okno.threadId= „1172928” ; czy Plus Opony i rowery nadal są czymś?

Santa Cruz jest jednym z wielu producentów rowerów, którzy nadal oferują opcje budowy z oponami. Ale czy ludzie nadal je kupują? Zdjęcie dzięki uprzejmości Santa Cruz

Nota wydawcy: Ten artykuł został pierwotnie opublikowany dnia 19.10.2018 i zaktualizowany dnia 23.5.2020
ponieważ kierowcy szukają sposobów na lepszą jazdę, opony plus znalazły swoje miejsce w kilku kluczowych kategoriach. Po pierwsze, opony plus pomagają uczynić hardtails bardziej zabawnymi i zdolnymi, a wiele nowo wydanych hardtails przychodzi z oponami plus, aby uczynić je bardziej godnymi Rozdarcia. Po drugie, rowery elektryczne są świetną platformą dla opon plus, ponieważ te ciężkie rumaki o dużej mocy mogą korzystać z lepszej przyczepności, zwłaszcza na tych technicznych podjazdach, których wszyscy szukamy na pokładzie tych nowoczesnych platform. Rowery dziecięce są doskonałym przykładem tego, gdzie opony plus znacznie poprawiają wrażenia dla konkretnego rowerzysty, a dzieci, które są świeże na dwóch kołach, korzystają ogromnie z większej powierzchni styku i niższych ciśnień.
podobne: Mtbr ’ S 26+ / 27.5+ / 29+ forum koła i opony
w przypadku rowerów z pełnym zawieszeniem, zarówno w kategorii Trail, jak i All-Mountain, hype opon plus wydaje się zanikać. Specialized Stumpjumper 6fattie nie jest już przedmiotem, a Santa Cruz Hightower jest rzadko sprzedawany teraz w formacie plus. Trend wydaje się teraz pochylić w kierunku nadania tylnej opony roweru Plus możliwości, ale nie wysyłać go z oponami plus.
rozmawialiśmy z ludźmi z branży, aby usłyszeć, co mają do powiedzenia na temat przyszłości opony plus:
Aaron Chamberlain — Opony Maxxis — ” gdy nowość opon plus przestała istnieć, popyt spadł. I to zarówno z segmentu OE, jak i aftermarket. W szczególności nasza sprzedaż opon 29+ (3,0″)prawie nie istnieje. Widzieliśmy, jak niektórzy producenci rowerów wypróbowują mieszany rozmiar kół moto na swoich rowerach elektrycznych z przednim 29er i tylnym 27+, ale nie wydaje się, że jest to trend, który łapie. Jednak nasze opony o szerokości 2,60″ – zarówno 27,5, jak i 29 – nadal sprzedają się bardzo dobrze. Wydaje się, że rozmiar jest idealnym miejscem dla wielu zawodników, którzy chcą bardziej wyrozumiałej jazdy, nie rezygnując zbytnio z precyzji. Pod względem zastosowania widzimy wiele naszych opon plus na hardtailach, szczególnie tych nastawionych na przygodę, eksplorację i bikepacking.”
Ken Avery — Vittoria Tires — ” Plus opony były naturalną ewolucją, z wpływami zarówno z kategorii opon Trail, jak i Fat. Rowery trailowe, a zwłaszcza rowery elektryczne, korzystały z większych opon, z większymi łatami kontaktowymi dla przyczepności i poduszką na uderzenia. Jak w przypadku każdej ewolucji, trendy trwają, a dziś widzimy efekty z tego. Ostatnio widziałem o tonę więcej opon 2,35 XC i opon trailowych 2,5-2,6 „niż kiedykolwiek wcześniej, ponieważ zawodnicy eksperymentują z „nieco” większymi objętościami. Oczywiście, używa się mniej opon 3.0, ale powiedziałbym, że 2.6, które widzimy, nie byłyby możliwe bez początkowego pchnięcia 3.0 s. W końcu myślę, że jeźdźcy lubią mieć nieco większą objętość do trakcji, ale bez większej ilości pełnej opony Plus. Z tego powodu zawodnicy wycofali się w kierunku zasięgu 2,35-2,6″.”

Chris Cocalis — Pivot Cycles — naprawdę okazało się, że są świetne dla nie-ekspertów. Opony są tak zasadzone przy prędkości do 80%, że zapewniają wyższy poziom pewności i możliwości szerszemu gronu kolarzy. Ponadto, jeśli rower ma wielki prześwit opon (co nasz zrobić), są one również świetne w złych warunkach pogodowych. Kiedy trasy są prawie zbyt kiepskie, aby jeździć wczesną wiosną i późną jesienią, posiadanie dodatkowego zestawu kół plus, aby przełączyć się z twojego 29er, może naprawdę wydłużyć porę deszczową. Sprzedajemy sporą ilość zestawów kół 2nd na naszym Switchblade i Trail 429 do tej aplikacji.”
Clayton WANGBICHLER — WTB — ” widzimy zmianę, w której opony plus zaczynają być mniej używane, a marki migrują na opony gdzieś pomiędzy 2.4 A 2.6, które są szerokościami w tradycyjnych i niewyraźnych kategoriach mid-plus. Widzimy również, że hardtails zmienia się z 2.25 na 2.3-2.4. Nadal są one używane w rowerach, które są mniej zorientowane na osiągi, a bardziej dla początkujących rowerzystów, gdzie większe opony mogą…czekaj…wzbudzaj zaufanie. Bardziej wymagający klient jest zmęczony wrażliwym ciśnieniem w Oponach z oponami plus i efektem nieuszkodzonego zawieszenia. Rozmiar Mid-plus wydaje się być słodkim miejscem, w którym ciężar opony nie jest okropny, a ciśnienie jest mniej wrażliwe.
jeździłeś na plus rowerze? Jeśli tak, czy podoba Ci się to ze względu na specyficzny styl jazdy lub lokalną strefę jazdy? Chcielibyśmy usłyszeć wasze opinie na temat tego konkretnego trendu w oponach i tego, dokąd może zmierzać w przyszłości kolarstwa górskiego.
Originally posted 10/19/18: Plus opony, ledwo Cię znaliśmy. Wydawałeś się świetnym pomysłem. Gdy motocykliści znudzili się miękkością i wagą pełnych grubasów, wskoczyłeś w sposób, aby nadal czerpać korzyści z szerszych felg i opon bezdętkowych bez kar PHAT.
kiedy Derby i Ibis wprowadziły lekkie, szerokie felgi węglowe, Plus opony zapewniły lepsze prowadzenie i przyczepność przy niskim psi niż długoletni standard trail 2.25-2.35, który miał tendencję do opuszczania lub składania podczas agresywnej jazdy.
dla motocyklistów, którzy preferowali mak i zwrotne koła 27,5 cala, ale lubili dodatkowe rollover 29ers, wydawałeś się idealnym kompromisem.

One place Plus nie miał żadnego wpływu na najwyższe poziomy wyścigów, czy to enduro czy downhill. Zdjęcie dzięki uprzejmości EWS

dla producentów rowerów, którzy chcą zaoferować rowerzystom najlepszy z obu światów Most od 27,5 do 29 osób, podałeś opcję wypróbowania obu na tym samym rumaku. Przez jakiś czas na forum było wszystko o tym, która konfiguracja na danym rowerze jest lepsza i dlaczego.

ale jak zawsze, świat ewoluował. Big wheeled 29ers, wspomagane przez ustawienia jednośladowe, stały się bardziej agresywne, zwinne i żywe. Koła wagonu nie wydawały się już tak ospałe i niezdarne. Producenci opon zostali wtajemniczeni, utrzymując dużą objętość i wysokie ściany boczne, dodając sztywność obudowy, bardziej zgodne wzory pokręteł i zaokrąglone profile, aby zmniejszyć zgniatanie szerszych felg.

oczywiście waga jest jednym z argumentów przeciwko Plus.

w odpowiedzi Plus opony zaczęły jeździć na minusie. Agresywni jeźdźcy chcieli szybszego toczenia, mniej wijącej się gumy i Węższego śladu. Z 3.0 sweet spot poszedł do 2.8. Latem ubiegłego roku 2.6 stał się nowym magicznym pociskiem. Producenci rowerów, tacy jak Scott, Ibis i Santa Cruz, zaczęli oferować modele z 2.6 kompatybilność opon-głównie dla kół 27,5, ale także 29.
to pytanie otwarte, czy nawet 2.6 to Złotowłosa pasuje. Teraz opony 2.4 i 2.5 o sztywniejszych ściankach bocznych i szerokim bieżniku pasują do wielu rowerzystów. Niektórzy producenci rowerów wydają się zgadzać, a w niektórych modelach prześwit tylnego trójkąta wynosi 2,5, uważają Santa Cruz Hightower i Devinci Spartan 29.

prześwit opon to kolejny problem z dodatkowymi konfiguracjami.

więc oto palące pytanie: zakładając, że zdefiniujemy to jako 2.8 i powyżej, czy Plus nadal jest czymś? Większość obserwatorów z branży twierdzi, że tak. Ale tylko w kwalifikowany sposób niszowy.
„jeśli naprawdę chcesz naładować szlak, jedź twardo i agresywnie, Plus nie jest czynnikiem” – powiedział Dustin Adams, prezes firmy Kamloops-producenta kół Weareone Composites, która ma koło Plus w fazie rozwoju. „Ale dla kogoś, kto lubi dużo przyczepności, nie jest tak zaniepokojony wagą, a po prostu chce wygodnej, pewnej jazdy, Plus nadal ma swoje miejsce.”
w miesiącach zimowych, gdy trasy stają się niechlujne, a koła połączone z hardtailami lub nawet w pełni sztywne rowery górskie mogą pasować do agresywnych rowerzystów z „postawą klunkera”, dodał Adams. „Oni nie chcą ustawić Strava PRs, oni po prostu się bawić.”
wysokiej klasy felga ENVE M640, przeznaczona do opon od 2.7-3.2, to hit z plus riders-stwierdził dyrektor marketingu Jake Pantone. „Większość z nich to Średnio zaawansowani wojownicy weekendowi, którzy są starsi niż 40, lub bardzo początkujący zawodnicy, ale pasjonaci ich nowo odkrytej miłości do kolarstwa górskiego”, wyjaśnił Pantone. „Dla kolarzy szukających dodatkowej pewności siebie i komfortu przy niższych prędkościach, Plus jest świetny .”

producenci opon, tacy jak Bontrager, nadal oferują szereg dodatkowych opcji opon.

rzeczywiście, duże marki trzymają się plusa, aby przyciągnąć jak najszerszą bazę klientów. Bronson z Santa Cruz, 5010 i Chameleon świetnie się bawią z plusem, podczas gdy modele Trek Stache, Remedy i Fuel mieszczą do 2,8, a nawet 3,0 szerokości opon w niektórych przypadkach.
„na początku projektujemy nasze rowery i robimy to dla jak największej liczby rowerzystów i motocykli” – powiedział Travis Ott, Kierownik ds. marketingu w Treku.
inne zastosowania, w których Plus nadal znajduje przychylność, to bikepacking, w którym waga nie jest czynnikiem, ale trakcja i trwałość są premium; rowery elektryczne, w których dodana masa roweru ponownie stawia trakcję i stabilność na liście; i regionalne warunki jazdy, takie jak południowy zachód, gdzie suche, kamieniste tereny korzystają z trakcji i wsparcia Plus. Pivot na bazie Tempe był wczesnym zwolennikiem Plus z jego Switchblade i oferuje Plus na jego mach429 SL lightweight racer, Trail 429 all-arounder i Shuttle e-bike.
jest też średniozaawansowany lub niezobowiązujący motocyklista, dla którego Plus zapewnia dodatkową przyczepność i stabilność. „Dobrym przykładem jest moja dziewczyna-uwielbia dodatkową pewność 2.8”, zauważa Julien Boulais, brand manager w Devinci, którego model 27.5 Troy pasuje do opon 2.8.

czy jest to prawdziwa najlepsza aplikacja dla opon i rowerów Plus?

w sklepie rowerowym Downhill Zone koło Seattle właściciel Adam Schaeffer nadal dostaje prośby o rowery Plus. Ale są to głównie zawodnicy, którzy wciąż się uczą lub podążają ścieżką w kierunku bardziej agresywnej jazdy. Na szkicownych, wydmuchanych szlakach Plus jakieś rysy-powiedział Schaeffer. Ale z eksplozją w long-travel 29ers, szerokość i cush Plus może być niepotrzebne. „Czasami chcesz mocniejsze zawieszenie, ale z bardziej miękką podstawą, gdzie Plus może odgrywać rolę,” powiedział. „Ale gdy prędkość osiągnie pewien poziom, a opony w ogóle po prostu czują się niejasne i nie reagują.”
wielu obserwatorów uważa, że większość jeźdźców wszystkich pasów osiądzie na oponach 2,4 do 2,6 zamontowanych na kołach o wewnętrznej szerokości OBRĘCZY 30 mm lub 35 mm, z pochyleniem w kierunku tego ostatniego. Na przykład felgi Ibis 942 i 742 (wewnętrzne 35 mm) przewyższają węższych kuzynów o 29 mm o 9 do 1.
w ENVE sprzedaż wspomnianych felg M640 (wewnętrznych 40 mm) spadła o ponad połowę w porównaniu do 2017 roku, podczas gdy ENVE M630 (dla opon 2,3-2,5) i M635 (2,5-2,8) wzrosły.

dla Nukeproof ’ s właśnie uruchomiony 2019 Mega line, prześwit dla opon 2.4 jest wystarczająco szeroki.

jednocześnie producenci opon nadal oferują ulepszone opcje ścianki bocznej, bieżnika i mieszanki w szerokich, ale innych niż Plus formatach. Bontrager oferuje całą gamę opcji 2.6 zaprojektowanych wokół różnych ciężarów, obudów i rodzajów gumy. Inni producenci opon mają podobne rozszerzone opcje w trakcie opracowywania.
„spójrz na wszystkie nowe opony 2.6-XR2, SE2,XR4, SE4, XR5, SE5 – od Bontrager” – powiedział Alex Applegate z Treka. „Zyskujesz korzyści płynące z większej objętości-przyczepności, podparcia, niższego ciśnienia – przy jednoczesnym zachowaniu szybszych przyspieszeń i bardziej precyzyjnego wyczucia jazdy na szlaku związanego z tradycyjnymi oponami.”
więc oto sprawa, jak widzi Mtbr. Rozmiary opon oznaczone teraz jako Plus mogą się utrzymywać. Ale Plus jako odrębna kategoria i termin odniesienia wydaje się być przeznaczony do odejścia. Zamiast tego producenci rowerów będą nadal oferować mnóstwo luzu dla opon niezależnie od rozmiaru, z których jeździec chce korzystać.
” naprawdę nie ma potrzeby 27.5 rower, aby wykluczyć opony Plus-size, lub dla 29er do uruchomienia Plus koła, ” powiedział Joe Brown, właściciel Methow Cycle & Sport w Winthrop, Waszyngton, który nadal prowadzi energiczny biznes w grubych opon rowerowych dla zadbanych tras skandynawskich w zimie. „Po prostu pozwól klientowi zdecydować, jaki rozmiar koła i opony chcesz.”

w miarę jak Popularność fat bikes słabła, Plus wskoczył do szerokiego wyłomu opon. Ale teraz 2,5-2,6 wydaje się być bardziej popularnym wyborem.

jakiś podejrzany Plus był rozwiązaniem problemu, który nigdy nie istniał. Wszystko, co należało zrobić, to rowery przystosować do szerokich felg wyposażonych w odpowiednie opony, niezależnie od poziomu umiejętności i rodzaju jazdy pasującego do nabywcy.
„czuliśmy magię szerokich felg jeszcze przed powstaniem Plusa” – powiedział Colin Hughes, kierownik ds. inżynierii w Ibis, którego rowery trailowe mają 2.6, ale nie są kompatybilne z plusem. „Trochę czasu zajęło producentom opon dogonić to wszystko.”
co myślisz, czy Plus nadal jest czymś? A jeśli tak, to gdzie pasuje do szerszego świata rowerów górskich?