istnieje wiele mitów, nieporozumień i nieporozumień na temat zaciskowych hamulców wylotowych, więc poświęcę trochę czasu, aby omówić tajniki, dlaczego nie powinieneś obawiać się odpowiednio zaprojektowanego zaciskowego hamulca wylotowego.
po pierwsze, powód pogrubienia typu „prawidłowo skonstruowany” we wstępie; Istnieje kilka firm innych niż Kahntrol Solutions, które produkują hamulce zaciskowe, które stosują podobną metodę mocowania, zestawy śrub po obu stronach. Wszystkie są odpowiednio zaprojektowane, aby zapewnić bezpieczne mocowanie. Istnieją również firmy, które produkują hamulce zaciskowe, które używają jednego zestawu śrub po jednej stronie lub na spodzie. Nie są one odpowiednio zaprojektowane i mogą stać się pociskami, ale o tym później.
jak bezpieczne są? Naprawdę? Bardzo!!! Aby spojrzeć na to z perspektywy, nasze hamulce, gdy są przestrzegane instrukcje, są zaciśnięte bezpieczniej niż widelce w motocrossie. Zanim wprowadziliśmy nasze hamulce na rynek, ponad 8 lat temu, przeprowadziliśmy „testy niszczące”, aby przetestować bezpieczeństwo. WziÄ ™ liĹ „my hamulce, z mniejszymi dziurami od pociskăłw i bez dziur od pociskăłw w 2.i 3. przegrodach, i prăłbowaliĺ”my je” zestrzeli䇔. Efektem było to, że mimo zniszczenia hamulców, nie poślizgnęły się ani nie odleciały, a Karabin nie uległ uszkodzeniu. Więc wzięliśmy hamulce, które zostały prawidłowo wywiercone, i skrętne je do około 1/2 zalecanego momentu obrotowego, i przystąpiliśmy do próby celowo wysłać je w dół zasięgu. Na większości z nich przed lataniem wykonywano 3 lub więcej strzałów, a nawet wtedy nie było uderzeń przegrodowych (na co testowaliśmy). Tak więc, z punktu widzenia bezpieczeństwa, jeśli zastosujesz się do instrukcji, nie będziesz miał problemów. Co do hamulców zaciskowych jednostronnych; Dwustronne zaciski” owiną ” równomiernie i zastosują prawdziwe 360-stopniowe siły zaciskowe, a także zapewnią wyrównanie zarówno osiowo, jak i promieniowo, nawet na stożkowych beczkach. Jednostronne zaciski, mechanicznie, mogą tylko „ścisnąć” połowę lufy, która ma szczelinę zaciskową, a jeśli niewłaściwie Zmierzone lub nadmiernie skrętne, wyciągną hamulec z osiowego i promieniowego wyrównania.(zobacz efekty dokładności poniżej, dlaczego to ma znaczenie)
problemy koncentryczności z fabrycznymi beczkami; ten argument jest taki, że regularnie widzę i słyszę: „fabryczne otwory nie są koncentryczne”. Nie Żartuj?!?! Nie ma też otworów na fabrycznie gwintowanych beczkach, a ich normalnie gorzej. To nie powstrzymuje ludzi przed uruchomieniem hamulców lub tłumików. Nie bez powodu .020 ” minimum overbore dla hamulców i nieco większe dla puszek. Jeśli zastosujesz się do minimalnych luzów bezpieczeństwa i sprawdzisz ustawienie, możesz iść. (Uwaga: .020 ” jest minimalnym bezpiecznym overbore i nie ma nic wspólnego z wydajnością. W naszych hamulcach osiągi są zerowe dzięki otworowi przelotowemu kalibru mniej niż 1,6 x, dlatego możemy się dostosować .224 ” do …338″ z tym samym rozmiarem otworu, chociaż używamy mniejszego otworu dla hamulców gwintowych 1 / 2-28, chyba że określono większy.)
efekty celności; każde urządzenie wylotowe lub zmiana lufy może i wpłynie na POI. Jest to problem harmoniczny i nie szkodzi zdolności strzelania precyzyjnie. Oznacza to po prostu ponowne zerowanie i nie wpływa na dane. Jednak odpowiednio zaprojektowane (po raz kolejny) zaciskowe hamulce wylotowe faktycznie zwiększą potencjał celności karabinu. Ta korzyść wynika ze zwiększonej integralności większej ilości materiału i sił zaciskowych, tworząc dynamiczne wzmocnienie lufy podczas wychodzenia pocisku, odporne na zniekształcenia, które występują, gdy pocisk uncorks od korony. Zostało to szeroko przetestowane, odcinając hamulec w pierwszym porcie, aby wyeliminować efekt hamowania, nadal widzimy konsekwentnie mniejsze grupy niż bez niczego zaciśniętego wokół lufy. Teraz, aby zająć się koncentrycznością i dokładnością (hamulce zaciskowe i gwintowane); Z prawdziwymi przegrodami 90 stopni(których używamy wyłącznie), widzieliśmy zerowy wpływ na dokładność z nie-koncentrycznych otworów przelotowych, o ile jest ich minimum .010 ” prześwit między kulą a przegrodą. Testowaliśmy z otworami celowo wywierconymi poza centrum i widzieliśmy tylko niewielką zmianę punktów POI, ale bez zmniejszenia rzeczywistej dokładności. Teraz, z przegrodami kierunkowymi lub wyprofilowanymi, zaobserwowaliśmy ogromne ofiary w celności z nie-koncentrycznymi, ale bezpiecznymi otworami luzu, a to głównie dzięki przegrodom kierunkowym / wyprofilowanym, gazy są przekierowywane do pocisku, buforując go podczas podróży przez hamulec.
chociaż wiele osób w Internecie i w zasięgu powie Ci, aby unikać hamulców zaciskowych, jeśli kupisz jakość i postępuj zgodnie z instrukcjami, nie ma się czego obawiać, chyba że kupujesz zacisk, który tylko zaciska się po jednej stronie lub jest wyceniony poniżej tego, co kosztują nawet przeciętne hamulce gwintowane. Jeśli jest o wiele tańszy niż wszystkie inne odpowiednio zaprojektowane zaciski, jak myślisz, skąd pochodzą oszczędności???