Karmann Ghia jest znany większości entuzjastów motoryzacji jako ćwiczenie stylizacji mające na celu przekształcenie Volkswagen Beetle w slinky „sportscar” za pomocą wewnętrznych pieszych. Powstały Type 1 Ghia zadebiutował w 1955 roku i dodał trochę (więcej) stylizacji Porsche do rodziny sedan. Montowany przez Karmann w Osnabrück w Niemczech, ze stylizacją z Carrozzeria Ghia w Turynie we Włoszech, kręty dwudrzwiowy oferował niewiele wydajności, ale dużo stylu w porównaniu do swoich stajennych.
jednak Typ 1 Karmann Ghia nie był jedynym samochodem noszącym tę niemiecko-włoską tabliczkę znamionową.
Wirtschaftswunder Niemiec Zachodnich — „cud gospodarczy” – wspomagany przez plan Marshalla i skupienie się na wzmocnieniu państw granicznych żelaznej kurtyny oznaczało, że sukces kapitalizmu objawił się na nowe sposoby. Zarabiając na nowo powstającej klasie średniej z nowo odkrytym bogactwem i dobrobytem, firmy takie jak Volkswagen wprowadziły nowsze, bardziej sportowe wersje swoich małych, ekonomicznych sedanów.
ponieważ Type 1 (znany również jako Type 14) był próbą wprowadzenia stylu z bardzo małą ilością dodanej substancji, pierwszy Karmann Ghia był świetny w przyciąganiu uwagi — ale niewiele więcej (zwłaszcza sprzedaż). Na początku Karmann Ghia naprawdę miał trudności z utrzymaniem swojej stromej ceny wejścia w stosunku do wydajności, jaką miał na Tapie. Aby uchwycić nagłówki gazet i uwagę rynku, firma potrzebuje czegoś bardziej znaczącego.
1955 Volkswagen Karmann Ghia Type 14
aby to naprawić, w 1961 roku Volkswagen uruchomił drugą Karmann Ghia opartą na nowej platformie Type 3. Teraz z 1493CC ze znanego flat-four, nowy Karmann Ghia miał więcej iść do kopii zapasowej show. Z około 53 koni mechanicznych, Typ 3 stanowił wzrost mocy o prawie 50 procent w stosunku do typu 1. W późniejszym okresie produkcji, kiedy podwozie zostało zmodernizowane w 1967 roku, typ 3 zyskał przednie hamulce tarczowe i nowy skok mocy dzięki nowemu silnikowi „1600” (1584cc) o mocy 66 koni mechanicznych. 1500 był sprzedawany jako „big brother” udanego typu 1.
1961 Volkswagen 1500
nowe wpływy zmieniły również stylistykę. Sergio sartorelli z Carrozzeria Ghia był odpowiedzialny za lekki restyle Karmann Ghia Type 14 w 1959 roku i dołączył do niego Amerykanin Tom Tjaarda (później znany m.in. z De Tomaso Pantera), aby nadać nowemu Karmann Ghia zdecydowanie bardziej dorosły i kanciasty wygląd. Chociaż czasami określany jako 1500/1600 Karmann Ghia Coupe, był lepiej znany jako typ 34. Z podniesionymi liniami błotników, wysoką i bardziej pionową szklarnią i dłuższymi zwisami, nowy Karmann Ghia wyglądał na nowy flagowy model Volkswagena na rok 1961.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupe (Type 34)
marketing Volkswagena skierował Typ 34 prosto na szerokie ramiona nowo odkrytego bogactwa niemieckiego; zdjęcia pokazały Typ 34 w domu z tłumem jeźdźców. Dioramy w salonach dealerskich zawierały nawet odzież jeździecką lub pokazywały przyszłym właścicielom w drodze na urlop narciarski w szwajcarskich Alpach. W broszurze użyto takich słów jak „piękno” i „doskonałość” – nie do końca idee typu 1. Był to Luksusowy pojazd Volkswagen rozpaczliwie miał nadzieję, że złamie roboczy wizerunek taniego samochodu.
„wyjątkowa elegancja, Ekstremalne osiągi, wyższy komfort kierowcy, tak Ekonomiczny jak każdy VW”
nowa stylistyka i wydajność pomogły sprzedać Volkswagena do bardziej ekskluzywnego tłumu, ale towarzysząca cena tej nowo odkrytej sławy była stroma. Typ 34 sprzedawany za równowartość prawie 3000 dolarów w połowie lat 60.; dla porównania, Mustang 1964 wszedł na rynek o prawie 800 dolarów tańszy. Bardziej istotna była cena w porównaniu z własnym Coupe Volkswagena 1500; Karmann Ghia trafił na rynek w Niemczech za 8750 DM, podczas gdy VW sprzedawał bardziej „zdroworozsądkowe” 1500 za 5990 DM. Ze względu na to, że obie części składowe były wspólne poza nadwoziem, 50-procentowy wzrost cen był dla wielu konsumentów trudny do przełknięcia.
w rezultacie Type 34 Od początku sprzedawał się powoli i nigdy nie był oferowany w Stanach Zjednoczonych. Wysokie koszty nawet podstawowego sedana spowodowały, że planowane modele coupe i kabriolet zostały ostatecznie zredukowane po fazie planowania; sprzedaż po prostu nie zmaterializowałaby się po bardzo wysokiej cenie, po której musiałby być oferowany drop-top. Volkswagen zdecydował się na kontynuowanie prac nad istniejącą linią Type 14 Ghias i beetle cabrio, zamiast kontynuować type 34 Cabrio. VW z pewnym przerażeniem spojrzał na odbiór Type 34 i nieśmiało odniósł się do wielkości produkcji „8653 sztuk w 1962 roku mniejszej niż oczekiwano.”
Karmann produkcja, c. 1962
Volkswagen AG spotkał się z nowymi wyzwaniami pod koniec lat 60. Malejący udział w rynku przestarzałych modeli, w połączeniu ze stosunkowo niewielką recesją w latach 1965/6, oznaczało, że droższe modele zbudowane na podwoziu Type 3 zostały zmniejszone już w 1967 roku. Volkswagen przejął Auto Union i ich moce produkcyjne od Daimler-Benz w 1965 roku i zmagał się z nowymi liniami produkcyjnymi wymagającymi modernizacji. Wysokiej klasy, ale kosztowny Typ 34 był nieświadomą ofiarą, z zaprzestaniem produkcji w 1969 roku.
w sumie sprzedano około 42 498 modeli Type 34 — mniej niż 10 procent z 445 238 wyprodukowanych modeli Type 14. Oczywiście, obie te liczby bledną w porównaniu do oryginalnego Beetle’ a, co sprawiło, że był on gdzieś na północ od 21 000 000, kiedy produkcja ostatecznie zakończyła się w 2000 roku. na szczycie produkcji typu 1 w 1960 roku, Volkswagen produkował oszałamiające 4200 chrząszczy każdego dnia.
Typ 34 z proponowanymi Coupe Fastback i Cabrio modelami przedprodukcyjnymi
Karmann mógł wyprodukować aż 16 przedprodukcyjnych modeli kabrioletu, ale nie istnieją stałe liczby. Co najmniej sześć osób twierdzi, że przeżyło, w tym jeden w Muzeum Karmann. Proponowany Typ 34 Coupe Fastback był nadal rozwijany przez Ghia, choć Volkswagen nie planował produkcji po 1965 roku. Nikt inny, jak nasz stary przyjaciel Giorgetto Giugiaro, został zatrudniony przez Ghia w tym czasie, aby pomóc udoskonalić kształt nowego modelu, który ma zostać wprowadzony na rynek w Ameryce Południowej. Powstały projekt przybrał wygląd podobny do Glas GT i był produkowany od 1970 roku przez Volkswagen do Brasil. Nosił on nazwę Karmann Ghia Touring Coupe (TC) Type 145 i sprzedawany był tylko w Ameryce Południowej, z zapasem nieco ponad 18 000 wyprodukowanych egzemplarzy.
a 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (Typ 145)