większość nowoczesnych pojazdów ma sprzęgnięte lub tak zwane koła pasowe jednokierunkowe lub odsprzęgające. Prawidłowe działanie tych kół pasowych ma kluczowe znaczenie dla zdrowia alternatora i zdrowia innych elementów, zwłaszcza napinacza pasa serpentynowego.
jak działają sprzęgnięte Koła Pasowe Alternatora
najprostszym sposobem myślenia o sprzęgłach koła pasowe alternatora jest wyobrażenie sobie jazdy na rowerze – normalnym rowerze, a nie rowerze o stałych kołach. Pedałujesz, aby zwiększyć prędkość, ale po zatrzymaniu pedałowania rower porusza się, mimo że przestałeś naciskać pedały. Rower może „wolne koło” i kontynuować w dół drogi za pomocą momentum, jak odpocząć nogi. Możesz nawet popchnąć pedały do tyłu, nie wpływając na ruch do przodu. Pedały zablokują się jednak, jeśli zaczniesz pedałować do przodu szybciej niż rower jedzie.
koło pasowe alternatora działa w ten sam sposób. Silnik stale zmienia prędkość podczas zmiany biegów. Podczas Zmiany Biegów z niższego na wyższy silnik spada setki obrotów na minutę. Alternator wiruje jednak z większą prędkością. Normalnie oznaczałoby to, że silnik skutecznie SPOWALNIAŁBY alternator, zmieniając biegi i obniżając obroty. W tym miejscu pojawia się sprzęgnięte koło pasowe alternatora – podobnie jak rower, alternator może „swobodnie poruszać się” przy większej prędkości, obracając się stopniowo, aż prędkość alternatora dopasuje się do prędkości silnika, w którym to momencie koło pasowe ponownie się zaangażuje, tak jak twój rower.
koło pasowe alternatora jest również niezbędne do pochłaniania pulsacji wału korbowego od uderzenia w alternator. Gdy wał korbowy obraca się, gwałtownie zmienia prędkości na milisekundy w czasie między zdarzeniami spalania na każdym cylindrze. Impulsy te są szczególnie silne w 4-cylindrowych silnikach Diesla. Koło pasowe alternatora pochłania te ułamkowe pulsacje.
co się stanie, jeśli to koło się nie uda? Uszkodzone koło pasowe nie będzie już prawidłowo sprzęgać. Działanie spowolnienia alternatora silnie obciąża dodatkowy układ pasowy/serpentynowy. Ta gwałtowna zmiana pędu i prędkości jest przenoszona z koła pasowego na wał korbowy, przez serpentynowy pas, wokół napinacza i ostatecznie dociera do alternatora. Przez tysiące mil wszystkie te dodatkowe naprężenia spowodują awarię napinacza, balans harmoniczny stanie się luźniejszy i może spowodować rozciągnięcie lub zatrzask pasa serpentynowego. Spowoduje to również dodatkowe obciążenie boczne Sprzęgła Sprężarki A/C, które może również doświadczyć wczesnej awarii.
Jak ustalić, czy twój samochód ma sprzęgnięte koło pasowe alternatora.
możesz zapytać, Jak mogę sprawdzić, czy Koło Pasowe Alternatora jest zaciśnięte. Test na 99% polega na spojrzeniu na koło pasowe i sprawdzeniu, czy na końcu znajduje się czarna, plastikowa nasadka. Sprzęgnięte koła pasowe będą miały zaślepkę, podczas gdy nie sprzęgnięte koła pasowe zazwyczaj nie będą. Na alternatorze powyżej końca koła pasowego jest pokryta czarną nasadką, dlatego jest to koło pasowe sprzęgnięte. Poza możliwością, że czapka została usunięta i nie została wymieniona, jest to dość niezawodny sposób na stwierdzenie.
jak przetestować koło pasowe alternatora.
oto przewodnik do testowania koła pasowego alternatora. Musisz zacząć od zdejmowania pasa serpentynowego, aby można było obracać koło pasowe niezależnie od silnika.
gdy pasek jest wyłączony, musisz znaleźć sposób na przeciwstawienie wewnętrznych elementów alternatora. Najprostszym sposobem jest użycie płetw chłodzących po przeciwnej stronie. Ostrożnie włóż śrubokręt, aby zapobiec obracaniu się płetw chłodzących. Gdy już to zrobisz, nadszedł czas, aby przetestować koło pasowe.
najpierw obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Koło pasowe nie powinno się poruszać, ponieważ jest zablokowane do alternatora, który został przytrzymany przez śrubokręt na wentylatorze chłodzącym.
następnie obróć koło pasowe w lewo. Koło pasowe powinno być w stanie obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, nawet jeśli żebra chłodzące są utrzymywane na miejscu.
jeśli koło pasowe nie obraca się bezpośrednio w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i jest zablokowane do obrotu wału alternatora, to nie powiodło się i musi zostać wymienione.
oznaki uszkodzonego koła pasowego alternatora.
poza fizycznym testowaniem alternatora jest kilka rzeczy, na które należy uważać, które mogą sygnalizować, że koło pasowe alternatora zawiodło. Po pierwsze, jeśli Napinacz paska serpentynowego uległ awarii, prawdopodobnie wadliwe jest również koło pasowe alternatora. Zazwyczaj uszkodzone koło pasowe jest przyczyną awarii napinacza. Jest to szczególnie ważne, jeśli wymieniłeś napinacz i doświadczyłeś kolejnej awarii-zablokowane koło pasowe prawdopodobnie spowodowało awarię pierwszego napinacza i na pewno spowodowało awarię drugiego.
innym znakiem ostrzegawczym jest widoczny skok serpentynowego koła pasowego napinacza. Serpentynowy pas powinien obracać się płynnie nad kołem pasowym napinacza. Jeśli koło pasowe skacze w górę iw dół pokazuje, że napięcie na pasku zmienia się wraz z pulsacjami wału korbowego, o których mówiliśmy wcześniej. Zatrzask pasa w górę iw dół wskazuje, że koło pasowe alternatora nie działa, a pulsacje te nie są właściwie absorbowane.
jak wymienić koło pasowe alternatora.
wymiana koła pasowego alternatora polega na przeciwstawieniu wału alternatora podczas poluzowania koła pasowego zabezpieczającego hut. Zazwyczaj wymaga to specjalnego zestawu bitów koła pasowego alternatora, który może się różnić w zależności od modelu. Ten zestaw bitów koła pasowego alternatora Metalnerd obejmie wszystkie modele Audi TDI VW &.
Zestaw Bitów koła pasowego alternatora Metalnerd
wymiana koła pasowego z nadal zainstalowanym alternatorem może być trudna i może być niemożliwa w niektórych modelach. Dlatego większość sklepów, z którymi pracujemy, znajduje usunięcie alternatora i zastąpienie koła pasowego alternatorem na swoim stole warsztatowym zajmuje mniej czasu niż próba zrobienia tego w samochodzie. Dla właścicieli TDI, Silnik ALH sprawia, że wymiana koła pasowego jest bardzo trudna, ponieważ alternator jest umieszczony głęboko w komorze silnika. Tymczasem silnik BEW (na tym samym podwoziu) jest łatwiejszy, ponieważ alternator znajduje się w górnej części silnika. Zobacz naszą listę wymiany koła pasowego alternatora w samochodzie-Lista modeli VW i trudności.