Posted on November 19, 2010 by Defensive Driving Team | in Defensive Driving Tips
hamulce tarczowe
Chociaż istnieje kilka różnych rodzajów hamulców tarczowych, najczęstszym jest pływający zacisk jednotłokowy. Zaraz zobaczysz, co to znaczy. Ten rodzaj hamulca ma trzy główne elementy: klocki hamulcowe, zacisk i wirnik. (Patrz rysunek 8.
Rysunek 8: hamulec tarczowy
klocki hamulcowe są szorstką powierzchnią cierną, która jest dociskana do wirnika, aby zatrzymać koło. Wirnik jest okrągłą płytą przymocowaną do piasty. Tłok dociska jedną klocek hamulcowy do koła, podczas gdy zacisk naciska drugą. Zacisk jest „pływający”, ponieważ porusza się po torze, który pozwala mu wyśrodkować się nad wirnikiem. Gdy płyn hamulcowy napełnia cylinder, popycha tłok w lewo; jednak również popycha zacisk w prawo. Umożliwia to jednoczesne dociskanie obu klocków hamulcowych do koła. Należy pamiętać, że klocki hamulcowe nie cofają się od wirnika po zwolnieniu tłoka. Zamiast tego nadal lekko naciskają na wirnik.
pamiętaj, że hamulce wytwarzają dużo ciepła. W rezultacie ważne jest, aby cały system był wentylowany. Dodatkowo wirniki są wyposażone w wewnętrzne otwory wentylacyjne, które rozpraszają ciepło. Podczas gdy kiedyś wykonane z azbestu, klocki hamulcowe dziś są wykonane z różnych kombinacji związków organicznych, metalicznych i ceramicznych.
hamulce tarczowe są znacznie bardziej skuteczne niż ich kuzyni, hamulce bębnowe. Jednak hamulce tarczowe są droższe w produkcji i muszą być wykonane i wyrównane dokładniej. Jeśli wyjdą z wyrównania, zauważysz dramatyczne drżenie podczas hamowania. Z tego powodu wiele samochodów używa hamulców tarczowych tylko na przednich hamulcach. Następnie używają hamulców bębnowych na tylnych kołach. Podczas gdy hamulce bębnowe mają więcej części i są trudniejsze w obsłudze, są tańsze i mogą łatwo pomieścić mechanizm hamulca awaryjnego.
hamulce bębnowe
podobnie jak hamulec tarczowy, hamulec bębnowy wykorzystuje tarcie, aby zatrzymać samochód. Hamulec bębnowy jest również aktywowany przez tłoki; w tym przypadku tłoki powodują, że dwie zakrzywione szczęki hamulcowe dociskają się do wnętrza żelaznego bębna, który z kolei znajduje się wewnątrz koła (patrz rysunek 9).
Rysunek 9: hamulec bębnowy
należy jednak zauważyć, że układ jest nieco bardziej złożony niż hamulec tarczowy. Gdy tłoki aktywują hamulec bębnowy, górna krawędź szczęki hamulcowej jest pierwszą częścią kontaktującą się z wirującym bębnem. Ruch obrotowy bębna następnie ciągnie szczęki hamulcowe dalej na zewnątrz, zwiększając siłę, z jaką buty wciskają się w bęben. W rezultacie tłoki hamulca bębnowego mogą być mniejsze niż tłoki hamulca tarczowego.
po zwolnieniu hamulca sprężyny hamulca bębnowego ponownie odciągają szczęki od bębna; w przeciwnym razie koła nie mogłyby się obracać z powodu „ciągnięcia” bębna o szczęki hamulcowe. Podczas jazdy na biegu wstecznym dzieje się odwrotnie, tzn. dolna część szczęki hamulcowej jest ciągnięta o Bęben.
podobnie jak w hamulcu tarczowym, szczęki hamulcowe z czasem ulegną zużyciu. Hamulec bębnowy kompensuje to Zużycie za pomocą mechanizmu regulacyjnego. mechanizm ten składa się z dwóch części: przekładni, która jest gwintowana na wale, jak śruba, i dźwigni (pomarańczowy na schemacie), który jest przymocowany do szczęki hamulcowej.
kiedy samochód zatrzymuje się do tyłu, dźwignia pociąga za regulator, gdy bęben pociąga dolną część buta mocno do krawędzi. Jeśli szczelina między szczęką hamulcową a bębnem jest zbyt duża, dźwignia pociągnie regulator na tyle, że przesunie się o wycięcie do przodu, wydłużając wał regulatora. Powoduje to wypchnięcie DNA szczęk hamulcowych na zewnątrz, zmniejszając szczelinę między szczęką a bębnem.
jak widać na powyższym schemacie, łatwo jest dodać mechanizm hamulca awaryjnego do hamulca bębnowego. Większość hamulców awaryjnych jest aktywowana przez system linek i dźwigni, jak na zdjęciu powyżej.
podczas gdy hamulce tarczowe mogą zawierać hamulce awaryjne, systemy te są zwykle bardziej skomplikowane i kosztowne. W samochodach wyposażonych tylko w hamulce tarczowe do hamulców należy dodać drugi mechanizm, aby uwzględnić funkcję hamowania awaryjnego. Może to przybrać formę drugiego, zmodyfikowanego układu zacisku lub rodzaju hamulca bębnowego wbudowanego w układ hamulca tarczowego.
zawór kombinowany
dlatego warto używać kombinacji hamulców tarczowych i bębnowych w samochodzie. Pamiętaj jednak, że hamulce tarczowe są zawsze w kontakcie z wirnikiem, podczas gdy szczęki hamulca bębnowego są odciągane od ścianek bębna. Z tego powodu hamulce bębnowe muszą poruszać się dalej, aby zetknąć się z kołem. W samochodach z hamulcami tarczowymi i bębnowymi zawór dozujący pomaga zrekompensować tę różnicę. Zawór dozujący dopuszcza ciśnienie do hamulców tarczowych tylko po osiągnięciu ciśnienia progowego. Oznacza to, że moc najpierw trafia do hamulców bębnowych. Jednak próg jest zwykle dość niski, tak że hamulce tarczowe włączają się tylko trochę po hamulcach bębnowych.
zawór dozujący jest częścią zaworu kombinowanego, który zawiera również kilka innych zaworów.
zawór dozujący lub equalizer odpowiada za fakt, że po zatrzymaniu na przednich kołach występuje większa siła. Należy pamiętać, że koła mogą przyjąć tylko tyle siły, zanim „zablokują się”, czyli przestaną się kręcić. Z tego powodu zbyt gwałtowne zacinanie się hamulców może spowodować poślizg. Aby utrzymać tylne koła przed zablokowaniem, gdy większy nacisk zostanie przyłożony do przednich hamulców, zawór dozujący zapewnia, że większe ciśnienie jest przenoszone na przednie hamulce niż tylne hamulce.
zawór różnicy ciśnień służy do wykrywania nieszczelności w układzie hamulcowym. Zawór ten składa się z tłoka wewnątrz cylindra. Każda strona tego cylindra jest następnie przymocowana do jednej lub drugiej strony cylindra głównego. Ciśnienie powinno być zatem równe po obu stronach tłoka, utrzymując go na miejscu. Jeśli Ciśnienie się zmieni, tłok przesunie się w jednym lub drugim kierunku. To aktywuje przełącznik, który powoduje włączenie się kontrolki hamowania na desce rozdzielczej.
przeczytaj o podstawach hamulców w pierwszej części tej serii. przeczytaj o hamulcach elektrycznych i hamulcach Przeciwblokujących w trzeciej części tej serii.