Zdjęcia Santa Cruz i Gary Perkin, jak wspomniano.
29-calowy węglowy hardtail Highball z Santa Cruz wyglądał szybko od samego początku, z minimalistycznym kształtem mocy do pedałów, który nie pozostawia żadnych wątpliwości co do jego celu na imprezie. Jest lekki, chudy i może mniej dbać o to, czy ty też dobrze się bawisz—pewność to szybkość, dodatkowy bonus to wygrana, a po przemyśleniu? Twoja przyjemność.
jego cienkie siedziska z drutu, postawa nad przednią osią i sylwetka przypominająca gazelę od dawna umieściły go głęboko w Terytorium XC-tak bardzo, że Santa Cruz sklasyfikował go jako ” XC ” lub „XC Race”.”Fuzja biznesowa lub korporacyjna, twój wybór mobilności w górę.
więc po co psuć sukces? Po pierwsze, Highball po cichu czaił się na terytorium 142×12 milimetrów. Nie rozmawiamy o tym miejscu. Dla innego, był to pierwszy wewnętrznie ułożony frame Santa Cruz. Podczas gdy marka jest często chwalona przez mechaników za łatwość ukrywania brzydkich kabli w środku, Santa Cruz wiele się nauczył od pierwszego odcinka „Nip / Tuck”, a Highball był długo spóźniony na fantazyjną operację plastyczną.
co jeszcze się zmieniło? Rzućmy okiem na mapę geograficzną:
zgadza się, brakuje XXL. A może jest? Zasięg nowego Highball w XL jest o 7 milimetrów dłuższy niż XXL poprzedniej generacji. Rozstaw osi rośnie również o 22 milimetry, kąt rury podsiodłowej jest prostszy o pół stopnia, a rura czołowa rozluźnia się w pełnym stopniu. Nie dość długie, niskie leczenie luzu jesteśmy teraz przyzwyczajeni do brodzenia, ale być może Highball spuścił włosy, tak lekko. Chcesz kogoś namierzyć? Może lody?
blok tnący
liczniki gramów nie muszą się martwić, ponieważ Highball trzeciej generacji pozostał wierny swoim ultralekkim początkom. Santa Cruz zrewidował konstrukcję tylnego trójkąta, eliminując Wiązanie Mężczyzna / Kobieta istniejące wcześniej na tylnym siedzeniu w dwóch trzecich drogi powrotnej w kierunku tylnej osi. Spowodowało to dwie rzeczy:
1. Zaoszczędziło 50 gramów. To się liczy.
2. Dodano zgodność. Dużo. To gówno się liczy.
upuścili również tylną podporę, złącze rury podsiodłowej niżej, ponownie zwiększając zgodność, jednocześnie tworząc nieco bardziej wygląd roadie-aero.
opuszczenie podnóżka to delikatna równowaga, ponieważ może obniżyć sztywność suportu. Powodem obaw Santa Cruz o sztywność BB była potrzeba dużego prześwitu dla masherów, ponieważ nowy Highball jest specyficzny dla 1X.
dodając materiał poniżej, tworząc ogromny suport, Tylny Widelec i złącze rury podsiodłowej, Santa Cruz twierdzi, że stanowiła sztywność podczas czyszczenia 38-zębowej obręczy. W tym procesie Highball zyskał przykręcaną osłonę dolnej rury i trzeci uchwyt na butelkę z wodą. Większe złącze umożliwia prowadzenie kabli pod suportem, a teraz dodatkowo umożliwia prowadzenie słupków zakraplacza wraz z oknem rury dolnej, aby pomóc w mikro zarządzaniu łańcuchem dowodzenia kabli.
Santa Cruz twierdzi, że dodała zgodność, zachowując jednocześnie sztywność skrętną, wykorzystując to, czego nauczono się dzięki zapasowym kołom węglowym i stosując nowo odkryte know-how do konstrukcji ramy. To sumuje się (odejmuje) do pół funta redukcji z poprzedniej drugiej generacji-29-calowej ramy.
chcesz być Ballerem
Ok, dość roszczeń i fajnych rzeczy, jak to się jeździ?
to jak oszukiwanie jeździć na Highball w Santa Cruz. Padało dwa dni przed naszym przybyciem, niebo słoneczne, Brud idealny, a kuszący singletrack tańczył między krzakami kojotów i gajami sekwoi, czasami zatrzymując się, aby podziwiać Pacyfik. Nasze rowery testowe były pełne SRAM XX1 Eagle buduje z Santa Cruz Reserve Carbon 25 28-dołkowe obręcze sznurowane do piasty DT Swiss 240. Mieliśmy nawet siodła karbonowe WTB Silverado. Jasne, że motory były lekkie. Santa Cruz twierdzi, że 19,1 funta na XX1 Reserve build i chociaż nie zrobiłem tego, co robią naukowcy z testowania rowerów-przemycili cyfrową skalę w bagażu rejestrowanym—nie mam powodu, aby sądzić inaczej. Jest wystarczająco lekki, aby jeść wymówki, eliminując wszelkie przesłanki, aby nie galopować triumfalnie pod górę.
jedz swoje słowa Sonny
najbardziej zauważalną jakością jest płynność jazdy. Zastanawiałam się ostatnio po co ktoś miałby kupować hardtail nie plus. Czy on lub ona nienawidzą podporządkowania się? To nie jest tak, że plus hardtail jest nieefektywny, zyskujesz odbicie dla dodatkowej zabawy na szlaku, więc po co w ogóle narażać się na jąkanie się po 2,1-lub 2,2-calowych oponach weenie?
zdecydowanie musiałem wstrzymać i ponownie ocenić rzeczy, uszczypnąć się i upewnić, że patrzę poza zabudowę i koła, które już tout zgodności, przypominają sobie, że hojnie obdarzono wypielęgnowany brud i pofałdowany teren. Ale staram się jak Mogę zgadywać rzeczy, to był rzeczywiście gładki hardtail. Niezwykle gładka. Jednak nie czułem się jak makaron, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy wyeliminować zawieszenie i dodać słowo ” soft. Ważę 190 kg i napinam różne rzeczy. Widelce, lekkie koła, ramki – jestem trochę podejrzliwy w stosunku do smukłych akcesoriów. Highball nie unika całkowicie flexu, ale jest to bardzo akceptowalna ilość flexu, Prasowanie krawędzi podczas przechylania się przez rogi bez bumerangowania z powrotem na wierzchołku, a także nie czując się słabym. Wygina się, gdy jest obciążony, nadal czuje się stabilny.
wąchanie krótkiego kawałka korzeni sekwoi w stylu schodkowym wydawało się wykonalne, a Highball zachowywał się tak, jakby mógł wygodnie osiągnąć więcej niż relatywnie oswojone szlaki Wilder Ranch, do których pedałowaliśmy od drzwi Santa Cruz. Nie jest to rower do pedałowania z pełną prędkością w roots, polowania na brakujące kawałki szlaku połączone przez skakanie lub wysadzania w sekcje techniczne z postawy rower-will-do-the-work, ale XC hardtail nie składa fałszywych obietnic tych dziecinnych zachowań i tak. Podkreśl miękką jazdę dzięki przemyślanemu doborowi linii i wszystko się ułoży. Nie otrzymałem wykresu geograficznego do czasu po jeździe i byłem zaskoczony, widząc kąt główki ramy 69,5 stopnia. Nasza obrotowa stajnia rowerów testowych trail / All mountain sprzyja 65-i 66-stopniowym kierownicom. Sześćdziesiąt dziewięć punkt pięć, alarmujące, jak to może brzmieć, był przyjemnie zdolny. Innym nowoczesnym niuansem jest 44-milimetrowy widelec offsetowy. Wszystkie wysokie kule przylatują w tę stronę. Rzeczywiście, zmniejszony offset nie jest tylko dla nadawców, jest również dla spright nadawców. Może nawet nadawcy ah.
aby wstrząsnąć, zeszliśmy z wyciągniętego, bardzo skalistego jąkania się zerodowanego szlaku, poddając nas skałkom, kopcom traw i runnelom. Podczas gdy Highball nie był komfortowy w żaden sposób, był o wiele bardziej złożony niż można by się spodziewać po hardtailu wyścigowym. Być może zmniejszony przesunięcie widelec i wydłużony zasięg i rozstaw osi były w grze, ale Santa Cruz XC Flat Bar Carbon 31.8 x 750-milimetrowe pręty były wyróżniające. Mają wystarczającą elastyczność, aby oswoić rzeczy, nie na tyle, aby czuć się kruchym, z wystarczającym wymiataniem dla wygodnej i neutralnej pozycji do jazdy.
wyróżniał się również widelec Fox Step-Cast 32 Factory 100 Remote, a konkretnie część Zdalna. Będąc cięższym jeźdźcem, spodziewam się, że twarde widelce XC będą dla mnie trochę niewygodne, więc nie byłem zaskoczony, że trochę brzdąkam, gdy chwytam za pięści przedniego hamulca i pomimo tego, że są bardzo wydajnymi widelcami, jakość zawieszenia i kontrola przy uderzeniach również były imponujące. Ale wszystko to powiedziane, na pewno nie obchodzi mnie zdalna dźwignia ani proces myślowy za nią. Na rowerze często podchodzimy do płyty ze szlaku / all mountain stronie ziemianki, więc będziesz musiał mi wybaczyć, jeśli jestem nitpicking Puchar Świata XC winning feature, ale, XC-be-damned, nadal chcę się bawić, gdy zejdę, gram-licznik rower czy nie.
w ustawieniu neutralnym zdalna dźwignia pozostawia widelec zablokowany. Zgadza się, zamknięty jak sztywny. To nie byłby problem, gdyby Pilot nie znajdował się dokładnie tam, gdzie wszyscy byliśmy szkoleni do polowania na dźwignię zakraplacza, pod przednią dźwignią hamulca. Gdy zbliżają się korzenie i zejście, a nasz lewy kciuk instynktownie popycha, aby aktywować tryb zabawy … puf! Jesteśmy zamknięci. Skutkuje to pośpiesznym, gdzie oh, gdzie moja dźwignia kroplomierza poszła na polowanie, podczas deptania po korzeniach na sztywnym wysokim plakacie, potem sztywnym niskim plakacie, a następnie zawieszeniem ponownie ustawionym na niskim plakacie hardtail, problem w końcu rozwiązany. To orzeźwiające.
więc zamawiając kompletny, wiedz, że nieustająca wydajność w postaci zdalnego przenika każdą iterację dostępnych kompletnych opcji, od $2,800 Highball 3 CC R Build do $8,000 Highball 3 CC XX1 Reserve Build, na którym jeździliśmy. Sztywny post towarzyszy również każdemu kompletnemu. Tak, jak racer, wciąż bezapelacyjnie.
dla tych, którzy chcą nie tylko ustawić czasy okrążeń, ramy Highball są kompatybilne z widelcami 120-milimetrowymi i nie unieważniają gwarancji. Dzięki trasowaniu kroplomierzem, dokładnie poruszając się po złączu BB, już teraz Można skinąć głową w kierunku rozszerzonego użytkowania. Nadzieja nie jest stracona.
więc gdzie nas to zostawia? Mamy bicz wyścigowy, który przeszedł na dietę i choć wracając pozornie podle do 19 funtów, delikatnie zmiękcza ciosy z powtarzających się ciosów trailowych. Jest zbudowany, aby wygrać, ale może ubierać się na sukces szlaku, zaczynając od opcji ramki 1,900 CC, jeśli będzie Niestandardowy. Wymaga nowoczesnych wskazówek geometrii, łączy podejście o dłuższym zasięgu i styl jazdy lean-IT-over, nie tracąc przy tym żadnego z klanów z węglowymi podeszwami. Stanowi mocny argument za hardtailem nie-plus-size, a jednocześnie zdecydowanie spada do kategorii performance-first za wpis za 2800 dolarów za to, co myśleliśmy, że jest tradycyjnym hardtailem, pozostawiając pytanie, co to jest teraz, gdy jeździ tak płynnie. Revised Highball to doskonały rower dla tych, którzy chcą czegoś więcej niż tylko hardtail do wyścigów bez uszczerbku dla osiągów cross country i jest odpowiednio wyceniony. Dowiedz się więcej na santacruzbicycles.com