aby pomyślnie powrócić na ziemię i wylądować, dziesiątki rzeczy muszą iść w sam raz.
najpierw należy manewrować orbiterem w odpowiednim położeniu. Ma to kluczowe znaczenie dla bezpiecznego lądowania.
Reklama
po zakończeniu misji, a prom jest w połowie drogi dookoła świata z miejsca lądowania (Kennedy Space Center, Edwards Air Force Base), kontrola misji wydaje polecenie powrotu do domu, co skłania załogę do:
- zamknąć drzwi ładowni. W większości przypadków latają nosem-najpierw i do góry nogami, więc następnie odpalają silniki RCS, aby najpierw obrócić ogon orbitera.
- gdy pierwszy Orbiter zostanie ogonem, załoga odpala silniki OMS, aby spowolnić orbitę i powrócić na Ziemię; zajmie to około 25 minut, zanim prom dotrze do górnej atmosfery.
- w tym czasie załoga odpala silniki RCS, aby przechylić orbitę tak, aby dno orbitera skierowało się w stronę atmosfery (około 40 stopni) i ponownie ruszyli nosem.
- wreszcie spalają resztki paliwa z przedniego RCS jako środek bezpieczeństwa, ponieważ obszar ten napotyka najwyższą temperaturę ponownego wejścia.
ponieważ porusza się z prędkością 28 000 km/h (17 000 mph), orbiter uderza w cząsteczki powietrza i gromadzi ciepło z tarcia (około 3000 stopni F lub 1650 stopni C). Orbiter pokryty jest ceramicznymi materiałami izolacyjnymi, które mają chronić go przed tym ciepłem. Materiały obejmują:
- wysokotemperaturowe czarne płytki izolacyjne na górnym kadłubie dziobowym i wokół okien
- białe koce Nomex na górnych drzwiach ładowni, częściach górnego skrzydła i środkowego/rufowego kadłuba
- niskotemperaturowe białe płytki powierzchniowe na pozostałych obszarach
Ta zawartość nie jest kompatybilna na tym urządzeniu.
manewrowanie orbiterem do ponownego wejścia
materiały te są zaprojektowane do pochłaniania dużych ilości ciepła bez zwiększania ich temperatury. Innymi słowy, mają dużą pojemność cieplną. Podczas ponownego wejścia rufowe dysze sterujące pomagają utrzymać orbitę w pozycji 40 stopni. Gorące zjonizowane gazy atmosfery, które otaczają orbitrek, uniemożliwiają łączność radiową z ziemią przez około 12 minut (tj. zanik jonizacji).
po udanym ponownym wejściu orbiter napotyka główne powietrze atmosfery i jest w stanie latać jak samolot. Orbiter został zaprojektowany z konstrukcją nadwozia podnoszonego ze skrzydłami typu „delta”. Dzięki tej konstrukcji orbiter może generować podnośnik o małej powierzchni skrzydła. W tym momencie Komputery latające latają na orbicie. Orbiter wykonuje serię zakrętów w kształcie litery S, aby spowolnić prędkość opadania, gdy zaczyna swoje ostateczne podejście do pasa startowego. Dowódca odbiera radiolatarnię z pasa startowego (Tactical Air Navigation System), gdy orbiter znajduje się około 140 mil (225 km) od miejsca lądowania i 150 000 stóp (45 700 m) wysokości. W odległości 40 km Komputery lądujące wahadłowca oddają kontrolę dowódcy. Dowódca oblatuje wahadłowiec wokół wyimaginowanego cylindra (18 000 stóp lub 5 500 m średnicy), aby wyrównać orbitę z pasem startowym i obniżyć wysokość. Podczas ostatniego podejścia dowódca zwiększa kąt zejścia do minus 20 stopni (prawie siedem razy bardziej strome niż zejście komercyjnego samolotu).
Ta zawartość nie jest kompatybilna na tym urządzeniu.
tor lotu wahadłowca do lądowania
kiedy orbiter znajduje się 610 m nad ziemią, dowódca podciąga nos, aby spowolnić tempo opadania. Pilot zakłada podwozie i lądownik ląduje w dół. Dowódca hamuje orbiter, a hamulec prędkości na pionowym ogonie otwiera się. Spadochron jest rozmieszczony z tyłu, aby pomóc zatrzymać orbiter. Spadochron i hamulec prędkości na ogonie zwiększają opór na orbiterze. Orbiter zatrzymuje się w połowie drogi do trzech czwartych drogi w dół pasa startowego.
„po wylądowaniu załoga przechodzi przez procedury wyłączenia, aby zasilić statek kosmiczny. Proces ten trwa około 20 minut. W tym czasie orbiter ochładza się, a szkodliwe gazy, które powstały w czasie ponownego wejścia na orbitę, zdmuchują się. Po wyłączeniu orbitera załoga opuszcza pojazd. Załogi naziemne są na miejscu, aby rozpocząć obsługę orbitera.
„
„technologia wahadłowca jest stale aktualizacja. Następnie przyjrzymy się przyszłym ulepszeniom promu.