Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines rozpoczęła działalność w 1948 roku, kiedy Kimberly-Clark rozpoczęła świadczenie transportu lotniczego dla kadry kierowniczej i inżynierów pomiędzy siedzibą firmy w Neenah w stanie Wisconsin a jej fabrykami. Operując z pobliskiego międzynarodowego lotniska Appleton, wczesne transfery pracownicze obejmowały Chicago O ’ Hare, Memphis i lotnisko w Atlancie w hrabstwie Fulton.

w 1969 r.z tego narodziła się firma K-C Aviation, która zajmowała się konserwacją samolotów korporacyjnych. K – C Aviation zostało sprzedane w 1998 roku firmie Gulfstream Aerospace za 250 milionów dolarów.

Midwest ExpressEdit

po ustawie o deregulacji linii lotniczych z 1978 roku, Kimberly-Clark i K-C Aviation zdecydowały się na utworzenie regularnych linii pasażerskich, a Midwest Express rozpoczął działalność 11 czerwca 1984 roku. W tym czasie linia posiadała dwa dwusilnikowe samoloty Douglas DC-9-10 i 83 pracowników. Wczesne plany linii lotniczych zakładały, że będą obsługiwać Appleton, Chicago i Atlantę. Kimberly-Clark opowiedziała się przeciwko temu planowi po lokalnym oporze wobec chęci przewoźnika do obsługi lotniska Fulton County w Atlancie, które jest lotniskiem general aviation po zachodniej stronie miasta. W latach 1983-1985 linie obsługiwały również pojedynczy samolot dwusilnikowy Convair 580 dostarczony przez korporacyjny Departament Lotnictwa Kimberly-Clark.

linia powoli rosła, dodając do swojej floty kolejne samoloty DC-9, w tym większe odrzutowce DC-9-30, W sumie 24 do końca 1996 roku. Ostatecznie Midwest Express obsługiwał większość głównych kierunków na Środkowym Zachodzie i Wschodnim Wybrzeżu. Jego długoletni slogan „Najlepsza opieka w powietrzu” reprezentował jego produkt pokładowy. Przez wiele lat Wszystkie loty miały Skórzane Siedzenia 2 na 2 (w samolotach Zwykle wyposażonych w siedzenia 3-2), dużą przestrzeń na nogi, bezpłatne posiłki dla smakoszy i ciepłe ciasteczka czekoladowe. To sprawiło, że linia lotnicza cieszy się popularnością wśród osób podróżujących służbowo. Ponadto Midwest Express obsługiwał sporą operację executive charter ze specjalnie skonfigurowanym DC-9.

Douglas DC-9 serii 15 Midwest Express przybywający na lotnisko Toronto Pearson w 1999

w 1989 Midwest Express dodał do swojej floty dwa samoloty McDonnell Douglas MD-80, nabywając jedenaście dodatkowych samolotów w latach 1998-2001. Dzięki temu linie lotnicze mogły rozszerzyć swoje usługi na zachodnie wybrzeże i Florydę. Na początku 1995 roku linia lotnicza odnotowała stały wzrost i stałą rentowność, otwierając dodatkowy hub w Omaha w stanie Nebraska. Midwest Express uruchomił również własną regionalną spółkę zależną, Skyway Airlines, Midwest Express Connection, aby świadczyć usługi podmiejskie dla małych społeczności w Wisconsin i regionie. Kimberly-Clark zrezygnowała z prawa własności w dwóch pierwszych ofertach publicznych 22 września 1995 i 8 maja 1996. Nowa spółka dominująca linii lotniczych, Midwest Air Group, notowana na amerykańskiej giełdzie papierów wartościowych pod symbolem ” MEH.”

Midwest Express również dodał Midwest Vacations w 1990 roku, nazywając GOGO Worldwide Vacations jako pierwotnego partnera do świadczenia usług hotelowych, a później współpracując z Markiem Travel. Midwest Airlines Vacations nadal działa jako dostawca wakacji.

w 1997 roku, zgodnie z rozkładem jazdy Midwest Express, linia była współdzielona kodem z Virgin Atlantic Airways na loty między londyńskim lotniskiem Heathrow a Milwaukee i Kansas City z pasażerami łączącymi się między dwoma przewoźnikami lotniczymi w Bostonie.

po czternastu latach zarabiania, Midwest Express został dotknięty poważnymi problemami finansowymi po atakach terrorystycznych z 11 września. Aby powrócić do rentowności, linie lotnicze wprowadziły poważne zmiany. Hub Omaha został zredukowany do focus city na początku 2002 roku, a status hub został przeniesiony do Kansas City. Niektóre samoloty serii MD-80 zostały przebudowane na nowy „Saver Service”, wyposażony w fotele pasażerskie w układzie 2 na 3. Saver Service, zmniejszając szerokość siedzeń, nadal dysponował dużą przestrzenią na nogi. Usługa ta była początkowo oferowana z węzłów Milwaukee i Kansas City do miejsc rekreacyjnych, takich jak Floryda, Los Angeles, Las Vegas i Phoenix na samolotach McDonnell Douglas MD-80. Na obsługę podpisaną przez linie lotnicze miały również wpływ trudności finansowe. Signature gourmet meal services, które były serwowane w Chinach po ugotowaniu na pokładzie, zostały wycofane w 2002 roku i zastąpione produktem typu buy-on-board.

Midwest Express destinations w 1984edytuj

Midwest Express obsługiwał następujące cele podróży w październiku 1984:

do 1985 roku Atlanta (ATL) została dodana do systemu tras z przerwaną obsługą do Newark, a do 1986 roku rozpoczęto loty do Madison w stanie Wisconsin (MSN), Nowego Jorku LaGuardia Airport (LGA) i Waszyngtonu National Airport (Dca). Wszystkie usługi były wykonywane bez przerwy między Milwaukee i tymi miejscami, z wyjątkiem nieprzerwanej trasy między Appleton i Newark w 1984 roku, która została przerwana w 1985 roku.

Midwest Express destinations in 2001edit

w czerwcu 2001 linia obsługiwała następujące kierunki:

na początku 2002 roku Kansas City stało się drugim hubem dla linii lotniczych, podczas gdy Omaha została zredukowana do focus city.

Skyway Airlines Fairchild Dornier 328jet malowany w kolorach Midwest Connect na lotnisku im. gen. Mitchella w Milwaukee, WI. Samoloty Skyway Airlines operowały w ramach kontraktu na Midwest.

Boeing 717 w ostatecznej wersji linii

w 2002 roku linie lotnicze dokonały kolejnej poważnej zmiany, skracając nazwę z Midwest Express na Midwest. Głównym powodem zmiany było nowoczesne skojarzenie „Expressu” z regionalną linią lotniczą, której Midwest nie było. W tym samym czasie spółka zależna Midwest podmiejskich linii lotniczych zmieniła nazwę z Skyway Airlines, Midwest Express Connection, na Midwest Connect. Aby zaoszczędzić pieniądze na paliwie odrzutowym, linie lotnicze przyspieszyły wymianę samolotów DC-9 na Boeing 717-200. 23 maja 2006 Midwest Airlines zaakceptowały jeden z dwóch ostatnich Boeingów 717 dostarczonych podczas ceremonii z AirTran Airways, które zaakceptowały Pozostałe 717. Midwest ogłosił również, że wybrane samoloty MD-80 opuszczą flotę.

Nowy program był zmianą w stosunku do poprzedniej „In – Flight Cafe”, w którym szefowie kuchni i inspiracje czerpali z renomowanej restauracji Mader ’ s. Ciasteczka czekoladowe nadal były pieczone w samolocie i podawane na ciepło.

Midwest stał się największą od dawna operacją na lotnisku Mitchell i obsługiwał 21 miast non-stop (obsługując San Antonio tylko przez Kansas City), podczas gdy jego regionalny partner Skyway Airlines, działający jako Midwest Connect, obsługiwał prawie 30 miejsc w centralnych Stanach Zjednoczonych.

17 maja 2007 Midwest Airlines podpisały protokół ustaleń z Northwest Airlines w celu zawarcia z nimi umowy codeshare. Umowa codeshare dodała 250 par miast i 1000 nowych opcji lotów dla klientów Midwest Airlines. Trasy północno-zachodnie, które zawierały Kod Midwest Airlines YX, były celami poza węzłami Northwest w Detroit, Minneapolis/St. Paul i Memphis w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Midwest umieścił swój kod na północno-zachodnich lotach Z Indianapolis, a następnie Northwest focus city, a także kilka lotów obsługiwanych na północny zachód na Hawaje i Alaskę. Trasy obsługiwane przez Midwest Airlines, które nosiły kod NW Northwest były loty, które łączyły się w centrach Milwaukee i Kansas City Midwest, a także Omaha, Midwest focus city. Northwest Airlines – obsługiwane przez Midwest Airlines loty między Milwaukee i Kansas City do Atlanty, Bostonu, Hartford, Los Angeles i San Francisco, które połączyły się z siecią Transatlantycką Northwest/KLM i siecią Trans-Pacific.

Midwest zdobył więcej nagród za wyjątkową obsługę w magazynie Condé Nast Traveler niż w jakimkolwiek innym USA. linie lotnicze, choć nie zdobyły kolejnych nagród od magazynu po tym, jak przestały być niezależną firmą.

usługa Signature and Saver dodana

29 maja 2007 roku Midwest ogłosił kolejny etap planu strategicznego firmy, który oferował klientom wybór miejsc Signature and Saver na wszystkich lotach. Opcja podwójnego siedzenia, zastępująca oryginalną konfigurację 88 miejsc, była dostępna w Boeingach 717 linii lotniczych aż do przejścia na emeryturę. Takie same udogodnienia zapewniono wszystkim pasażerom w obu kabinach, w tym skórzanym fotelom.

nowa konfiguracja składała się z 40 skórzanych foteli Signature, ułożonych w 10 rzędach po dwa na dwa, oferujących 36-calowe boisko i zapewniających od 2 do 3 cali więcej miejsca na nogi niż poprzednie siedzenia Signature, oraz 59 foteli Saver ułożonych dwa na trzy, które firma twierdziła, że były jednymi z najbardziej przestronnych siedzeń autokarowych w branży.

firma przewidywała, że wdrożenie opcji siedzeń wygeneruje 30-35 milionów dolarów rocznych przychodów.

dodanie 11 miejsc w każdym z 9 samolotów Boeing 717 zmniejszyłoby koszty jednostkowe linii lotniczych poprzez zwiększenie zdolności przewozowych o 12,5%. Gdyby nowa konfiguracja miejsc siedzących w Boeingach 717 weszła w życie w 2006 roku, koszt linii Midwest Airlines za kilometr wolnego miejsca bez paliwa wynosiłby 6,77 centa, co stanowi poprawę o 6,3%.

przejęcie przez TPGEdit

w grudniu 2006 r. AirTran Holdings Inc., właściciel AirTran Airways, podał do publicznej wiadomości, że w grudniu 2005 r.zwrócił się do Zarządu Midwest Air Group—właściciela Midwest Airlines i Midwest Connect, i poprosił Zarząd o wynegocjowanie sprzedaży spółki. Ta oferta AirTran w 2005 r.została odrzucona przez Zarząd Midwest, który również odrzucił drugą ofertę pod koniec 2006 r. W grudniu 2006 r. AirTran ujawnił odrzucenie obu ofert w nadziei na wywołanie presji akcjonariuszy na Zarząd Midwest do ponownego rozważenia, co Zarząd zalecił akcjonariuszom odrzucić.

Grupa private equity, kierowana przez TPG Capital i w tym Northwest Airlines, zakupiła Midwest i przekształciła linię lotniczą w spółkę finansowaną ze środków prywatnych. Włączenie Northwest do investing partners wymagało przeglądu antymonopolowego od Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych, który przegląda wszystkie połączenia linii lotniczych.

w dniu 14 sierpnia 2007 r.AirTran zwiększył swoją ofertę do równowartości 16,25 USD za akcję, nieco więcej niż 16 USD za akcję od TPG Capital investors group. Jednak Midwest ogłosił, że TPG zwiększy swoją ofertę do 17 USD za akcję, a ostateczne porozumienie zostało osiągnięte pod koniec sierpnia 16, 2007.

w dniu 17 sierpnia 2007 roku TPG i Northwest Airlines sfinalizowały swoją ofertę na Midwest z ostateczną ofertą 17 dolarów za akcję i łączną transakcją 450 milionów dolarów.

1 lutego 2008 roku Midwest Air Group ogłosiła, że amerykański Departament Sprawiedliwości zatwierdził przejęcie Midwest przez TPG Capital and Northwest. To sfinalizowało przejęcie; obrót Midwest Air Group na amerykańskiej giełdzie zakończył się pod koniec dnia handlowego 31 stycznia 2008 roku, a akcjonariusze z Midwest otrzymali uzgodnione 17 USD za akcję. Zakończyło to niezależne istnienie Midwest Airlines.

zgodnie z resztą branży lotniczej podczas wzrostu cen ropy od 2003 r.Midwest Airlines został zmuszony do ograniczenia usług. W tym celu Midwest Airlines ogłosiły zamiar wycofania z floty 12 pozostałych samolotów McDonnell Douglas MD-80. Według firmy, MD-80 był ” bardzo mało wydajnym samolotem i kosztem paliwa dzisiaj stało się ekonomicznie niewykonalne eksploatowanie tych samolotów.”MD-80 i załogi, które je obsługiwały, opuściły Midwest pod koniec 2008 roku.

TPG Capitals Midwest Air Group nie zapłaciła należności w wysokości 3,3 miliona dolarów z powodu outsourcingu regionalnych linii lotniczych dla Skyway Airlines, które wcześniej d/b/a jako Midwest Connect. Skyway do dnia 30 czerwca 2008 r. zobowiązał Linie Lotnicze Skyway do odnotowania pełnej rezerwy i odpowiedniego zmniejszenia przychodów w drugim kwartale tego roku.

dodatkowe zmiany zostały ogłoszone 3 września 2008 roku, kiedy linie lotnicze ogłosiły, że zebrały 60 milionów dolarów od TPG, Northwest Airlines i Republic Airways Holdings. W ramach umowy outsourcingowej Republic Airline obsługiwała 12 samolotów Embraer 170 pod marką Midwest Airlines, chociaż Midwest miał możliwość przekształcenia samolotów w długoterminową dzierżawę i obsługi ich bezpośrednio. Linie osiągnęły również porozumienie z Boeing Capital, aby zwrócić 16 Boeingów 717, pozostawiając je w tym czasie z flotą tylko 9 samolotów.

przejęcie przez Republic Airways HoldingsEdit

23 czerwca 2009 roku, Republic Airways Holdings, Inc ogłosiła, że przejmie Midwest Airlines za 31 milionów dolarów. Transakcja zakończyła się 30 lipca. Midwest stał się spółką zależną Republic Airways i nadal działał pod obecną marką. Certyfikat operacyjny Midwest Airlines FAA wygasł 3 listopada 2009 roku. Przejęcie przez Republic nastąpiło zaledwie 22 miesiące po tym, jak TPG i Northwest Airlines zapłaciły 450 milionów dolarów za Midwest. Całkowita strata inwestycji przez TPG i Northwest wyniosła 93% lub 419 milionów dolarów.

outsourcing lotów do Republic AirlinesEdit

w dniu 3 września 2008 Midwest Airlines ogłosiło plan outsourcingu wszystkich operacji lotniczych do Republic Airways. Republika rozpoczęła eksploatację dwunastu 76-osobowych samolotów Embraer ERJ-170 pod nazwą Midwest Connect, podczas gdy Midwest zwrócił 25 samolotów Boeing 717 Boeingowi w ramach renegocjacji umowy najmu. Podczas gdy ta zmiana spowodowała dodatkowe zwolnienia, przynosząc całkowitą liczbę pilotów ze Środkowego Zachodu do prawie 300 i całkowite cięcia pracowników w ciągu roku do 1850, Midwest wskazał, że ma nadzieję rozpocząć obsługę tych nowych samolotów z załogami ze Środkowego Zachodu w ciągu 8-12 miesięcy od tego czasu. W sierpniu 2009 do operacji dodano dodatkowe samoloty Republiki w postaci większych Embraer ERJ-190S.

Midwest oddział Air Line Pilots Association rozpoczął kampanię protestującą przeciwko planowi outsourcingu Midwest wkrótce po jego ogłoszeniu. Twierdzili, że piloci poczynili już znaczne ustępstwa, aby pomóc Midwest Airlines przetrwać, a nowe oferty kontraktowe firmy reprezentowały drakońskie żądania.

połączenie z liniami Frontier AirlinesEdit

ostatni lot Midwest Airlines obsługiwany Boeingiem 717-200 i obsadzony załogami Midwest Airlines wylądował w Milwaukee 2 listopada 2009 roku. Z dniem 3 listopada 2009 Midwest Airlines przestały istnieć jako działające linie lotnicze (co spowodowało wygaśnięcie certyfikatu przewoźnika lotniczego DOT).

w dniu 13 kwietnia 2010 r.spółka dominująca Republic Airways Holdings ogłosiła, że jej marki Frontier Airlines i Midwest Airlines połączą się do października 2011 r. pod nazwą Frontier Airlines. Część marki Midwest została włączona do marki Frontier w ramach fuzji, a mianowicie Midwest cookie i slogan Midwest Airlines, ” the Best Care In the Air.”

1 października 2010strona com została zamknięta dla przyszłych rezerwacji (oprócz biletów dla osób często podróżujących) i całkowicie zamknięta 28 października, a użytkownicy przekierowali na stronę Frontier Airlines. Na początku listopada 2010 roku Kod YX Midwest został wycofany i przyjęty przez Republic Airlines.

kilka samolotów Embraer zachowało malowanie na Środkowym Zachodzie do końca 2013 roku, aż do przejścia na emeryturę lub przeniesienia przez Republic.

proponowane ożywienie marki Midwest Express (2017-obecnie)edytuj

w sierpniu 2017 roku pojawiły się doniesienia, że trwają starania o ożywienie marki Midwest. Według Milwaukee Journal Sentinel, grupa ludzi starała się pozyskać inwestorów, aby wznowić linie lotnicze, używając oryginalnej nazwy Midwest Express.

w dniu 9 sierpnia 2019 r.ogłoszono, że Elite Airways podpisały umowę operacyjną na dostarczenie początkowych samolotów, załóg lotniczych i usług serwisowych dla Midwest Express. Następnie 28 sierpnia 2019 roku linie ogłosiły swoją początkową sieć połączeń, która miała obejmować Cincinnati, Omaha i Grand Rapids, z uruchomieniem usługi „do końca roku”.

według stanu na koniec lutego 2020 roku start „został jednak opóźniony o trzy miesiące”.

początek maja 2020 r.-samoloty Republiki (RPA) są obserwowane za pomocą wirtualnego radaru ADS-B, które są obsługiwane na trasach Republiki przy użyciu regularnych numerów lotów RPA, ale z prefiksem Midwest Airlines (MEP).