PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

rola

samolot użytkowy

Producent

PZL Warszawa-Okęcie

pierwszy lot

24 kwietnia 1962

Status

w produkcji

główny użytkownik

polskie lotnictwo wojskowe i cywilne

Wyprodukowano

numer zbudowany

1000+

PZL-104 Wilga (Golden Oriole) to Polski projektował i budował samoloty użytkowe lotnictwa cywilnego krótkiego startu i lądowania (STOL) produkowane przez PZL „Warszawa-Okęcie”. Wilga ewoluowała przez wiele ulepszonych wersji podczas ciągłej produkcji od 1962 do 2006 roku, kiedy European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) ogłosiła na swojej stronie internetowej, że zdecydowała się przerwać produkcję tego samolotu.

Projektowanie i rozwój

PZL-104 został zaprojektowany do solidnego zastosowania w sporcie, lotnictwie cywilnym, z silnym naciskiem na holowanie szybowców i szkolenie spadochronowe. Prototyp pierwszego wariantu Wilga Mark 1 oblatano po raz pierwszy 24 kwietnia 1962 roku, napędzany istniejącym polskim silnikiem PZL WN-6RB o mocy 220 km (160 kW). Prototyp Wilga 1 ujawnił szereg wad konstrukcyjnych, z których najpoważniejszym był nadmierny ciężar i ograniczenie widoku z tyłu, tak że załoga nie mogła łatwo zobaczyć holowanego szybowca. Efektem tego był przegląd płatowca, który gruntownie przeprojektował samolot, prowadzony przez Bronisława Żurakowskiego i Andrzeja Frydrychewicza.

zachowując główne elementy konstrukcyjne i udane podzespoły ze skrzydeł w początkowym projekcie dodano zupełnie nowy, smuklejszy, wzmocniony kadłub, który zapewniał również doskonały widok z tyłu dla załogi podczas holowania szybowca, a drzwi boczne zostały przeprojektowane tak, aby otwierały się do góry w celu lepszej obserwacji aerodynamicznej lub skoków ze spadochronem. Zmodernizowany samolot mógł być pilotowany z otwartymi drzwiami, jeśli było to wymagane, i miał możliwość konwersji Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.

nowy wariant PZL-104 Wilga Mark 2 po raz pierwszy wzbił się w powietrze 1 sierpnia 1963 roku, po czym nastąpiła krótka produkcja, która później została przebudowana na konfiguracje Wilga C i Wilga Mark 3. 30 grudnia 1963 roku oblatano Wilga C (lub Wilga Mark 2 Subvariant C), wariant eksportowy dla Indonezji napędzany importowanym z Ameryki Północnej certyfikowanym silnikiem Continental O-470 o mocy 225 km (168 kW). Płatowiec Wilga 2 okazał się udaną konstrukcją, ale silnik WN-6RB nie był w pełni rozwinięty, więc nie wszedł do produkcji seryjnej. W rezultacie zdecydowano się na użycie w produkcji silnika promieniowego, 260 KM (190 kW) Ivchenko AI-14R; i to doprowadziło do wariantu PZL-104 Wilga Mark 3, który po raz pierwszy oblatał 31 grudnia 1965 roku. Nowy silnik był mocniejszy, ale zepsuł wcześniej czyste i aerodynamiczne linie kadłuba, pierwotnie przeznaczone do płaskiego silnika; mimo to nowy wariant okazał się udany. W połączeniu z mocą silnika i zdolnością STOL płatowca, możliwa była niezwykła prędkość wznoszenia 11 m/s (2165 fpm) (maksymalna) przy minimalnym obciążeniu. Jedną z kilku pozostałych wad był stosunkowo nieekonomiczny silnik.

Wilga 32 była ulepszoną odmianą eksportową małoseryjną z silnikiem continental flat, produkowaną również w Indonezji jako”Gelatik”. Po wyprodukowaniu 13 Wilga 3 wprowadzono pewne ulepszenia, w szczególności zwiększono podstawę podwozia z 2,12 do 2,83 m (7,0 do 9,3 stopy), aby poprawić stabilność. Ulepszony model, oznaczony PZL-104 Wilga 35, po raz pierwszy wzbił się w powietrze 29 czerwca 1967 roku, po czym wszedł do produkcji seryjnej. Najliczniejszym wariantem Wilga 35 był samolot użytkowy Wilga 35A, inne budowano w niewielkich ilościach lub pozostawały prototypami.

od 1979 roku do produkcji weszła Wilga 80, ulepszony model certyfikowany na rynek amerykański. Pod koniec lat 90. opracowano rodzinę PZL-104ma Wilga 2000 z silnikami płaskimi Lycoming i poprawioną aerodynamiką.

zbudowano ponad 1000 samolotów wszystkich typów, w tym 935 samolotów Wilga 35 I 80, co czyni PZL-104 najwyższym seryjnym seryjnym seryjnym projektem samolotu. Kanadyjski dostawca samolotów rozważał nawet budowę samolotu Wilga dla Ligi Kadetów lotniczych ze względu na jego pełną zgodność z wymogami szkolenia szybowcowego i potrzebę większej liczby samolotów, ale nie był w stanie uzyskać pełnego wsparcia EADS do dalszej produkcji PZL-104ma Wilga 2000.

opis

z całkowicie aluminiową konstrukcją Wilga jest wysokonapięciowym wspornikiem STOL jednopłatowym, o konwencjonalnym układzie. Kabina główna wykonana jest z duraluminium, nitowanego i falistego, co zwiększa wytrzymałość i trwałość niskoseryjnego kadłuba pół monocoque. Prostokątne skrzydło jednoprzęsłowe wyposażone jest w klapy szczelinowe i listwy przeciwpoślizgowe. Czteromiejscowa kabina jest wyposażona w dwa duże drzwi boczne, otwierane do góry, aby ułatwić duże ładunki i szybkie wejście/wyjście. Główne koła są przymocowane do Przegubowego, konwencjonalnego stałego pneumatycznego podwozia amortyzacyjnego z wytrzymałym sprężynowym Kołem ogonowym i hakiem holowniczym szybowca. Dwułopatowe drewniane śmigło kompozytowe jest wzmocnione łączonymi metalowymi krawędziami natarcia. Zaprojektowany przez Rosjan silnik obraca się w przeciwnym kierunku do norm północnoamerykańskich. Najnowsze modele Wilgasa wykorzystują w pełni metalowe śmigła i północnoamerykańskie Silniki Continental O-470 ze standardowym obrotem. Podobnie, obecnie w skrzydłach znajdują się dwa zbiorniki paliwa o pojemności 195 L (43 imp gal; 52 US gal).

Wilga 2 pierwszy wariant produkcyjny z silnikiem płaskim WN-6 (mała seria – około 10, przebudowana na Wilga C i 3). Samolot Aeroklubu Wilga 3A. Samolot pogotowia lotniczego Wilga 3S. Wilga C (2C) Wilga 2 z silnikiem Continental O-470 dla Indonezji. 16 samolotów zbudowanych w Polsce, część z nich zmontowanych w Indonezji. Wilga 3 zmodyfikowany wariant seryjny z silnikiem promieniowym AI – 14, 13 zbudowanych (w tym 2 przebudowane Wilga 2s). Wilga 32 Wilga 3 z silnikiem Continental O-470 dla Indonezji. 6 samolotów zbudowanych w Polsce, 18 w Indonezji pod nazwą Gelatik. Niektóre z nich były montowane jako samoloty rolnicze. Wilga 35 wariant podstawowy z silnikiem AI – 14. Wilga 35A-seryjnie produkowany podstawowy wariant dla lotnictwa sportowego, z hakiem holowniczym szybowca, produkowany od 1968 roku. Wilga 35h Floatplane export variant zbudowany we współpracy z Kanadą, oblatany 30 października 1979. Wilga 35P łącznik wojskowy lub wariant pasażerski (bez haka holowniczego), oblatany w 1968 roku. Samolot rolniczy Wilga 35R z 1978 roku, o pojemności 300 l (prawdopodobnie nie budowany seryjnie). Ambulans lotniczy Wilga 35S z 1968 roku, 1 wyprodukowany. Wariant Wilga 40 z jednoczęściowymi windami oblatany w 1969 roku, tylko 2 prototypy. Wilga 80 Wilga 35 zmodyfikowana zgodnie z przepisami FAR na rynek amerykański, z 1979 roku, napędzana silnikiem PZL AI-14RA, produkcja seryjna. Wilga 80/1400 (80H) – wersja pływakowa z 1982 roku zbudowana we współpracy z Kanadą, napędzana silnikiem PZL AI-14RD (206 kW /280 KM). Wilga 80/550 Melex Wilga 80 wyposażony w silnik Continental flat w USA z 1992 roku (prototyp) Wilga 88 rozwój Wilga w latach 80-tych, który doprowadził do PZL-105 Flaming. PZL-104m Wilga 2000 wariant z płaskim silnikiem Lycoming, zmodyfikowanymi skrzydłami i poprawioną aerodynamiką, produkowany od 1998 roku. PZL-104mw Wilga 2000 wersja wodnosamolotu Wilga 2000, oblatana 19 września 1999 roku. PZL-104mf Wilga 2000 Wersja patrolowa Wilga 2000 dla polskiej Straży Granicznej. PZL-104mn Wilga 2000 nowsza wersja z 2001 roku. PZL-104ma Wilga 2000 ostatni wariant Wilga 2000 wyprodukowany w 2005 roku, o ulepszonej aerodynamice i skrzydłach, napędzany silnikiem Lycoming I0-540 o mocy 300 km. Już nie w produkcji. Wersja licencyjna Gelatic produkowana w Indonezji

serwis

Wilgas są wykorzystywane w lotnictwie cywilnym do turystyki, obserwacji, holowania szybowców, szkolenia spadochronowego i latania w buszu. W Polsce stanowią one podstawowy kontyngent Aeroklubu Polskiego, gdzie są podstawowymi samolotami używanymi w szkoleniu lotniczym.Polscy piloci latający Wilgasem zdobyli liczne nagrody w Rajdowych Mistrzostwach Świata FAI w lataniu rajdowym i precyzyjnym, od 1978 do 2006.In w służbie wojskowej wykorzystywane są jako łączniki, punkty ratownicze i lekkie platformy obserwacyjne.

operatorzy

operatorzy wojskowi

Egipt

• egipskie siły powietrzne – były operator.

Estonia

• estońskie siły powietrzne – były operator.

Indonezja

• Indonezyjskie Siły Powietrzne
• Armia indonezyjska

Łotwa

• łotewskie Siły Powietrzne
• Łotewska Gwardia Narodowa – były operator.

Litwa

• litewskie siły powietrzne – były operator.
• Litewskie ochotnicze siły obrony narodowej-były samolot DOSAAF.

Mołdawia

• mołdawskie Siły Powietrzne – 5 samolotów w służbie.

Mongolia

• Mongolskie siły powietrzne – były operator.

Paragwaj

• paragwajskie Siły Powietrzne eksploatowały 2 samoloty w latach 1996-2003.

Polska

• Polskie Siły Powietrzne w latach 1973-1993 eksploatowały 17 samolotów.
• Polska Straż Graniczna eksploatuje niektóre (5 w 2005) samoloty PZL-104mf Wilgas 2000 jako samoloty patrolowe.
• Polska Marynarka Wojenna-były operator.

Republika Srpska

• Republika Srpska Air Force – były operator.

Związek Radziecki

• DOSAAF

operatorzy cywilni

Kanada

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (były operator)

Estonia

• lotnisko Ridali – 1, ale kiedyś obsługiwało co najmniej 3.
• Rapla (Kuusiku) – 2, jeden z nich rzadko używany.

Węgry

• węgierska policja – były operator.

Rumunia

• rumuński Airclub – nieznana dokładna liczba (około 10). Właściciele prywatni – co najmniej dwóch

Turcja

• Tureckie Stowarzyszenie lotnicze – używane głównie do aerotowingu szybowców

Wielka Brytania

• Sky Banners

Stany Zjednoczone

• Wilga’ Beast ’ (M14p Powered – airshows|wydarzenia).

wypadki i incydenty

• W dniu 6 maja 2010 roku na lotnisku Hinton-in-the-Hedges w Northamptonshire rozbił się samolot PZL-104 przewożący lidera brytyjskiej Partii Niepodległości (UKIP) Nigela Farage ’ a.

• 12 stycznia 1996 roku na wyspie North Stradbroke koło Brisbane rozbił się samolot PZL-104 (VH-PZS). Pilot i jego trzej pasażerowie zginęli.

Dane techniczne (Wilga 35A)

dane z

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• pojemność: 3
• Długość: 8,10 m (26 stóp 6 cali)
• rozpiętość skrzydeł: 11.12 M (36 ft 5 in)
• wysokość: 2.96 m (5 ft 8 in)
• powierzchnia skrzydeł: 15.50 m2 (166.85 ft2)
• Masa własna: 900 kg (1984 lb)
• masa brutto: 1300 kg (2868 lb)
• : 1 × chłodzony powietrzem 9-cylindrowy silnik tłokowy promieniowy Ivchenko AI-14ra, 194 kW( 260 km)

osiągi

• Prędkość Maksymalna: 195 km/H (121 mph)
• zasięg: 670 km (416 Mil)
• pułap serwisowy: 4040 m (13,255 ft)
• szybkość wznoszenia: 5,5 m/s (1082 ft/min)

Zobacz też

• PZL-105 Flaming
• Aero L-60 Brigadýr
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysiąc wilg („tysiąc wilg”) w Skrzydlata Polska nr 6/2004 (język polski)
• ilustrowana encyklopedia samolotów (część praca 1982-1985). Wydawnictwo Orbis. 1985.
• the air Cadet League of Canada: Annual Report 2006/2007
• EADS Wilga zakończenie: Eads zakończenie PZL 104 Wilga