moje przeprosiny dla Fresno, Modesto, Stockton i reszty Central Valley. Ale ten plan, aby nadal budować tam pomimo małych problemów, takich jak pozwy sądowe, niegospodarność, epickie opóźnienia i fakt, że nikt nie ma pojęcia, jak zapłacić za projekt, który może lub nie może być kiedykolwiek ukończony, ma mniej sensu każdego dnia.
więc policz mnie jako zwolennika planu przez kilku ustawodawców, aby zmniejszyć skalę W centralnej części doliny i przenieść fundusze do podpórek książek na desce kreślarskiej-Południowej Kalifornii i San Francisco Bay Area. W tych gęsto zaludnionych regionach wzmocnienie istniejących systemów kolejowych może przynieść pewne korzyści w niedalekiej przyszłości.
„myślę, że cała sprawa jest teraz trochę bałagan,” powiedziała Assemblywoman Laura Friedman Z Glendale. „Musimy zatrzymać się i pomyśleć o tym, co robimy, i postępować w sposób, który ma największy sens dla całego stanu.”
we wczesnych dniach snu łatwo było argumentować, że to, co miało największy sens dla państwa, to dołączenie do ducha can-do innych światowych przywódców i ułożenie torów, które sprawiłyby, że przesiadlibyśmy się z L. A. Do S. F. w mniej niż połowę czasu potrzebnego na jazdę i za ułamek kosztów lotu.
potem nadeszły przekroczenia kosztów, epickie opóźnienia i mnóstwo innych problemów, a wielka wizja wydawała się bardziej halucynacją.
w poniedziałek przeczytałem najnowszy rozdział mojego sprawdzonego w boju kolegi Ralpha Vartabediana o ciągłej sadze o małym silniku, który nie potrafi.nie wiedziałem, czy się śmiać, czy płakać.
widziałeś to?
pracownicy administracji kolei dużych prędkości, pomimo miliona pytań bez odpowiedzi i szalejącej różnicy w sposobie postępowania, planują zamknąć się w 30-letnim kontrakcie na budowę, Konserwację i wyposażenie segmentów, na które nie może sobie pozwolić.
Vartabedian poinformował, że szef władz kolejowych Brian Kelly twierdził, że posunięcie naprzód wypełni misję budowy zelektryfikowanego systemu dużych prędkości, a federalne umowy o dotację nie dają władzy wyboru.
ale Federalna Administracja kolejowa spieprzyła plan realizacji największego kontraktu w historii projektu pocisku. A sam panel recenzentów bullet train authority powiedział w sierpniu, że nie jest przekonany, że urząd ” pozyskał personel, zmiany procesu, kontrole i zasoby, aby podjąć tak ogromne wyzwanie kontraktowe.”
do pewnego stopnia spór dotyczy tego, jaka strategia sprawia, że długoterminowe zakończenie jest bardziej prawdopodobne:
czy powinniśmy zbudować zelektryfikowaną linię dużych prędkości przez Central Valley i tam budować popyt na finansowanie rozbudowy do bardziej zaludnionych regionów państwa?
a może powinniśmy zacząć od inwestycji w Los Angeles i San Francisco, które muszą zostać dokonane w celu modernizacji istniejącej infrastruktury dla przyszłego pocisku, a które w międzyczasie stworzyłyby lepszą obsługę, przyciągnęły więcej jeźdźców i wygenerowały popyt na ukończenie całego projektu północ-południe?
Martin Wachs, który służy w tym panelu recenzentów, powiedział, że opowiada się za tym ostatnim, gdy dyskusje rozpoczęły się wiele lat temu. Nadal wierzy w cały projekt, który może zapoczątkować rozwój i pracę na przystankach w całym stanie, ale uważa też, że przeniesienie części pieniędzy na obszary metropolitalne ma sens.
wlew kilku miliardów dolarów do Bay Area i Southern California rail systems zapłaciłby za szereg modernizacji, powiedział Wachs. Pociągi mogłyby jeździć częściej i bezpieczniej, liczba przejazdów drogowych mogłaby zostać zmniejszona, podwójne śledzenie wyeliminowałoby opóźnienia, w których pociągi jadące na północ i południe korzystają z tych samych torów.
Wachs odnotował raport Metrolink, w którym szacuje się, że jazda między Burbank a Anaheim może się podwoić dzięki takim ulepszeniom, zmniejszając zatory i zmniejszając emisję samochodów.
zapytałem Friedmana o ostatnie doniesienia o spadku zdolności przewozowej na niektórych liniach tranzytowych, częściowo z powodu wzrostu usług związanych z wywożeniem samochodów, a ona powiedziała, że może to być tym większy powód, aby inwestować więcej.
„myślę, że ludzie korzystają z transportu, gdy jest to wygodniejsze”, powiedziała, mówiąc mi, że często podróżuje pociągiem ze stacji Glendale do stacji Irvine, aby odwiedzić matkę, chętnie unikając nędzy siedzenia w korku na międzystanowej 5. Inwestycja w tę linię może oznaczać dłuższe lub częstsze pociągi.
Friedman powiedziała, że nie opowiada się za ograniczeniem budowy w Dolinie San Joaquin, ale za postępowaniem bez elektryzowania torów dla szybkich podróży. Pociągi nadal będą podróżować 135 mil na godzinę lub tak, powiedziała.
wśród ustawodawców stojących w kolejce do Friedmana są mówca Zgromadzenia Anthony Rendon (D-Lakewood) i poseł Zgromadzenia Tom Daly (D-Anaheim). Rendon nazwał plan Nie sposobem na zakończenie marzenia o kolei dużych prędkości w Kalifornii, ale jego ratowaniem. W lipcu Daly powiedział Timesowi:
” nie mogę stać z boku i patrzeć, jak miliardy dolarów są wydawane w nadziei na przyszłą jazdę w Central Valley, podczas gdy istnieje pragnienie szybszej i lepszej obsługi pociągów w hrabstwach Orange i Los Angeles.”
nic dziwnego, ludzie w Dolinie San Joaquin widzą to trochę inaczej, wolą pozostać na kursie, niż pozwolić San Francisco i Los Angeles najechać Kicia dla własnego dobra.
„utrzymuj pieniądze na kolei dużych prędkości w dolinie, gdzie mogą łączyć pracę z mieszkaniem” -powiedział nagłówek na op-ed Fresno Bee przez sen stanu Cathleen Galgiani (D-Stockton). Zauważyła, że Gov. Gavin Newsom jest nadal na pokładzie, aby trzymać się planu.
ale jest? Wiele osób, w tym ci, którzy uważnie śledzą starty i postoje pociagu, nie są do końca pewni, gdzie stoi gubernator, szczególnie biorąc pod uwagę, że jego pierwszy komentarz na ten temat sprawił, że brzmiało to tak, jakby był gotowy porzucić cały projekt. Jeśli jest za wszystko, byłoby miło usłyszeć, jak wyjaśnia, w jaki sposób spodziewa się sfinansować projekt, który jest po latach od ukończenia i niedofinansowany przez miliardy.
kiedy Friedman nazwał obecną sytuację „małym bałaganem”, była miła.
pociąg pociskowy jechał z prędkością żółwia pustynnego.
to była porażka, ale z planem zmiany torów i skorzystania z jak największej liczby osób, jestem na pokładzie.