to Kiwi dla mnie: recenzja Air New Zealand 777-300ER w klasie biznes

dla przeciętnego podróżnego myślącego o nieprzerwanych trasach między Wielką Brytanią a USA, Air New Zealand nie jest pierwszym przewoźnikiem to przychodzi mi do głowy. Ale flagowy przewoźnik Nowej Zelandii obsługuje piątą trasę z Londynu Heathrow do Auckland w Nowej Zelandii, przez Los Angeles (LAX).

podczas mojej poprzedniej podróży samolotem Air New Zealand miałem fantastyczne doświadczenie z jego hybrydowym produktem ekonomicznym, Skycouch. Więc byłem ciekaw, jak doświadczenie klasy biznesowej w porównaniu do tego. A czy trasa piątej wolności różni się od trasy byłej Nowej Zelandii?

niestety, przewoźnik ogłosił w październiku, że od października 2020 planuje przeciąć Londyn-Los Angeles piątą wolność na rzecz nieprzerwanego lotu między Auckland (AKL) i Newark (EWR). Chociaż smutno nam, widząc tę zabawną trasę piątej wolności, wciąż jest mnóstwo czasu, aby wskoczyć na pokład jednego z bardziej unikalnych lotów.

Rezerwacja

jeśli chodzi o dziwne trasy piątej wolności na całym świecie, linia Air New Zealand nonstop z Londynu (LHR) do Los Angeles (LAX) musi znaleźć się na szczycie listy. A dla tych, którzy nie wiedzą, widząc Samolot Air New Zealand na ziemi na Heathrow musi podnieść brwi.

linia obsługuje lot Air New Zealand 1 Na Boeingu 777-300ER, który pochodzi z Londynu, leci do Los Angeles. a następnie kontynuuje do Auckland (AKL) – wszystkie z tym samym numerem lotu. Samolot zatrzymuje się w Los Angeles na dwie godziny, aby zatankować, a także wypuścić pasażerów i zabrać nowych pasażerów.

loty w obie strony w klasie biznes-lub Business Premier, jak to nazywają linie lotnicze — zwykle zawisają wokół znaku $5,400 dla pełnego planu podróży NZ1. Jednak dla tylko LHR-LAX nogi wybrałem latać, ceny w obie strony zawisają wokół $ 3,500 znak . Potrzebowałem tego lotu na kolejny lot, więc potrzebowałem tylko biletu w jedną stronę, gdzie moje Mile się przydały.

ponieważ Air New Zealand jest członkiem Star Alliance, istnieje wiele możliwości wymiany punktów i mil na najlepsze wrażenia biznesowe. Chociaż United jest partnerem transferowym Chase Ultimate Rewards i oczywistą opcją dla amerykańskich lotników, linie lotnicze pobierały 70 000 mil za bilet w jedną stronę z LHR do LAX, kiedy spojrzałem.

tymczasem program LifeMiles Avianca oferował lepszą opcję. Program, który znany jest z nagród sweet spots, pobierał 63 000 LifeMiles plus 327 dolarów podatków i opłat za bilet w jedną stronę. W oparciu o najnowsze wyceny TPG, wydane mile 63,000 były warte $1,071, co uczyniło ten wykup wielką wartością w porównaniu do cen gotówkowych.

Avianca LifeMiles jest partnerem transferowym Citi ThankYou i American Express Membership Rewards,a także Marriott Bonvoy. Program często prowadzi również promocje buy-miles, w których możesz gromadzić mile tanio.

doświadczenie w pracy w terenie

NZ1 odlatuje z Londynu o 16:15, przylatuje do LAX o 19:40 czasu lokalnego, a następnie odlatuje ponownie o 21:40, przylatując do Auckland o 5: 30 jako członek Star Alliance, Air New Zealand wykorzystuje Terminal 2 na Heathrow.

przybyłem do LHR wcześnie-może nawet trochę za wcześnie-o 12: 45. byłem jedyną osobą korzystającą z linii odprawy biznesowej, z wyjątkiem jednej pary. W regularnej kolejce do odprawy było tylko kilku pasażerów. Agent, który oznakował moją torbę, był, cóż, niefrasobliwy, a ja szybko przechodziłem przez ochronę.

w Terminalu 2 pasażerowie premium mają prawo do przyspieszonego pasa bezpieczeństwa. Ponownie, byłem jednym z zaledwie kilku osób w kolejce, więc skończyłem w ciągu dwóch minut i w drodze do salonu.

jako pasażer klasy biznes z przewoźnikiem Star Alliance miałem prawo wybierać spośród salonów Lufthansa Business Lounge, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge i Singapore Airlines SilverKris Lounge.

po przejrzeniu każdego salonu na Heathrow, skorzystałem z porady producenta treści TPG w Wielkiej Brytanii dana Rossa i udałem się do salonu Singapore Airlines SilverKris w T2. Miałem wysokie oczekiwania co do salonu. Dan powiedział mi, że to najlepsza opcja-zwłaszcza jeśli lubię piwo (Lubię), ze względu na samoobsługowy kran do piwa. Wygrywam.

salon był naprzeciwko Bramy B44 i oznaczone jako poczekalnie B2 i B3 obok Air Canada Maple Leaf Lounge.

należy jednak pamiętać, że jeśli planujesz dostać się do Singapore Lounge (lub Air Canada Lounge, jeśli o to chodzi), jest to spacer. Prawdziwa wędrówka przez wiele tuneli i platform spacerowych. Szedłem w szybkim tempie i zajęło mi to około 15 minut od ochrony.

podobnie jak w przypadku odprawy i procesów bezpieczeństwa, salon był również wyjątkowo cichy, gdy wszedłem. Salon wyglądał na stosunkowo nowoczesny i zaktualizowany, z wykończeniami drewna i świeżym, czystym uczuciem. W strefie wypoczynkowej było też mnóstwo naturalnego światła.

najbardziej podobała mi się szeroka gama miejsc siedzących w salonie. Były dedykowane miejsca do jedzenia, a potem były miejsca do wypoczynku i, moje ulubione, siedzenia w stylu pod, które były idealnym prywatnym miejscem do pracy. Warto zauważyć, że większość siedzeń miała pełne porty zasilania w pobliżu.

w przeciwieństwie do części salonu z masowymi ilościami miejsc do siedzenia, jadalnia nie dostała dużo naturalnego światła. To powiedziawszy, przestrzeń bufetu była rozległa. Ponieważ byłem tam w porze lunchu, było kilka sekcji bufetu, które były dobrze zaopatrzone, zarówno z ciepłymi, jak i zimnymi potrawami.

gorące potrawy były głównie azjatyckie i indyjskie inspirowane potrawami, od makaronu z kurczaka po masalę z bakłażana i ryż basmati.

w sekcji zimnej było wiele kanapek z paluszkami i ogromny wybór sałatek.

sama przestrzeń była bardzo dobrze utrzymana, a personel uzupełniał — lub przynajmniej próbował uzupełnić-jedzenie, chociaż w salonie było bardzo niewielu pasażerów.

było też kilka stacji zimnych napojów bezalkoholowych i herbat, a także samodzielna stacja lodów. Jak na frajera ze słodyczami jak ja, to był ogromny pozytyw. Poza tym, wspominałem o popcornie? Mnóstwo smakowego popcornu.

bar spełnił również moje oczekiwania. I chociaż punktem kulminacyjnym był prawdopodobnie samoobsługowy kran, wybór innych napojów był również na najwyższym poziomie. Barman był bardzo przyjazny, jak również.

ale moją ulubioną częścią całego salonu była książka z komentarzami, która była trzymana tuż przy barze. Poświęciłem trochę czasu, aby przejrzeć strony i przeczytać innych pasażerów, którzy przeszli i ich wspólne, entuzjastyczne wiadomości ” Great lounge!”Książka z komentarzami była małym akcentem, ale pokazującym, że Singapore Lounge dba o swoich gości i jest zainteresowany ich doświadczeniami.

Zajęło mi trochę czasu, aby zbadać salon, który zakończył się coraz bardziej pełne pasażerów bliżej byłem odlotu. Łazienki były nieskazitelnie utrzymane-wspólny temat.

wyszedłem z salonu około 14:45, ponieważ wejście na pokład miało rozpocząć się o 15: 00.

dotarłem do bramy czekającego ptaka, 777-300ER, pomalowanego w kultowym biało-czarnym malowaniu Air New Zealand-jednym z moich ulubionych. Samolot, który jest zarejestrowany jako ZK-OKR, był nowszym samolotem w wieku zaledwie pięciu lat. Został dostarczony do Air New Zealand w czerwcu 2014 roku, gdzie pozostaje w służbie od PlaneSpotters.net.

kiedy dotarĹ ’em do bramy, byĹ’ o okoĹ 'o 15: 00 i wsiadanie juĹź miaĹ’ o siÄ ™ zaczÄ … ć, ale nie byĹ ’ o ruchu. Brak ruchu z załogi naziemnej. Brak ruchu pasażerów. Załoga samolotu jeszcze nie weszła na pokład, a pasażerowie nie otrzymali żadnej wiadomości. Dopiero o 15:25 rozpoczął się boarding, a komunikacja podczas opóźnionego procesu była niewielka — nie był to dobry sposób na rozpoczęcie długiego lotu.

to powiedziawszy, była to niewielka cena do zapłacenia. Druga część mojego doświadczenia gruntowego była świetna, a salon był punktem kulminacyjnym.

kabina i siedzenie

jedna z moich ulubionych części kabiny jest najbardziej godna uwagi podczas pierwszego spaceru na pokładzie-Zabawne fioletowe / różowe nastrojowe oświetlenie, które przejmuje kabinę. A oświetlenie to tylko początek cech konstrukcyjnych na pokładzie Air New Zealand 777, które nadają mu wyraźny klimat Kiwi, który uważam za absolutnie uroczy.

co do reszty kabiny i jej konstrukcji, cóż, potrzebuje odświeżenia.

podczas gdy kabina jest ustawiona w konfiguracji 1-2-1, konstrukcja w jodełkę jest bardziej przestarzałą wersją zwykłej odwrotnej jodełki.

jako całość w kabinie klasy biznesowej znajdują się 44 miejsca, które są podzielone między dwie mniejsze kabiny mini. Kabina przednia ma 28 miejsc, natomiast kabina tylna ma 16 miejsc. Pomiędzy dwoma mini-kabinami znajdują się dwie toalety i kuchnia z barem samoobsługowym. Jest też trzecia toaleta z przodu samolotu, obok drzwi kokpitu.

każde z siedzeń ma 22 cale szerokości, co na papierze jest bardzo szerokie, ale w rzeczywistości siedzenia były wąskie. Jeśli masz szerokie ramiona, pamiętaj, że konstrukcja fotela może być dość trumnowa i klaustrofobiczna.

fotele można najbardziej porównać do tych w starej kabinie wyższej klasy Virgin Atlantic, którą przewoźnik aktywnie wycofuje wraz z wprowadzeniem nowego pakietu wyższej klasy w swoich samolotach Airbus A350.

w przypadku AvGeeks konfiguracja kabiny jest szczególnie bolesna, ponieważ zwrócona do wewnątrz zmusza do spojrzenia w kabinę, konieczności rozciągnięcia szyi, jeśli chcesz uzyskać widok przez okno. Inną ważną wadą siedzenia jest to, że musisz wstać, aby ustawić siedzenie w pozycji leżącej.

podczas gdy konfiguracja fotela jest mniej niż idealna bez względu na to, gdzie siedzisz, byłem fanem białej tapicerki. Chociaż samolot zaczynał wykazywać pewien wiek pod pewnymi względami, same siedzenia nie wydawały się zbytnio zużywać.

byłem również fanem podnóżka, który znajduje się tuż przed siedzeniem i jest dostępny do użytku przez cały czas lotu. Każdy z podnóżków ma również własny pas bezpieczeństwa, co oznacza, że jeśli podróżujesz z towarzyszem, może on usiąść z tobą po wyłączeniu znaku zapinania pasów bezpieczeństwa.

pod podnóżkiem znajduje się mały, otwarty Schowek — tak naprawdę jedyny schowek w fotelu. Chociaż na początku jest szeroki, wąski z tyłu, co utrudniało przechowywanie większej torby.

same fotele nie zapewniają zbyt dużej prywatności dla każdego pasażera. W szczególności, inne w kabinie są dobrze widoczne – zarówno patrząc naprzeciwko Ciebie, jak i obok ciebie. Na szczęście mój lot był stosunkowo pusty, nikt nie siedział naprzeciwko mnie.

w pozycji leżącej, łóżko mierzy 79.5 cali długości-lub około 6 '7.5″. Jednak rzeczywiście uzyskanie łóżka do tej pozycji leżącej jest trudną częścią. Tam, gdzie większość nowoczesnych foteli klasy biznes pozwala pasażerowi łatwo nacisnąć przycisk, aby przejść z pozycji pionowej do salonu, a następnie położyć się płasko, z tym siedzeniem pasażer jest zmuszony wstać. Członkowie załogi pomagają w przekształceniu ustrojstwa, co może być trudne, jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony, do pozycji leżącej. To samo można powiedzieć o przywróceniu go z pozycji łóżka z powrotem do pozycji siedzącej.

jeśli chodzi o pozycjonowanie siedzenia, gdy nie jesteś gotowy do leżenia płasko, Twoje opcje są dość ograniczone. Istnieje tylko kilka opcji odchylania fotela, a nawet w najbardziej pochylonej pozycji nadal nie wystarcza.

pod względem mocy w fotelu znajduje się pełne Gniazdo Zasilania, znajdujące się tuż pod podłokietnikiem w przedziale na literaturę.

znalazłem jeden z najbardziej zabawnych i przyjemnych obszarów w kabinie, w którym każdy pasażer spędza najmniej czasu — toaletę. Toalety posiadają dwa elementy przyjazne pasażerom: okno (toaleta z widokiem!) i sztuczne okno z przyjaznym facetem spoglądającym z tęsknotą w środku.

sama toaleta była dość standardowa pod względem wielkości i udogodnień. Szczególnie podobało mi się jednak to, że w lav grała muzyka.

udogodnienia i IFE

po wejściu na pokład każdy podnóżek w kabinie klasy biznes miał na sobie zestaw udogodnień.

gorący róż zestawów pasował do nastrojowego oświetlenia nad głową. Wewnątrz zestawu znajdowały się dość standardowe oferty zestaw dentystyczny, skarpety, Cienie do powiek, balsam do ust, krem do rąk i płyn do płukania ust.

ponadto pościel dostarczana przez Air New Zealand jest niezwykle wygodna. Sama podkładka pod materac okazała się świetnym dodatkiem, który pomaga mi spać wygodniej.

ekrany rozrywki pokładowej są wbudowane w ścianę kapsuły obok ciebie, co oznacza, że muszą być przechowywane do startu i lądowania. Byłem fanem powitania „Kia ora” po wejściu na pokład, który jest wyjątkowo nowozelandzki — motyw, który widziałem podczas lotu.

nie są to największe ekrany o przekątnej zaledwie 12,1 cala, ale uważam, że responsywność ekranu dotykowego jest fantastyczna-dokładnie tak, jak można oczekiwać od młodego samolotu.

system IFE może być również sterowany za pomocą wbudowanego pilota zdalnego sterowania.

jednak organizacja oferty IFE okazała się nieco zdezorganizowana. Oferty zostały podzielone według gatunku, a nie opcji „Wszystkie”, co sprawiło, że klikanie na każdy z nich było bardzo uciążliwe i praktycznie niemożliwe do rozróżnienia, ile naprawdę tam było.

słuchawki podane każdemu z pasażerów nie były najlepszej jakości. Nie redukcja szumów, znalazłem również, że brzmią dość stłumione. Oczywistym obszarem do poprawy może być słuchawki być podniesiony na równi z niektórych konkurentów, które oferują urządzenia przez pokroju Bose.

Ogólnie rzecz biorąc, uznałem, że udogodnienia i opcje lotu są dość porównywalne z tym, czego można się spodziewać w produkcie klasy biznesowej. Niestety jednak na tych samolotach nie ma Wi-Fi, co jest ogromnym upadkiem-szczególnie biorąc pod uwagę trasy długodystansowe, którymi lata do Nowej Zelandii. Istnieje kilka łatwych opcji do poprawy, takich jak reorganizacja opcji IFE i inwestowanie w Nowe słuchawki, jednak ogólna oferta wykonana dla wygodnej podróży.

tuż po wejściu na pokład samolotu, załoga pojawiła się oferując wybór napojów przed odlotem. Zdecydowałam się na kieliszek szampana, który został podany w wysokiej szklance-miły, niepowtarzalny akcent. To był Laurent-Perrier Brut NV, co było piękne.

około 15 minut przed odlotem, załoga ponownie zapytała, co chcielibyśmy wypić po starcie. Chociaż nie spojrzałem na menu wina ani nie wiedziałem, jakie opcje są dostępne, wybrałem sauvignon blanc, myśląc, że nie możesz się pomylić z sauvignon blanc z Nowej Zelandii. (Spoiler: miałem rację, to było fantastyczne.)

około 10 minut przed odlotem, personel pokładowy ponownie zapytał pasażerów, czy chcą kolejnego PDB. Odmówiłem, chociaż doceniam dotyk obsługi.

wyruszyliśmy z LHR około 16:20, a uważna załoga zjawiła się, aby przyjąć zamówienie na danie główne dopiero wkrótce potem — około 16: 45.około pięciu minut później personel pokładowy rozdał zamówione już napoje wraz z zimnymi orzechami. Jak już wspomniałem, białe wino było świetnym wyborem i skończyło się na trzymaniu się go przez resztę posiłku.

około godziny 17: 25 podano kurs przystawek. Zamiast zamawiać przystawkę wraz z daniem głównym, pasażerowie zostali zaproszeni do wyboru jednej z dwóch opcji z wózka, który załoga zjechała do ołtarza. Zdecydowałam się na małą tartę z porem z kozim serem, wąsami grochu i suszonym kompotem z figi, który uważam za piękny. Podczas gdy sama tarta była trochę twarda, nadzienie z kozim serem było bardzo smaczne, zwłaszcza w połączeniu z suszonym kompotem figowym. Tymczasem, chleb czosnkowy był na zimnej stronie, co było bummer.

inną opcją przystawek był wędzony halibut z sałatką z jajek i jabłek, miso z koperkiem i sosem musztardowym.

do dania głównego wybrałam pierś z kurczaka z musztardy dijon, którą podałam z dynią, soczewicą, boczniakiem szwajcarskim i cytrynowym estragonem. Potrawa była podawana przez Sprzedawcę krótko po zebraniu talerza przystawek. Danie okazało się bardzo smaczne — kurczak był soczysty i nie gumowaty, a soczewica i kawałki dyni były idealnym akompaniamentem.

do wyboru były także policzki wołowe z puree z kalafiora, pieczona marchewka Chantenay i rzepa, czarna oliwa i okruchy chilli; pieczony dorsz z sosem różanym Harissa szafran, ziemniaki i podsmażona cukinia z kaparami i sałatką z rukoli; lub ricotta semolina gnudi z kremowymi grzybami polnymi, prażonymi orzechami laskowymi i parmezanem.

wreszcie serwis obiadowy zapakowany w deser. Jako Fanatyk imbiru poszedłem z rozgrzanym chlebem imbirowym i budyniem z masłem z mieszanymi lodami jagodowymi. Byłem na płocie o budyniu imbir i masło, ponieważ brakowało mu dużo smaku, ale lody jagodowe były zachwycające.

około dwóch godzin i 15 minut przed lądowaniem w Los Angeles załoga obejrzała kabinę z gorącymi ręcznikami. Wkrótce potem załoga pojawiła się z opcjami śniadaniowymi. Najpierw wybór świeżych owoców, które rzeczywiście były świeże.

następnie podano danie główne. Był tylko jeden wybór, który był trzy-serowy szczypiorek, pomidor i rukola brioche z smakiem pomidorów dymnych. Danie było bardzo tłuste i okazało się, że jest dość niejadalne. Smakowało, jakby siedziało przez długi czas, a ciężki smar na każdym kawałku był trochę odpychający.

prawdziwy punkt kulminacyjny posiłku przyszedł po tym. Air New Zealand łączy siły z londyńskimi Donughtery Crosstown Doughnuts, aby oferować słodkie smakołyki podczas lotów z Londynu do Los Angeles zarówno w klasie biznes, jak i Klasie Ekonomicznej premium. Zakończyłem na pączku limonkowo-kokosowym, który był pysznym sposobem na zakończenie lotu.

Ogólnie rzecz biorąc, obsługa posiłków była przeciętna, z pewnymi atrakcjami. Posiłek przed przyjazdem był prawie niejadalny, ale pączek, świeże owoce i główny kurczak były świetne.

serwis

uważam, że obsługa na pokładzie tego lotu jest jedną z głównych atrakcji. We wszystkich lotach Air New Zealand, które odbyłem — w tym w podróży produktem skycouch przewoźnika — usługa była na pierwszym miejscu. To niezbyt formalna Msza. Zamiast tego, powiedziałbym, że jest konwersacyjny i swobodny, co wolę.

kiedy wszedłem na pokład samolotu, członek personelu pokładowego natychmiast powitał mnie po imieniu. Kiedy poprosiłem członka załogi, aby zmienił moje miejsce na łóżko typu lie-flat, poszedłem do toalety i zanim wróciłem na miejsce, podkładka pod materac była już zabezpieczona, a koc był na swoim miejscu. Byłem pod ogromnym wrażeniem błyskawicznej i uważnej obsługi.

przez cały lot, każdy członek załogi, z którą wchodziłem w interakcję, był przyjazny, uśmiechnięty i chętny do rozmowy i śmiechu. Bardzo doceniam obsługę z ludzkim dotykiem i myślę, że Air New Zealand robi to bardzo dobrze.

ogólne wrażenie

ogólnie rzecz biorąc, uważam, że doświadczenie Air New Zealand business-class na tej trasie jest idealnie wygodne, choć zdecydowanie nie na szczycie paczki. Podobała mi się pościel i fakt, że miałem płaskie siedzisko, ale konfiguracja jest mniej niż idealna, same fotele czują się ciasno i twarzą z dala od okien. Jedzenie i udogodnienia były zazwyczaj na równi ze standardową ofertą klasy biznesowej, nie oferując żadnej rzeczy, która pomogła odróżnić przewoźnika od konkurencji.

tam, gdzie oferta biznesowa Air New Zealand naprawdę się wyróżnia, jest jednak jej obsługa. I właśnie z tego powodu rozważyłbym ponowne polecenie z przewoźnikiem na tej piątej trasie-mam tylko nadzieję, że uda mi się go złapać, zanim odleci na dobre.

fot. Emily McNutt / the points Guy.

APLIKUJ TERAZ

Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone w niniejszym dokumencie należą do samego autora, a nie do żadnego banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie zostały udzielone ani zlecone przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.