. Można to również zobaczyć jako trzepotanie w ramieniu napinacza.

podsumowanie

prosty sposób myślenia o równoważniku harmonicznym jest jak ogromny środek łagodzący stres. Ponieważ pochłania gwałtowne skręcenie współczesnego silnika.

podziel się Engineportal.com wiadomości

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.

Previous post Szczenięta na sprzedaż
Next post Marlo Hampton biografia