wewnątrz planu Ubera, aby przejąć życie w mieście z CEO Dara Khosrowshahi

CEO Ubera Dara Khosrowshahi ma zamiar przejść przez ruchliwą ulicę na Dolnym Manhattanie, ale zatrzymuje się krótko. „Czy jest dozwolone przechodzenie przez jezdnię, czy to—”

chodzenie po jezdni jest praktycznie zachęcane w Nowym Jorku, mówię.

w porządku, proszę bardzo. „Kiedyś tu mieszkałem, więc jeśli nie chodzę w niedozwolonym miejscu, czuję się dziwnie.”

kiedyś prezes Ubera nie zastanowiłby się dwa razy przed przekroczeniem prawa; zrobiłby to, a konsekwencje byłyby przeklęte. Ale Dara Khosrowshahi to nie Travis Kalanick, oczywisty fakt, że mimo to spędził ostatnie dwa lata próbując to udowodnić. Kalanick jest odpowiedzialny za utrzymującą się reputację Ubera za bezprawie i tech bro douchery. Khosrowshahi jest facetem, który mówi takie rzeczy ,jak: „stawiamy bezpieczeństwo jako priorytet numer jeden” i brzmi szczerze.

Khosrowshahi mimo to nadal realizuje cel Kalanicka, aby stać się pośrednikiem całego ruchu ludzkiego w miastach. Kalanick nazwał to ” transportem niezawodnym jak bieżąca woda.”Khosrowshahi poprawił go, aby stać się „Amazon transportu”, a teraz dopracował go ponownie: Uber chce być „systemem operacyjnym dla codziennego życia w mieście”, mówi mi podczas ostatniego wywiadu w biurze Verge.

ale jest to system operacyjny z błędnym backendem: oszałamiające straty pieniężne (5,2 mld USD w ostatnim kwartale); chroniczna nierentowność; ogromne zobowiązania w zakresie bezpieczeństwa; i niestabilny model biznesowy, który może się zawalić, jeśli Kalifornia i inne stany zmuszą firmę do traktowania kierowców jak pracowników. Aplikacja może działać świetnie, ale firma stojąca za aplikacją jest nadal bardzo zmienna. W każdym razie potrzebujesz iOS lub Androida, aby korzystać ze smartfona, ale czy naprawdę potrzebujesz Ubera, aby żyć w mieście?

Khosrowshahi i ja idziemy do stacji metra Bowling Green, aby wziąć pociąg 4 lub 5 do Grand Central, i używamy Aplikacji Uber, aby się tam dostać. Już Znam drogę, ale CEO Uber chce pokazać najnowsze sztuczki aplikacji: Kierunki TRANZYTU. Mała przerywana linia pokazuje nam drogę, aby przejść, a także przewidywany czas odjazdu następnego pociągu. (Khosrowshahi zaczyna zmierzać na północ zamiast na zachód, więc robię mój niegrzeczny New Yorker i kieruję go we właściwym kierunku.)

używamy wersji beta nowej funkcji, która ma zostać wprowadzona jeszcze w tym roku. Uber już zapewnia Kierunki TRANZYTU, harmonogramy, a nawet niektóre bilety w miastach takich jak Denver i Londyn. Począwszy od 27 września, funkcja będzie dostępna w San Francisco, Mexico City i Paryżu. Nowy Jork zostanie dodany jeszcze w tym roku wraz z sześcioma jeszcze nienazwanymi miastami.

wycieczki samochodowe to oczywiście podstawa działalności Ubera. Ale Samochody i miasta są coraz bardziej na głowie. Przeprowadzam wywiad z Khosrowshahi kilka dni po globalnym strajku klimatycznym, kiedy miliony ludzi wyszły ze swoich szkół i miejsc pracy, aby zaprotestować przeciwko bezczynności w sprawie kryzysu klimatycznego. Uber i Lyft zostały powiązane z rosnącym zatłoczeniem samochodów w miastach, podobnie jak zostały powiązane z malejącym natężeniem transportu publicznego. Uber chce to poprawić, stawiając transport masowy na równi z wycieczkami samochodowymi.

myślenie brzmi: Jeśli masz wybór między podróżą metrem za 2,75 USD lub przejażdżką samochodem za 30 USD, większość ludzi pojedzie metrem. Chyba, że metro jest opóźnione. Wtedy podróż samochodem staje się bardziej atrakcyjną opcją.

„w pewnym stopniu konkurujemy ze sobą” – mówi Khosrowshahi. „Ale mamy filozofię, że jeśli istnieje lepszy produkt dla użytkownika i uważamy, że zintegrowane rozwiązanie ruchu jest lepsze dla użytkownika, powinniśmy być tymi, którzy konkurują przeciwko sobie i innym, robiąc to.”

Uber nie tylko dodaje metro i autobusy do swojej aplikacji. Dzięki temu rowery i hulajnogi zyskują na znaczeniu, dodając nowe funkcje bezpieczeństwa i wprowadzając Uber Eats, produkt dostarczający żywność, do swojej głównej aplikacji, dzięki czemu obie usługi działają pod jednym parasolem.

to ambitna gra, aby stać się de facto usługą transportu i dostawy w każdym większym mieście. Ale prawdziwą nagrodą dla Ubera jest nie tylko bardziej sprawiedliwy system lub mniej samochodów na drodze; to Twoje dane.

2019 był to trudny rok dla Ubera. Kiedyś” jednorożec ” ukochany Doliny Krzemowej, wszedł na giełdę po niższej cenie niż oczekiwano, a potem jego akcje po prostu spadały. Od maja spadła o 30 proc. Firma straciła rekordową kwotę 5,2 miliarda dolarów w ostatnim kwartale i starała się udowodnić, że może osiągnąć rentowność. Większość strat, około 3,9 miliarda dolarów, była kompensacją opartą na akcjach związaną z IPO, a firma twierdzi, że powinno to być postrzegane jako jednorazowy hit. Nawet pomijając, że na bok, $1.3 miliard straty na wszystko inne Uber zrobił ostatni kwartał był 50 procent wyższy niż rok wcześniej.

Najwięksi inwestorzy w Uber nie mogli sprzedawać swoich akcji podczas IPO, zobowiązania umownego, które idealnie pozwala kursowi akcji znaleźć równowagę bez wpływu insiderów. Ten okres blokady kończy się 6 listopada, a to może oznaczać, że pierwsi inwestorzy mogą podjąć decyzję o agresywnym porzuceniu akcji do końca roku.

i to nie wszystko. 18 września Kalifornijski rząd Gavin Newsom podpisał ustawę, która może ostatecznie podważyć cały model biznesowy Ubera. Projekt ustawy, AB5, utrudnia firmom klasyfikowanie pracowników-na przykład kierowców Uber-jako niezależnych wykonawców. Może to poważnie zwiększyć koszty Ubera w Kalifornii i ostatecznie rozprzestrzenić się również na inne stany.

„pracodawcy uchylają się od odpowiedzialności za programy bezpieczeństwa, takie jak odszkodowania dla pracowników i ubezpieczenie od bezrobocia”, napisał Newsom w dniu pracy w Sacramento Bee. „Podatnicy muszą zapłacić rachunek.”

tymczasem na wschodzie Nowy Jork rozpoczął walkę z Uberem, wprowadzając nowe przepisy mające na celu zmniejszenie zatłoczenia samochodów i zwiększenie płac kierowców. Uber i Lyft zareagowały ograniczając, kiedy kierowcy mogą logować się do swoich aplikacji. Uber pozwał również miasto, po raz drugi w tym roku, obalić te nowe przepisy. Ale miasto wydaje się niezrażone. „Będziemy nadal walczyć o mieszkańców Nowego Jorku przeciwko firmie, która stara się postawić zysk na pierwszym miejscu, a ludzie i kierowcy, którym służą na ostatnim miejscu”, powiedział rzecznik burmistrza Nowego Jorku Bill de Blasio o pozwie.

Demokratyczni kandydaci na prezydenta w 2020 roku cieszyli się tymi posunięciami z boku. Massachusetts Sen. Elizabeth Warren trzasnął Uber ” model biznesowy zależy, w części, od niskich płac dla swoich kierowców, „podczas Vermont Sen.Bernie Sanders decried Khosrowshahi $45 mln pay package podczas” Uber kierowcy umieścić jedzenie na stole.”Techlash na pewno się nagrzeje wraz z wyborami.

Uber ma jednak kilka zwycięstw. Licencja firmy w Londynie została przedłużona na dwa miesiące. A prawnicy z administracji Trumpa wydali opinię, że kierowcy jeżdżący prawidłowo są klasyfikowani jako wykonawcy, co może osłabić wysiłki Kalifornii, aby przywrócić ich jako pracowników.

„zdajemy sobie sprawę, że wraz z naszym społeczeństwem wszystko się zmienia” – mówi mi Khosrowshahi. Oczekuje się, że nawet pracownicy w niepełnym wymiarze godzin zasługują na pewne zabezpieczenia, takie jak przyzwoita Opieka zdrowotna i prawo do zbiorowych negocjacji z pracodawcą. Ale Khosrowshahi uważa, że niektórzy prawodawcy posunęli się za daleko.

„moim zmartwieniem jest to, że politycy grają teraz na zasadzie reaktywności, co ostatecznie nie jest lepszym rozwiązaniem dla społeczeństwa — zdecydowanie nie dla kierowców i nie dla naszych zawodników” – mówi.

podkreślanie tych bitew politycznych powoduje wzrost korków w miastach. Między 2010 i 2016, korki w San Francisco wzrosła o około 60 procent — i Uber i Lyft były odpowiedzialne za ponad połowę tego wzrostu, według badania opublikowanego w tym roku. Khosrowshahi przyznaje, że ruch jest problemem, ale Uber nie powinien być kozłem ofiarnym.

„więcej pojazdów dostawczych i Amazon, dostawa artykułów spożywczych i my, wiesz, wszystko to było odpowiedzialne za zatory” – mówi. „Zatory komunikacyjne to rozkaz rozwoju każdego miasta i będzie on również kontynuowany. Uważamy, że powinniśmy, każdy powinien być tutaj traktowany równo.

pytam, czy Uber będzie tu na dłuższą metę, czy w końcu wyjdzie z interesu, jak niektórzy przewidywali.

„Podeszliśmy do naszej pierwszej oferty publicznej dość agresywnie, ponieważ chcieliśmy zapewnić fundusze niezbędne do dalszego inwestowania w wiele z tych innowacji, z których niektóre mają długoterminowe zyski.”

transformacja Ubera z” aplikacji, której możesz użyć, aby uzyskać samochód „do” aplikacji, której możesz użyć, aby uzyskać samochód, rower, skuter, pociąg, autobus lub zamówienie Pad Thai ” jest jedną z tych długoterminowych wypłat. Na przykład, Uber nie będzie zarabiać, dodając autobusy i pociągi do swojej aplikacji. Transport publiczny nie jest dochodowym biznesem, dlatego wymaga dotacji rządowych do działania. Ale Uber nie próbuje zarobić na metrze; chce tylko upewnić się, że rutynowo otwierasz aplikację.

„widzieliśmy eksperymentalnie, że zwiększa zaangażowanie w aplikację”, mówi Khosrowshahi. „Jeśli więcej osób będzie częściej otwierać naszą aplikację, to będzie biznes w dół drogi. Będziemy w stanie zarabiać w ten czy inny sposób. Krótko mówiąc, prawdopodobnie nie jest to najlepszy rodzaj zakładu biznesowego. Długoterminowo, uważamy, że to świetny zakład.”

jest to świetny produkt o nazwie Google Maps, który już robi większość tego, co Uber próbuje teraz zrobić. Zawiera informacje o tranzycie, szczegółowe trasy, aktualizacje ruchu w czasie rzeczywistym, a także szacunki dotyczące taryf Uber i Lyft. Istnieje wiele innych podobnych aplikacji, które wykonują podobne zadania, w tym Transit, Citymapper i Moovit. Nawet długo malowane mapy Apple są coraz lepsze.

może to co robi Uber nie jest tak przełomowe?

„et cetera, uważamy, że jest to porównywalne doświadczenie. Ale ostatecznie jest lepiej, ponieważ masz tutaj wszystkie swoje wybory”, mówi Khosrowshahi. „I sposób, w jaki opisałbym to, to wyszukiwanie produktów Amazon kontra, powiedzmy, wyszukiwanie produktów Google. Ponieważ koncentrujemy się na transporcie miejskim, gdzie znajduje się większość naszej działalności, i ponieważ koncentrujemy się na pełnym doświadczeniu, to nie są tylko informacje. Ostatecznie chcemy zintegrować informacje, które umożliwiają podjęcie działań i zakup tej opcji TRANZYTU.”

innymi słowy, te inne aplikacje po prostu dostarczają informacji, podczas gdy Uber umożliwia podejmowanie działań. Jest też gra danych w tym, jak również.

„Nie będziemy go sprzedawać, ale wykorzystamy Twoje dane, aby upewnić się, że oferty, które ci dajemy, są właściwymi ofertami. Więc nie musimy oferować 10 rzeczy, ale możemy zaoferować Ci prawdopodobnie dwa lub trzy najlepsze wybory tam.”

usłyszenie „Uber” i „Twoje dane”w tym samym zdaniu z pewnością wywoła u niektórych alarm. W końcu jest to ta sama firma, która stworzyła niesławny program „Greyball”, aby ukryć swoje samochody przed urzędnikami ścigania w ruchu, który niektórzy uważają za utrudnianie sprawiedliwości. Był też „God View”, który umożliwiał pracownikom firmy śledzenie zawodników w czasie rzeczywistym. Uber zgodził się złożyć 20 lat wartości audytów stron trzecich w rozliczeniu z federalnymi śledczymi nad oprogramowaniem szpiegowskim.

ale dane, które pomagają miastom podejmować lepiej świadome decyzje dotyczące usprawnień tranzytowych, mogą pomóc Uberowi wznieść się ponad konkurencję, a jednocześnie rozwiązać dokuczliwe myśli o wiarygodności firmy. Nie trzeba dodawać, że miasta i agencje tranzytowe również chcą tych danych. Uber jest notorycznie skąpy ze swoimi danymi, często odmawiając żądań od miast z powodów związanych z prywatnością i chęcią zachowania przewagi konkurencyjnej. To się nieco zmieniło w ciągu ostatnich kilku lat wraz z uruchomieniem Uber Movement, narzędzia online specjalnie dla miast do mapowania czasu podróży, zasilanego przez ogromny magazyn danych podróży firmy.

ale eksperci transit są sceptyczni, że Uber ostatecznie wykasuje wystarczającą ilość danych, lub czy którykolwiek z nich w końcu coś zmieni. W 2017 roku, 31 Z 35 głównych obszarów metropolitalnych w USA straciło pasażerów transportu publicznego, a jazda-wywołanie jest częściowo winny, zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez University of Kentucky. Naukowcy odkryli, że każdego roku po wejściu firm jeżdżących na rynku miejskim jeździectwo kolejowe spada o 1,3 proc., a jeździectwo autobusowe spada o 1,7 proc.

„Transit i tak ma konkurencję”, mówi, nie wyszczególniając dokładnie, do jakich innych konkurencji się odnosi. „Chcemy mieć pewność, że dane tranzytowe są dostępne dla wszystkich użytkowników i uważamy, że możemy być konstruktywną częścią transportu rozwijającego się przez długi okres czasu.”

rowery i skutery będą kolejnym ważnym elementem dążenia Ubera do zdominowania transportu miejskiego, ale problemy finansowe firmy utrudniają rozwój tej strony biznesu. Uber niedawno wyciągnął swoje elektryczne rowery z Atlanty i San Diego. Utrzymuje swoje skutery w Atlancie, ale Khosrowshahi przyznaje, że konkurencja ze strony Lyft i dostawców skuterów, takich jak Bird i Lime, utrudnia działanie na większej liczbie rynków.

„jeśli biznes nie działa, to nie jest dobry dla miasta” „To nie jest dobre dla nas, to nie jest dobre dla konsumentów, et cetera. Odkryliśmy, że skupiamy się na mniejszej liczbie zakładów, na mniejszej liczbie miast, aby model naprawdę zadziałał.”

kiedy wznosimy schody w Grand Central, w końcu zadaję Khosrowshahi moje najbardziej dokuczliwe pytanie: czy przeczytał epicką nową książkę reportera New York Times Mike ’ a Isaaca, Super Pumped: The Battle For Uber, o powstaniu i upadku Ubera pod wodzą Travisa Kalanicka?

„czytam”, mówi, poklepując iPada. „Ale wiedziałem wszystko. Nie ma niespodzianek.”

mimo to przyznaje, że Uber i jego pracownicy przeszli przez piekło i z powrotem. „To poskładanie wszystkiego do kupy. Trochę szorstko. Mam większy szacunek dla pracowników, którzy przeszli przez 2017 teraz. Wszystko, co się stało, jest bardzo trudne, ale jeśli pracowałeś w Uber i byłeś prawdziwym wierzącym, kiedy to wszystko się działo, to jest super.”

pomysł, że najgorsze dni Ubera za tym stoją, jest dyskusyjny. Uber jest na rozdrożu. Firma jest większa niż kiedykolwiek. Jest również pod większym mikroskopem niż kiedykolwiek wcześniej. Wyzwania, przed którymi stoi, stają się coraz groźniejsze. Wraz ze wzrostem liczby środków transportu, takich jak autobusy i metro, a może nawet autonomiczne pojazdy i latające samochody, firma będzie musiała stawić czoła jeszcze bardziej stromym przeszkodom, aby wszystko się nie rozpadło.

Travis Kalanick powiedział kiedyś, że samochody bez kierowcy stanowią egzystencjalne zagrożenie dla Ubera. Ale wydaje się coraz bardziej jasne, że największym zagrożeniem egzystencjalnym Ubera jest sam.