BMW produkuje 4,4-litrowe V8 od 1996 roku. W ciągu ponad dwudziestu lat, które minęły, Producent samochodów udoskonalił początkową konstrukcję 4398 cm3 za pomocą dwóch różnych kodów produkcyjnych (M62 i N62), zanim rozpoczął pracę nad czystą architekturą hot-vee N63, który zadebiutował w 2008 roku z pojemnością 4395 cm3.
ale rok 2008 był dawno temu-dokładnie dwa prezydenci-i sporo o życiu codziennym i potrzebach motoryzacyjnych zmieniło się w ciągu dekady, która minęła. BMW woli używać zwrotów i terminów, które podsumowują silniki w nowych modelach, takich jak M5 lub M850i, jako całkowicie nowe lub całkowicie przeprojektowane, ale prawda jest taka, że ta sama podstawowa Architektura silnika N63 działała przez cały czas, choć przyrostowe i ewolucyjne zmiany zostały dopasowane jako technologia i czas dozwolony.
nasza ulubiona marka podkreśliła już pewne specjalne elementy, które sprawiają, że N63B44T3 jest godny napędzania wspaniałego coupe, takiego jak M850i, i wykorzystaliśmy tę wersję jako okazję do omówienia ewolucyjnego rozwoju silnika od czasu jego premiery. Istnieje również więcej szczegółów dotyczących konkretnych modeli w naszej niedawnej liście 10 najlepszych turbodoładowanych BMW, ale dziś skupimy się wyłącznie na tym, co BMW zrobiło, aby stare N63 I m pochodne S63 były świeże przez dekadę.
przełomowy w swojej konstrukcji, która jako pierwsza wprowadziła na rynek konfigurację hot-vee i inne najnowocześniejsze technologie, takie jak bezpośredni Wtrysk działający w połączeniu z podwójnymi turbosprężarkami, początkowy N63 był wewnętrznie określany jako N63B44O0. Moc znamionowa fabryczna wynosiła 402 km przy 5500-6400 obr. / min, przy 443 funtach. WP. moment obrotowy dostępny od 1750 do 4500. W porównaniu z nowoczesnymi silnikami, takimi jak M278 Mercedes-Benz, N63 oferował zmniejszoną powierzchnię dla lepszego pakowania, w dużej mierze dzięki układowi hot-vee z kolektorem wydechowym i turbosprężarkami zamontowanymi między brzegami cylindrów, dokładnie odwrotnie niż generacje poprzednich konstrukcji, które konwencjonalnie miały kolektory wydechowe na zewnątrz banków cylindrów i pojedynczy kolektor dolotowy zajmujący dolinę. Na zdjęciu w zatoce silnika X6 powyżej, inne wczesne modele obejmowały F01/F02 750i, F07 550i GT, F10 550i, E70 X5 i Nowy F12 650i.
Wnęka silnika poniżej może wydawać się dość podobna, ale zamiast N63, elektrownią jest S63B44O0, lub początkowa wersja M-specific. Montowane wyłącznie w pierwszych generacjach X5 M I X6 M, różnice w stosunku do stablemate N63 obejmują zastosowanie turbosprężarek typu twin-scroll zamiast standardowych jednostek, wraz z regulowanym impulsem kolektorem wydechowym, który pozwala na zwiększenie wydajności objętościowej. Zmiany mogą być minimalne, ale moc ogłoszona w 2009 roku to moc 547 km przy 6000 obr. / min, podczas gdy moment obrotowy osiąga wartość 502 lb. WP. od 1500 do 5650.
w roku modelowym 2011 pojawił się F10 M5, a wraz z nim S63B44T0, który oferował dalsze ulepszenia, takie jak zastosowanie zmiennego podnoszenia zaworu Valvetronic i zwiększony ogranicznik obrotów z 6800 obr. / min do 7200. Wersja ta była pierwszym silnikiem M, w którym zastosowano silnik Valvetronic (wprowadzony na rynek w 2001 roku na modelu E46 compact) i oferował moc 553 km od 6000 do 7000 obr. / min oraz moment obrotowy 500 funtów. WP. od 1500 do 5750.
w 2012 roku, około czterech lat po wprowadzeniu pierwszych wersji do produkcji pojazdów, wprowadzono do produkcji pierwszą aktualizację technologiczną modelu N63, przeznaczoną na rok modelowy 2013. N63B44O1 lub N63TU, jak to się mówi, otrzymał Valvetronic jako zmianę podsufitki, podczas gdy różne turbosprężarki i kute elementy wewnętrzne, takie jak korbowody i wał korbowy również wszedł na pokład wraz z lżejszymi tłokami. Usunięto zawór wydmuchowy, ponieważ nie jest to konieczne w silniku wyposażonym w silnik Valvetronic, do układu smarowania dodano puszkę zatrzaskową oleju i zintegrowano dodatkową, wtórną pompę płynu chłodzącego. Moc wzrosła pod względem wartości szczytowych, z 444 km dostępne od 5,500 do 6,000 obr / min i 479 lb. WP. momentu obrotowego od 2000 do 4500. Wypuszczona w połowie różnych cykli produkcyjnych Platformy, ta wersja N63 byłaby używana głównie w wariantach LCI wyżej wymienionych Serii 5, 6 i 7, wraz z X5 i X6.
w 2016 roku wszystko zostało ponownie zaktualizowane, tym razem z turbosprężarkami typu twin-scroll, które zastąpiły konwencjonalne jednostki w modelu N63, wraz z przesuwaniem wymienników ciepła oleju i płynu chłodzącego między brzegami cylindrów. Ta wersja jest czasami określana jako N63TU2, ale pojawia się w arkuszach kompilacji jako N63B44O2. Wydajność i właściwości jezdne poprawiły się dzięki bardziej użytecznemu zakresowi obrotów, ale moc pozostała prawie identyczna z poprzednią iteracją z 444 km od 5500 do 6000 obr / min i 480 funtów. WP. moment obrotowy dostępny od 1800 do 4500. Wersja ta pozostaje w użyciu od momentu napisania tego artykułu, zasilając napęd G30 M550i xDrive i G12 750Li.
w 2014 roku S63B44T2 pojawił się na rynku jako elektrownia dla nowych modeli X5 M I X6 M. chociaż jest bardzo podobny do poprzedniego S63B44T0, wydajność nieznacznie wzrosła kosztem Węższego pasma mocy z 567 km osiągając prędkość od 6000 do 6500 obr. / min i 550 funtów. WP. momentu obrotowego w ofercie od 2200 do 5000.
2018 tam rzeczy zaczynają być mylące, jakby nie były już wystarczająco zawiłe. Zarówno nowe G05 X5, jak i M850i otrzymują własne, zaktualizowane wersje N63. Podsumowując pod pojęciem parasolowym N63TU3, poszczególne wersje są określane jako N63B44M3 i N63B44T3. Zmiany dla obu obejmują ulepszone ekranowanie termiczne w obudowie korby i głowicach cylindrów-być może w celu rozwiązania problemów z zużyciem oleju we wcześniejszych wersjach-wraz z przeprojektowanym układem zapłonowym. Wersja T3, która zostanie zamontowana w M850i wykorzystuje te ulepszenia, ale dodaje wysokociśnieniowy wtrysk paliwa 5,000 PSI, powiększone turbosprężarki dwuskrzydłowe, przebudowany kolektor dolotowy i dodatkową chłodnicę przednią. Moc wyjściowa dla n63b44m3 nadchodzącego X5 jest oceniana na 456 km między 5,250 i 6,000 obr / min przy 480 lb. WP. momentu obrotowego na kurku od 1500 do 4750. M850i jest odpowiednio wyciszony, rozwijając 523 km między 5,500 a 6,000 obr / min i 550 lb. WP. momentu obrotowego od 1800 do 4600. W przyszłości oczekuje się, że M550i otrzyma coś podobnego do N63B44T3 z M850i.
jeszcze nie skończyliśmy, ponieważ w 2018 roku wypuszczono również S63B44T4 pod maską F90 M5. Ten ostatni rozwój podstawowej architektury czyni go najsilniejszym z linii o zdrowym marginesie, oferując 591 km od 5600 do 6700 obr. / min i 550 funtów. WP. momentu obrotowego między 1800 a 5600, ale BMW na tym nie poprzestało. Po wydaniu standardowego modelu w zeszłym roku, kilka miesięcy temu ogłoszono konkurs M5, z jeszcze większymi specyfikacjami, które obejmowały 617 km osiągające dokładnie 6000 obr. / min i 553 lb. t. momentu obrotowego dostępnego od 1800 do 5800 obr. / min-szersze pasmo o 200 obr. / min niż wcześniej.
po tym wszystkim, wciąż można pytać o unikalne różnice między N63 i S63, a także o specyfikę techniczną, która pozwala generować o wiele więcej mocy i momentu obrotowego niż inne. Car and Driver opublikowali niedawno artykuł opisujący podobieństwa i idiosynkrazje pomiędzy dwoma bardzo podobnymi V8, które pochodzą z tej samej linii produkcyjnej, a rozbieżność jest uderzająca.
S63 i N63 używają tych samych bloków ze stopu aluminium i silikonu o identycznych wymiarach cylindrów, ale silnik M5 Competition otrzymuje przykręcane krzyżowo główki łożysk wraz z własnymi unikalnymi przejściami chłodzącymi i olejującymi, w przeciwieństwie do nadchodzącego G05 X5. Jeśli chodzi o turbosprężarki, M5 Competition wykorzystuje koła sprężarki, które są powiększone w stosunku do X5, wraz z inaczej ukształtowanymi żebrami zaprojektowanymi dla maksymalnej mocy w przeciwieństwie do niskiego momentu obrotowego i wydajności. W SAV ciśnienie w kolektorze osiąga wartość 11,5 PSI z uruchamianą próżnią bramką na odpady, podczas gdy super Sedan na każdą pogodę widzi ponad dwukrotnie większą siłę przy 25,9 PSI i kontroluje system za pomocą bardziej czułej i precyzyjnej elektronicznej bramki na odpady.
ciśnienie paliwa z bezpośrednim wtryskiem pozostaje na dolnym końcu widma przy ciśnieniu 2900 PSI w N63 X5, podczas gdy system M5 blasts Premium octane gasoline do komór spalania przy ponad 5000, co pozwala na ulepszoną atomizację wraz ze zmniejszonym opóźnieniem czasu wtrysku i zwilżaniem ściany cylindra. Pompa paliwa i wtryskiwacze stosowane w S63 w konkurencji M5 wykorzystują własne ulepszone materiały do swoich wewnętrznych komponentów. Tłoki również różnią się między nimi. Podczas gdy oba pojazdy wykorzystują lekkie aluminiowe tłoki i Kute Korbowody i wały korbowe, M5 ma dodatkowy rowek pod pierścieniami i osiem otworów spustowych oleju, w przeciwieństwie do czterech na każdy tłok W X5.
smarowanie również się różni, A M5 korzysta z szesnastu dysz opryskiwaczy olejowych w porównaniu z ośmioma W X5. Co więcej, S63 dodaje dodatkowy odbiór oleju z przodu miski olejowej wraz z Elektronicznie Sterowanym Zaworem ciśnieniowym, który może poradzić sobie z ciężkimi zakrętami przekraczającymi 1g. dodatkowo miska olejowa M5 ma pojemność 11.2 kwarty w porównaniu do 10,6 w X5, A do chłodzenia, sportowy sedan ma wymiennik ciepła olej-powietrze przed chłodnicą, podczas gdy X5 używa chłodnicy olej-ciecz w dolinie jego N63 V8. Oba mają tę samą konstrukcję hot-vee, ale M5 wykorzystuje rozdzielacz crossover 4 w 2 o lepszej wydajności dla mocy szczytowej, podczas gdy X5 ma prostszą konstrukcję, która nie oddziela gazów między cylindry.
co ciekawe, m S63 eliminuje masowy Miernik przepływu powietrza stosowany w N63, który może odpowiadać za zmniejszenie ciśnienia w kolektorze dolotowym nawet o 28%, na rzecz obliczenia niezbędnych danych za pomocą danych wejściowych z szeregu czujników mierzących temperaturę powietrza, prędkość obrotową silnika, pozycję przepustnicy, zmienną regulację rozrządu zaworu i ciśnienie w kolektorze dolotowym.
oprócz platform modułowych, BMW ma również modułowe silniki. Model B58, który zastąpił model N55 począwszy od roku modelowego 2016, dzieli wiele elementów z czterocylindrowymi silnikami B48 i trzycylindrowymi silnikami B38, oferując jednocześnie zwiększoną wytrzymałość i lepszą wydajność. Obecnie dziesięcioletnie N63 i pochodne m S63 nie są modułowe i nie ma natychmiastowych zamienników na horyzoncie, ale mimo to BMW zrobiło sporo, aby utrzymać aktualność high-tech V8, a inni producenci od tego czasu podążali za własnym podejściem do innowacyjnego projektu hot-vee. Interesujące będzie zobaczyć, co stanie się w przyszłości, ponieważ demokratyzacja technologii jest zawsze fascynująca, aby śledzić model od góry do dołu. Jeszcze nie rozmawialiśmy o wersjach Alpiny!~ Alex Tock