podwyższenie stawki: Air Canada 787 w klasie biznes z Szanghaju do Montrealu

Air Canada zajmuje szczególne miejsce w moim sercu i nawet jeśli nie latam z nimi, zawsze jestem trochę podekscytowany, gdy widzę przewoźnika 787 krążą wokół lotniska Pudong w Szanghaju. Widzisz, moje całe hobby points-and-miles zaczęło się od przeczytania prawie każdej recenzji lotu, którą mogłem zdobyć, zwłaszcza ostentacyjnych pierwszej klasy, od blogerów, którzy zbudowali swoje naśladowania wokół procesu przeglądu lotu. Zacząłem pisać dla Points Guy jako junior w college ’ u, ale nie czułem się tak, jakbym dostał się do wielkiej ligi, dopóki nie miałem okazji napisać mojej pierwszej recenzji lotu, który akurat należał do Air Canada 787 business class.

mój pierwszy lot z Air Canada był ogólnie solidnym doświadczeniem, ale było kilka kluczowych obszarów, w których przewoźnik spadł płasko. Nie trzeba dodawać, że byłem podekscytowany, aby dać im kolejną szansę i zobaczyć, jak ich produkt klasy biznesowej ewoluował przez lata.

Rezerwacja

zrezygnowałem z faktu, że bilety-nagrody z Szanghaju na Wschodnie Wybrzeże często wymagają dwóch przystanków, zwłaszcza jeśli lecę na lotnisko takie jak Miami (Mia), które nie ma żadnej usługi non-stop do Azji. Jakoś udało mi się znaleźć Jednorożca z biletu: Trasa z Szanghaju Pudong (PVG) do Miami przez Montreal (YUL) w Klasie Biznes Air Canada w szczycie letniego sezonu turystycznego.

zarezerwowaliśmy ten bilet za 75 000 mil i 312 dolarów podatków. Za bilet, który zwykle sprzedaje się za nieco ponad $4,000, otrzymaliśmy przyzwoitą wartość wykupu 4.9 centów za punkt po odjęciu podatków. Aeroplan przekazuje dopłaty paliwowe na nagrody wielu partnerów, a te podatki za loty na Air Canada metal są tak wysokie, jak mi wygodnie, zanim zacznę narzekać.

doświadczenie w pracy w terenie

przybyłem na międzynarodowe lotnisko Pudong około dwóch godzin przed lotem, a strefa odprawy Air Canada była kompletnym zoo. Z trzech lotów odlatujących w ciągu dwóch godzin do Montrealu, Toronto (YYZ) i Vancouver (YVR), setki pasażerów stały w kolejce do economy line.

na szczęście udało mi się skorzystać z pasa odprawy priorytetowej, chociaż nigdzie na oznakowaniu nie było napisane „Klasa Biznes”. Byłem zameldowany bardzo szybko i wręczył zaproszenie do No. 71 Air China lounge.

salon był na drugim poziomie schodów ruchomych, co początkowo podniecało mnie perspektywą dobrych widoków na pas startowy.

jednak raz na drugim poziomie, odwróciłem się w lewo i poszedłem z powrotem w kierunku wejścia do terminalu, aby znaleźć marmurowe wejście do salonu.

prawie każdy przewoźnik Star Alliance współpracuje z Air China, aby zaoferować swoim pasażerom premium dostęp do tego salonu.

salon był rozłożony na dwóch poziomach, ale, z wyjątkiem małego baru z tyłu pierwszego piętra, Wszystko inne wydawało się być na górze.

w salonie było dużo miejsc do siedzenia, a chociaż nie było zbyt tłoczno, w salonie można było łatwo znaleźć około 100 osób w danym momencie.

było kilka samoobsługowych barów z raczej nieciekawym wyborem win.

aby połączyć się z Internetem, trzeba było przynieść paszport do jednego z kiosków Wi-Fi, które były ukryte w różnych zakątkach salonu.

rzuciłem okiem na bufet, ale ostatecznie przekazałem fioletowe błoto ziemniaczane.

zamiast tego, podjadałem na kilka ” smażone filety z kurczaka „(bryłki kurczaka) i makaron. Były też warzywa, wędliny i owoce.

ten salon był odpowiedni do zabicia godziny lub dwóch, ale nie było w nim nic specjalnego. Mówiłem to już wcześniej, ale nie sądzę, że kiedykolwiek będę pod wrażeniem doświadczenia ziemi w Pudong, dlatego staram się dostać na lotnisko tak późno, jak to tylko możliwe, bez przegapienia mojego lotu.

kabina i siedzenie

choć nie kocham Pudonga jako lotnisko, zawsze dostajesz ciekawe planespotting tutaj. Nasz 787 został pomalowany w nowym malowaniu Air Canada, z elegancką maską bandytów wokół kokpitu, która sprawiła, że przypominał Airbusa A350. Na fartuchu wokół nas był United 777-200, Air Mauritius A340, Lufthansa 747-400, a nawet Mahan Air A340, dość rzadkie miejsce dla AvGeek.

rozpoczęcie wejścia na pokład o godzinie 4:05: 00, ale trzymali nas na jetway w upalnym upale przez kolejne 20 minut lub tak, jak załoga wykonała swoje ostatnie przygotowania.

wszyscy pasażerowie weszli przez drzwi L2, więc skręciłem w lewo w kabinę klasy biznes. Kabina składała się z 30 miejsc siedzących, z ośmiu wzdłuż każdego okna i siedmiu par pośrodku.

podobał mi się liść klonu na Grodzi. Kabina używała neutralnych kolorów, które wydawały się profesjonalne, prawie jak korporacyjna sala konferencyjna, ale ten plusk Czerwieni poszedł długą drogę w kierunku rozjaśnienia rzeczy.

generalnie są dwa style siedzeń w jodełkę, A Air Canada wybrała fotele B / E Aerospace Super Diamond, które wolę nieco. Główną różnicą między tymi siedzeniami a siedzeniami Cirrus w liniach lotniczych takich jak Cathay Pacific jest Schowek wzdłuż boku fotela i fakt, że telewizor jest zamocowany przed tobą, zamiast wyskakiwać z boku fotela.

chociaż wybrałem miejsce 1a przed wylotem, kiedy się zameldowałem, moja karta pokładowa mówiła 5K. Nie przeszkadzało mi to tak bardzo, dopóki siedziałem przy oknie, ale okazało się, że siedzenia w rzędzie 5 miały tylko jedno okno zamiast dwóch. To był drobny szczegół, ale jako ktoś, kto uwielbia gapić się przez okna podczas długiego lotu, byłem przybity.

fotele przy oknie były idealne dla osób podróżujących samotnie, a środkowe pary byłyby lepsze dla par podróżujących razem. Była też partycja prywatności, która oddzielała Cię od osoby obok.

ponadto fotele przy oknie były nieco przesunięte od siedzeń środkowych, tworząc jeszcze większą prywatność.

podłokietnik był regulowany i mógł być podnoszony lub opuszczany, z otwartym schowkiem pod nim. To było idealne miejsce na trzymanie butelki z wodą, ale biorąc pod uwagę, jak była odsłonięta, nie zostawiłbym tu żadnych kosztowności podczas snu.(fot. Ethan Steinberg/The Points Guy)

Wszystko inne utknąłem w głównym schowku po prawej stronie fotela, gdzie również znajdował się pilot i gniazdko.

po prawej stronie siedzenia znajdował się mały monitor, który można było wykorzystać do regulacji poszczególnych elementów siedzenia, w tym podparcia lędźwiowego. Były też zaprogramowane przyciski do startu i spania.

odwrócone fotele w jodełkę są popularne częściowo ze względu na rozmiar podnóżków, co daje dużo miejsca do rozłożenia, gdy nadszedł czas na sen.

łóżko było niezwykle wygodne i prywatne z podniesionym podłokietnikiem, a skończyło się na solidnym sześciogodzinnym spaniu.

jedyną wadą tej konfiguracji było to, że kilka razy Uderzyłem w kolana o stół, podczas gdy starałem się poczuć komfortowo.

te siedzenia nie były w żaden sposób rewolucyjne. W rzeczywistości były tak standardowe, jak w klasie biznes. Podczas gdy wiele linii lotniczych tworzy niestandardowe produkty, takie jak Qsuite lub United Polaris w Katarze, nie ma nic złego w wybieraniu miejsc z gotowego menu.

udogodnienia i IFE

po wejściu na pokład moje miejsce było ułożone wysoko z pościelą (którą schowałem w górnym koszu, dopóki nie byłem gotowy do snu) i parą pantofli.

kapcie były wytrzymałe i zawierały logo liścia klonu.

ponadto była Para Słuchawek Z Redukcją Szumów, chociaż zamiast tego użyłem mojego Bose.

również na każdym siedzeniu czekała butelka wody i zestaw udogodnień od WANT Les Essentiels.

sam zestaw był ogromnym ulepszeniem w stosunku do scratchy one Air Canada i zawierał wszystkie zwykłe gadżety, w tym skarpetki, zestaw dentystyczny, maskę na oczy, zatyczki do uszu oraz balsam i balsam do ust Vitruvi. W sumie solidny zestaw klasy biznesowej.

każdy fotel wyposażony był w wyraźny, 18-calowy telewizor z Ekranem dotykowym. Ta konstrukcja fotela ułatwiła wyciągnięcie ręki i dotknięcie ekranu, zamiast używania (często buggy) ręcznych pilotów.

wybór treści był przeciętny, z wieloma klasycznymi programami telewizyjnymi i niedawno wydanymi filmami do wyboru. Po kilku lotach na China Eastern mój standard rozrywki Lotniczej tak bardzo spadł, że nie miałem problemów z rozrywką, zwłaszcza oglądając mapę, gdy przekraczaliśmy Ocean Spokojny.

samolot ten miał trzy łazienki klasy biznes, jedną przed kabiną i dwie w kuchni oddzielającej klasę biznes od klasy premium economy. Niestety, w ciągu godziny po starcie, obie łazienki po prawej stronie były niesprawne, pozostawiając nam jedną łazienkę dla 28 pasażerów w 14-godzinnym locie. Pochwalam załogę za to, jak poradzili sobie z sytuacją, umieszczając znak na jednej działającej łazience wskazujący, że jest ona przeznaczona tylko dla pasażerów Klasy Biznes i ciężko pracując, aby utrzymać ją w czystości podczas lotu.

wejście na pokład zaczęło się nieco hektycznie, ponieważ załoga pracowała nad dokończeniem konfiguracji kabiny, w tym umieszczania menu przy każdym fotelu. Wyglądało na to, że normalnie menu będzie czekało na pasażerów, gdy wchodzili na pokład, ale wyraźnie wystąpił błąd w czasie między załogą a agentami wrót w tym locie.

gdy wszystko się uspokoiło, stewardessy przychodziły z tacą z napojami, w tym prosecco, wodą i sokiem pomarańczowym. Air Canada obsługuje Laurenta Perriera bruta w klasie biznes, co stanowi ogromną poprawę w stosunku do poprzedniej selekcji.

prawdopodobnie moim największym zmartwieniem podczas pierwszego lotu Air Canada był sposób, w jaki zabrakło im połowy posiłków, mimo że kabina była tylko trzecia pełna. Tym razem uważnie obserwowałem, jak przyjmowano zamówienia posiłków, zaczynając od całego lewego korytarza, zanim udali się na moje miejsce po prawej stronie. Oznaczało to, że pomimo siedzenia na środku kabiny, byłem jednym z ostatnich pasażerów, którym odebrano jego zamówienie. Byłem trochę zdenerwowany ze wszystkimi oprócz dwóch miejsc zajętych w kabinie, ale wszystkie cztery opcje posiłków były nadal dostępne, zanim dotarli do mnie. Wygląda na to, że Air Canada wysłuchała opinii klientów i zmieniła swój proces cateringowy.

po wyłączeniu pasa bezpieczeństwa stewardessy przechodziły przez kabinę i rozdawały gorące ręczniki. Około 35 minut po starcie zaczęli podawać napoje i mieszane orzechy. Spróbowałem koktajlu Air Canada signature, mieszanki Crown Royal Canadian whiskey, ginu i soku żurawinowego. Pamiętaj, że wybór baru został pochowany z tyłu menu, co oznacza, że trzeba było przejrzeć angielskie, francuskie i chińskie tłumaczenia, aby zobaczyć, jakie napoje są dostępne.

przystawka była podawana około godziny lotu, składająca się z krewetek smażonych z musztardą marakujową i cukinią. Towarzyszyła temu mała sałatka grecka, a także zaproponowano mi kilka kawałków chleba czosnkowego z chlebaka. Krewetki były pyszne i niezbyt ciężkie, choć cukinia była mdła. (Zdjęcie Ethana Steinberga/the points Guy)

stamtąd minęło kolejne pół godziny, zanim podano danie główne. Wybrałam pierś z kurczaka w sosie cytrynowo-pieprzowym, natką pietruszki kuskus, marchewką i groszkiem cukrowym. Doceniłem dokładność opisu menu, bo tak naprawdę do tego dania podawana była tylko jedna marchewka.

kurczak był dobry i dość dobrze ugotowany, a sos i kuskus pomogły nadrobić tę nieuniknioną suchość wywołaną przez samolot.

następnie zaproponowano mi mały talerz z owocami i serem. Podczas gdy Zwykle dostaję deser zamiast sera, Air Canada służy im jako oddzielne Dania, więc skończyłem na gryzieniu, czekając na deser.

zakończyłam posiłek plasterkiem szarlotki i cytrynową herbatą imbirową. Ciasto było wilgotne, puszyste i niezbyt ciężkie.

posiłek został ukończony dwie godziny przed lotem, co jest dobrym tempem podczas długiego lotu z pełną kabiną. Wkłady do napojów były aktywne przez cały czas, a do mnie zwracano się po imieniu przy prawie każdej interakcji.

jeśli chcesz odpocząć podczas lotu, Air Canada oferuje dwie elastyczne opcje wyżywienia. Pierwszym z nich jest ekspresowa Kolacja, w której można zjeść sałatkę, przystawkę, ser i owoce na jednej tacy. Drugi i nowszy dodatek to prawdziwa koncepcja dine-on-demand. W tym locie sensowne było jedzenie w zaplanowanych godzinach, ale na niektórych trasach (takich jak 15-godzinny lot Air Canada Z Melbourne do Vancouver) dodatkowa elastyczność byłaby bardzo mile widziana.

było małe menu z przekąskami, w tym zupa z makaronem, kanapka z szynką i sałatka, ale czekałem, aż bliżej lądowania, aby zjeść śniadanie. Trzy opcje były omlet, congee i smażony makaron, a Air Canada wyświetlane wszystkie trzy na wózku, dzięki czemu można wybrać ten, który wyglądał apetycznie zamiast zgadywać na podstawie menu.

dostałem omlet, który był po prostu niejadalny podczas mojego poprzedniego lotu Air Canada. Proaktywnie zaproponowano mi zarówno ketchup, jak i ostry sos, a nawet bez nich te jajka były znacznie lepsze niż ostatnio. Towarzyszył mu jogurt, owoce, muffinka, sok pomarańczowy i kolejna herbata.

serwis

byłem pod wrażeniem sposobu, w jaki załoga tego lotu była w stanie tak łatwo przełączyć się z angielskiego na Francuski na mandaryński, gdy szli do ołtarza obsługując różnych pasażerów. Drugą stroną było to, że wszystkie Zapowiedzi były powtarzane w trzech egzemplarzach, często z kilkuminutową przerwą między nimi, co utrudniało oglądanie filmu bez przerwy.

każda stewardessa, z którą rozmawiałem, była niesamowicie przyjazna.ważne przypomnienie, że chociaż ostatecznie wracałem do USA, nie latałem z amerykańską linią lotniczą. Zawsze witano mnie z uśmiechem, częściej zwracano się do mnie po imieniu, ale ekipa przypiła wszystkie drobne akcenty, takie jak przypomnienie sobie, jaki rodzaj herbaty piłem 10 godzin wcześniej, zamiast pytać ponownie. Innym małym szczegółem, który bardzo mi się podobał, był sposób, w jaki stewardessa starannie obróciła każdą filiżankę, dzięki czemu zawsze podawano mi logo liścia klonu. Spodziewałbym się takiego skupienia lasera w ANA pierwszej klasie, ale kiedy jesteś tak traktowany w klasie biznes, jest to wyraźny wskaźnik, że załoga chce tam być i chce ci służyć.

ogólne wrażenie

nie jestem pewien, czy Air Canada management składa się z zapalonych czytelników TPG, ale w ciągu dwóch lat od ostatniego lotu z nimi, naprawili każdą drobną skargę, jaką miałem na temat doświadczenia w klasie biznes. Air Canada business class nie zmieni Twojego życia tak, jak Qsuite może, ale jeśli dodasz jeden przystanek na wschodnim wybrzeżu przy rozsądnym koszcie nagrody, to jest to produkt, który chętnie polecę za każdym razem.

Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone tutaj są wyłącznie autorami, nie są opiniami żadnego banku, wystawcy kart kredytowych, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie zostały udzielone ani zlecone przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.