Ralph Butcher
wszyscy piloci zostali nauczeni, jak ważne jest używanie pisemnych list kontrolnych, ale niektórzy ignorują ten zasób bezpieczeństwa lotu. Standardy testów praktycznych FAA jasno stwierdzają, że piloci muszą korzystać z odpowiednich pisemnych list kontrolnych, jednak zapis wypadków pokazuje, że niektórzy piloci nie. Takie działania mogą przynieść fatalne wyniki.
piloci, którzy wierzą w listy kontrolne, zwykle używają schematów przepływu i list kontrolnych mentalnych, aby przygotować samolot do określonego zadania; następnie wykonują kopię zapasową tych działań za pomocą odpowiedniej pisemnej listy kontrolnej. Jeśli widzę, że pilot ignoruje spisaną listę kontrolną, zawsze pytam, dlaczego. Odpowiedź jest zwykle związana z znajomość samolotu, niedogodności, lub obciążenia pracą. Bez względu na powód, niezastosowanie się do listy kontrolnej jest błędem. Na szczęście jest rozwiązanie.
tradycyjnie pisane listy kontrolne są przeznaczone do wykonywania Od początku do końca wszystkich naraz. Segmentowe listy kontrolne są jednak skonstruowane tak, aby poszczególne segmenty były uzupełniane w odpowiednim czasie. Zapewnia to elastyczność operacyjną, dzięki czemu korzystanie z listy kontrolnej jest wygodniejsze. Listy kontrolne przed startem i przed lądowaniem dobrze dostosowują się do tej koncepcji.
zawarte tutaj segmentowe listy kontrolne pochodzą z Podręcznika obsługi pilota Beech Bonanza V35 (POH). Dodałem „wyrównanie kompasu”, „bezczynność silnika” i „Światła, Kamera, Akcja” do istniejącej listy. Piloci, którzy działają zgodnie z częścią 91 federalnych przepisów lotniczych (która obejmuje większość operacji niekomercyjnych) mogą tworzyć własne listy kontrolne, pod warunkiem, że zawierają one każdy element opublikowany w liście kontrolnej POH. Zauważ, że każda lista kontrolna jest podzielona na dwie sekcje.
Lista kontrolna przed startem ma być uzupełniona do „elementów końcowych” po przeprowadzeniu uruchamiania silnika i kontroli systemów. Ten punkt zatrzymania jest dogodny, gdy występują opóźnienia startu lub gdy obszar startowy nie znajduje się na końcu aktywnej drogi startowej. Ukończ ostatnie elementy, gdy będziesz numerem jeden do startu, z wyjątkiem świateł, kamery i akcji. Przedmioty te są wykonywane, gdy jesteś oczyszczony z drogi startowej.
aby upewnić się, że wykonałeś każdy krok i nie zapomniałeś, gdzie skończyłeś, zrób kilka ogłoszeń na głos, nawet jeśli jesteś sam w samolocie. Po uruchomieniu, ogłasza się, ” przed startem Lista kontrolna wypełnić aż do ostatnich elementów.”Kiedy jesteś numerem jeden do startu, ogłoś” przed-Lista kontrolna startu kompletna-Światła, Kamera, Akcja do startu.”
Lista kontrolna przed lądowaniem działa w ten sam sposób. Należy go uzupełnić do” elementów końcowych ” tuż przed opuszczeniem wysokości rejsu, ponieważ elementy te są rozproszeniem, jeśli spróbujesz je wykonać i odczytasz listę kontrolną podczas zjazdu lub wprowadzania schematu ruchu. Ostatnie elementy należy ukończyć po ustawieniu podwozia, śmigła i klap do lądowania.
Twoje odpowiedzi słowne są następujące: kiedy samolot jest przygotowany do przylotu, ogłaszasz, „przed lądowaniem Lista kontrolna kompletna do ostatnich elementów-biegów, rekwizytów i klap do startu.”Kiedy te pozostałe elementy zostaną ukończone, ogłaszasz,” Lista kontrolna przed lądowaniem zakończona.”
segmentowa Lista kontrolna zwiększa twoją zdolność do zarządzania kokpitem i przestrzegania standardowych procedur operacyjnych. Wielu pilotów uniknęło zakłopotania, nie wspominając o możliwym wypadku, ponieważ prawidłowo wykorzystał pisemną listę kontrolną.
Lista kontrolna przed startem
- dodatkowa pompa paliwa-wyłączona
- sterowanie lotem — wolne i prawidłowe
- Przyrządy i radia — sprawdzone i ustawione
- Światła pozycyjne podwozia — sprawdzone
- Wysokościomierz — ustawiony
- zestaw żyroskopów kierunkowych
- wskaźniki paliwa — sprawdzone
- Trim — set
- Śmigło — ćwiczenia
- magnetos — sprawdzone
- silnik na biegu jałowym — sprawdzone
- klapy — zgodnie z wymaganiami
- Pasy bezpieczeństwa/szelki naramienne — zapinane
- hamulec postojowy — wyłączony
elementy końcowe
- drzwi i okna — zamknięte
- Mieszanka — pełna, chyba że powyżej 3000 stóp msl
- światła — lądowanie, taksówka, stroboskopy włączone
- Kamera — Transponder włączone
- sprawdzono przyrządy silnika
lista kontrolna przed lądowaniem
- Selektor paliwa — najszerszy zbiornik
- kierunkowy żyroskop-wyrównany z kompasem magnetycznym
- pasy bezpieczeństwa/szelki naramienne — bezpieczne
- mieszanka — pełna, chyba że lotnisko powyżej 3000 stóp MSL
- klapy osłonowe — zgodnie z wymaganiami
elementy końcowe
- Podwozie-dół
- Śmigło-wysokie obroty
- klapy — zgodnie z wymaganiami