„Lakeville jest bez pieniedzy i nie ma rezerw, aby zaplacic zadne kwoty należne pracownikom lub sprzedawcom w tym czasie,” Kevin Deming napisal w liście do Billa Wedebranda, sekretarza-skarbnika zespolu – sters local Union Nr 120 W Minneapolis-St.Paul.
AKTUALIZACJA 12 LIPCA 2019 R: LME zamknął również
ruch wywołał gorącą reakcję urzędników związkowych, którzy oskarżyli właściciela o wysysanie frachtu do Finish Line Express, przewoźnika zapoczątkowanego przez byłego dyrektora Lake-ville Motor Express Travisa Hoeschena na początku tego roku. Urzędnicy skrytykowali również Deming za nie Powiadamianie o oczekującym zamknięciu pracowników w ciągu tygodnia przed Świętem Dziękczynienia.
Przewodniczący Local 120 Tom Erickson
powiedział, że Unia rozważa wyzwanie prawne.
„jeśli to, co zrobili, nie jest nielegalne, powinno być” – powiedział Erickson. „To nie jest słuszne, nie moralne i nie moralne. Ci kierownicy powinni się wstydzić.”
związek reprezentuje 95 kierowców i pracowników doków, z których większość pracowała w terminalu Lakeville Motor Express W Rose-ville, Minnesota.
Lakeville Motor Express został założony w 1921 roku przez Vincenta Wrena i prowadzony przez lata przez członków rodziny Wrenów. Syn Wrena, John, przejął kontrolę nad firmą w 1979 roku, a później wykupił udziały swoich dwóch młodszych braci, aby stać się jedynym właścicielem. John Wren sprzedał firmę w grudniu 2009 roku.
nowi właściciele Roger Wilsey, były wiceprezes Lakeville Motor Express, i jego żona, Shari, od tego czasu zrestrukturyzowali działalność, aby oddzielić nieunion regional freight operations od unionized business. Firma frachtowa działa obecnie pod nazwą LME Inc., a Lakeville Motor Express działa jako lokalny agent kartingowy w Twin Cities pod odrębną własnością.
„to smutna sytuacja” – powiedział Wren w zeszłym tygodniu pytany o upadek Lakeville Motor Express.
Wren był przewodniczącym American Trucking Associations w latach 1998-1999 i był powszechnie podziwiany za jego zdolność do rozwijania dobrych relacji z pracownikami i związkami Teamsters.
w profilu opublikowanym przez Transport Topics w 1998 r.urzędnicy firmy stwierdzili, że Wren traktował pracowników jak byłą rodzinę. „Wielu naszych ludzi przyjeżdża do pracy Tutaj z powodu poleceń od przyjaciół i członków rodziny”, powiedział syn Wrena, Joseph, który dołączył do firmy w 1992 roku i pełnił funkcję wiceprezesa administracji.
Thomas Hughes, weteran branży, który dołączył do Lakeville w 1988 r.jako prezes i dyrektor operacyjny, powiedział, że firma wypłaciła 600 000 USD wspólnych zysków swoim związkowym pracownikom w 1997 r.
w liście do Związku 19, Deming powiedział, że jest prezesem i jedynym właścicielem Lakeville Motor Express od sierpnia 2015.
„udało mi się tej operacji w ciągu ostatnich wielu miesięcy w oparciu o model biznesowy, który miałem nadzieję, że się uda,” Deming napisał w liście do Unii. „Niestety niezdolność do zatrudniania kierowców i obsługi poziomów biznesowych zgodnie z wymaganiami była dość trudna.”
z powodu ciężkich strat finansowych, Deming powiedział, że zdecydował, że Lakeville Motor Express ” powinien trwale zaprzestać wszystkich operacji, zamknąć swoje biuro biznesowe i zakończyć wszystkich pracowników.”
rzecznik LME, z siedzibą w New Brighton w stanie Minnesota, powiedział w zeszłym tygodniu, że zamknięcie Lakeville Motor Express nie będzie miało wpływu na jego działalność towarową. Firma zapewnia zasięg w 10 stanach na górnym środkowym zachodzie i obsługuje flotę ponad 300 ciągników i 1100 przyczep.
LME jest częścią sieci Reliance, grupy regionalnych przewoźników LTL, którzy wymieniają ładunki między sobą w celu zapewnienia zasięgu krajowego. Inni przewoźnicy w sieci to Pitt Ohio, Averitt Express, Canadian Freightways i Kingsway, Mountain Valley Express i Peninsula Truck Lines.