Park Narodowy Banffedytuj
Park Narodowy Banff oferuje jedną z najlepszych możliwości badania skuteczności przejścia dla dzikich zwierząt, ponieważ Park zawiera wiele różnych gatunków i jest przecięty dużą drogą handlową o nazwie Trans-Canada Highway (TCH). Aby zmniejszyć skutki czteropasmowego TCH, zbudowano 24 przejścia dla dzikich zwierząt (22 przejścia podziemne i dwa wiadukty), aby zapewnić łączność siedliskową i chronić kierowców (Clevenger 2007). W 1996 roku Parks Canada opracowała kontrakt z naukowcami uniwersyteckimi w celu oceny skuteczności przepraw. Ostatnia dekada przyniosła szereg publikacji, które analizują wpływ krzyżówek na różne gatunki i ogólną śmiertelność dzikich zwierząt (patrz Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al. 2001 i Clevenger 2007).
korzystając z różnych technik monitorowania przejść w ciągu ostatnich 25 lat, naukowcy donoszą, że 10 gatunków dużych ssaków (w tym jelenie, łosie, niedźwiedzie czarne, niedźwiedzie grizzly, lew górski, Wilk, łoś i Kojot) wykorzystało 24 przejścia w Banff w sumie 84 000 razy od stycznia 2007 (Clevenger 2007). Badania zidentyfikowały również „krzywą uczenia się” tak, że zwierzęta potrzebują czasu, aby zaaklimatyzować się w strukturach, zanim poczują się komfortowo z nich korzystać. Na przykład liczba przejazdów niedźwiedzi grizzly wzrosła z siedmiu w 1996 r.do ponad 100 w 2006 r., chociaż rzeczywista liczba pojedynczych niedźwiedzi korzystających z tych struktur pozostała niezmienna w tym czasie od dwóch do czterech niedźwiedzi (Parks Canada, niepublikowane wyniki). Podobne obserwacje poczyniono w przypadku wilków, których liczba przekroczeń wzrosła z dwóch do około 140 w tym samym okresie 10 lat. Jednak w tym przypadku rzeczywista liczba wilków w stadach korzystających z krzyżówek dramatycznie wzrosła, od niskiej z dwóch do wysokiej z ponad 20 osobników. W kontynuacji tych pozytywnych wyników, Clevenger et al. (2001) poinformował, że korzystanie z przejść dla dzikich zwierząt i ogrodzeń zmniejszyło śmiertelność dużych zwierząt kopytnych na TCH spowodowaną ruchem o ponad 80 procent. Niedawna analiza dla mięsożerców wykazała, że wyniki nie były tak pozytywne, jednak śmiertelność niedźwiedzi wzrosła średnio o 116 procent, równolegle do równego podwojenia natężenia ruchu na autostradzie, wyraźnie nie wykazując wpływu ogrodzenia na zmniejszenie śmiertelności niedźwiedzi (Hallstrom, Clevenger, Maher i Whittington, w prep). Badania nad przejściami w Banff wykazały więc mieszaną wartość przejść dla dzikich zwierząt w zależności od gatunku.
Parks Canada planuje obecnie wybudować 17 dodatkowych przejazdów przez TCH, aby zwiększyć bezpieczeństwo kierowców w pobliżu wioski Lake Louise. Brak skuteczności standardowego ogrodzenia w zmniejszaniu śmiertelności niedźwiedzi pokazuje, że dodatkowe środki, takie jak drutowe „t-caps” na ogrodzeniu, mogą być potrzebne do ogrodzenia, aby skutecznie złagodzić niedźwiedzie (Hallstrom, Clevenger, Maher i Whittington, w przygotowaniu).
Hrabstwa Collier i Lee we FloridaEdit
dwadzieścia cztery przejścia dla dzikich zwierząt (przejścia podziemne autostrad) i 12 mostów zmodyfikowanych dla dzikich zwierząt zostały zbudowane wzdłuż 40-milowego odcinka autostrady międzystanowej 75 w hrabstwach Collier i Lee na Florydzie (Scott 2007). Te przejścia są specjalnie zaprojektowane, aby celować i chronić zagrożoną Panterę Florydzką, podgatunek lwa górskiego występujący w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Naukowcy szacują, że na wolności żyje tylko 80-100 Florida panthers, co czyni je jednym z najbardziej zagrożonych dużych ssaków w Ameryce Północnej (Foster & Humphrey 1995). Florida panther jest szczególnie narażona na kolizje pojazdów z dziką fauną, które pochłonęły 11 panthers w 2006 i 14 w 2007 (Scott 2007).
Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC) wykorzystał szereg narzędzi łagodzących w celu ochrony Florida panthers, a połączenie przejść dla dzikich zwierząt i ogrodzeń okazało się najbardziej skuteczne (Scott 2007). Od 2007 r. na terenach wyposażonych w ciągłe ogrodzenia i przejścia dla dzikiej przyrody nie giną żadne pantery, a FWC planuje w przyszłości zbudować o wiele więcej struktur przeprawowych. Przejścia podziemne na I-75 okazały się również korzystne dla bobcats, deer, and raccoons, i znacznie zmniejszyły kolizje pojazdów dzikich zwierząt wzdłuż międzystanowej (Foster & Humphrey 1995).
przejścia podziemne w Południowej Kaliforniedytuj
przejścia dla dzikich zwierząt były również ważne dla ochrony bioróżnorodności w kilku obszarach południowej Kalifornii. W hrabstwie San Bernardino biolodzy wznieśli ogrodzenia wzdłuż drogi stanowej 58, aby uzupełnić przejścia podziemne (przepusty), które są używane przez zagrożonego żółwia pustynnego. Śmierć żółwi na autostradzie spadła o 93% w ciągu pierwszych czterech lat po wprowadzeniu ogrodzeń, dowodząc, że nawet prowizoryczne przejścia dla dzikich zwierząt (przepusty odwadniające w tym przypadku) mają zdolność do zwiększenia przepuszczalności autostrady i ochrony wrażliwych gatunków (Chilson 2003). Ponadto badania Haasa (2000) i Lyrena (2001) donoszą, że przejścia podziemne w hrabstwach Orange, Riverside i Los Angeles w znacznym stopniu wykorzystują różne gatunki, w tym bobkaty, kojoty, lisy szare, jelenie muły i łasice o długich ogonach. Wyniki te mogą być niezwykle ważne dla działań na rzecz ochrony przyrody w regionach Puente Hills i Chino Hills links, które są coraz bardziej rozdrobnione przez budowę dróg (Haas 2000) pierwszy tunel podziemny Hrabstwa Los Angeles zbudowany w celu ochrony przyrody znajduje się przy Harbor Boulevard. Został zbudowany w partnerstwie między hrabstwem Los Angeles, parkami stanowymi Kalifornii i Puente Hills Habitat Preservation Authority.
Ecoducts, Holandiaedytuj
w Holandii znajduje się ponad 66 przejść (wiaduktów i ekoduktów), które zostały wykorzystane do ochrony zagrożonych borsuków europejskich, a także populacji dzików, jeleni i saren. W 2012 roku Veluwe, 1000 kilometrów kwadratowych lasów, wrzosowisk i dryfujących piasków, największy nizinny obszar Przyrodniczy w północno-zachodniej Europie, zawiera dziewięć ekoduktów, średnio o szerokości 50 metrów (160 stóp), które są używane do transportu dzikiej przyrody przez autostrady, które przecinają Veluwe. Pierwsze dwa ecoducts na Veluwe zostały zbudowane w 1988 po drugiej stronie A50, kiedy autostrada została zbudowana. Pięć pozostałych ekoduktów na Veluwe zostało wybudowanych w poprzek istniejących autostrad, jedna została zbudowana w poprzek dwupasmowej drogi wojewódzkiej. Dwa ekodukty w A50 były wykorzystywane przez prawie 5000 jeleni i dzików w ciągu jednego roku (Bank et al. 2002). Holandia szczyci się również najdłuższym na świecie wiaduktem ekologicznym o nazwie Natuurbrug Zanderij Crailoo (most Przyrodniczy kamieniołomu piasku w Crailo) (Danby 2004). Masywna konstrukcja, ukończona w 2006 roku, ma 50 metrów szerokości i ponad 800 metrów długości i obejmuje linię kolejową, park biznesowy, rzekę, jezdnię i Kompleks sportowy (Danby 2004). Obecnie trwa Monitoring w celu zbadania skuteczności tego innowacyjnego projektu łączącego ochronę przyrody z rozwojem obszarów miejskich. Najstarszym pasażem przyrody jest Zeist West – a 28, otwarty w 1988 roku.
Slaty Creek Wildlife Undepass, Calder Freeway, Black Forest, AustraliaEdit
kolejne studium przypadku skuteczności przejść dla dzikich zwierząt pochodzi z przejścia podziemnego zbudowanego w celu zminimalizowania efektu ekologicznego drogi Calder Freeway podczas podróży przez czarny las w Wiktorii w Australii. W 1997 roku Victorian Government Roads Corporation wybudowała podziemny tunel Slaty Creek wildlife kosztem 3 milionów dolarów (Abson & Lawrence 2003). Naukowcy wykorzystali 14 różnych technik do monitorowania przejścia podziemnego przez 12 miesięcy w celu określenia obfitości i różnorodności gatunków za pomocą przejścia podziemnego (Abson & Lawrence 2003). W ciągu 12 miesięcy w podziemiach stwierdzono 79 gatunków fauny (w porównaniu do 116 gatunków wykrytych w otaczającym lesie), w tym Płazy, nietoperze, ptaki, koale, wombaty, Szybowce, gady i kangury (Abson & Lawrence 2003). Wyniki wskazują, że przejście podziemne może być przydatne dla szerokiej gamy gatunków, ale autorzy sugerują, że Slaty Creek można poprawić poprzez ulepszone projektowanie i konserwację ogrodzenia, aby zminimalizować śmierć na drodze wzdłuż Calder Freeway i próbując wykluczyć z tego obszaru wprowadzone drapieżniki, takie jak koty i lisy.
Interstate 70 w pobliżu DenverEdit
w 2010 r. Arc Solutions – interdyscyplinarne partnerstwo – zainicjowało Międzynarodowy Konkurs na projekt przejścia dla dzikich zwierząt przez autostradę Interstate 70 w pobliżu Denver w stanie Kolorado, a projektanci musieli uwzględnić wyzwania charakterystyczne dla tego obszaru, w tym śnieg i ciężkie warunki pogodowe, wysokie wzniesienia i strome stopnie, sześciopasmową jezdnię, ścieżkę rowerową i duży ruch uliczny, a także wiele gatunków dzikiej przyrody, w tym rysia.
po otrzymaniu 36 zgłoszeń z dziewięciu krajów, jury złożone z międzynarodowych ekspertów w dziedzinie architektury krajobrazu, inżynierii, architektury, ekologii i transportu wybrało w listopadzie 2010 r.pięciu finalistów do dalszego opracowania projektów koncepcyjnych konstrukcji przejścia dla dzikiej przyrody. W styczniu 2011 zespół prowadzony przez HNTB z Michaelem Van Valkenburghem & Associates (Nowy Jork) został wybrany jako zwycięzca. Projekt obejmuje pojedynczy Beton o rozpiętości 100 m (328 stóp) w poprzek autostrady, który jest obsadzony różnymi typami roślinności, w tym lasem sosnowym i trawami łąkowymi, aby przyciągnąć różne gatunki do krzyżowania. Modułowa Prefabrykowana konstrukcja betonu oznacza, że większość mostu można zbudować poza siedzibą i przenieść na miejsce.
i-90 Snoqualmie Pass EastEdit
w 2005 roku Departament Transportu stanu Waszyngton otrzymał zgodę na rozpoczęcie 15-milowego projektu poprawy bezpieczeństwa w Snoqualmie Pass wzdłuż korytarza i-90 od Hyak do Easton, przez Centralne kaskady i góry do Sound Greenway National Heritage Area, w tym serii przejść dla dzikich zwierząt. Siedlisko dzikiej przyrody po obu stronach I-90 zostanie ponownie połączone z instalacją nowych mostów i przepustów, chroniąc zarówno przyrodę, jak i podróżującą publiczność. Budowę rezerwatu rozpoczęto w 2015 roku, a zakończono jesienią 2019 roku. Prace mające na celu przywrócenie siedlisk na pomoście wildlife bridge nad I-90 trwały przez cały 2020 r., z 90 000 drzew i krzewów posadzonych na przecięciu. Koalicja i-90 Wildlife Bridges stworzyła krótki dokument Cascade Crossroads opisujący historię projektu.
Interstate 80 W Parleys CanyonEdit
w 2018 roku Departament Transportu Utah ogłosił przejście przez autostradę Interstate 80 W Parleys Canyon. Projekt został ukończony na początku 2019 roku i mierzy 110 metrów (350 stóp) długości i 15 metrów (50 stóp) szerokości. 19 listopada 2020 roku oddział Utah of Wildlife Resources opublikował film pokazujący zwierzęta korzystające z wiaduktu. Jest to obecnie jedyny wiadukt dla dzikiej przyrody w stanie, chociaż Utah ma ponad 50 podziemnych przejść dla dzikiej przyrody.
Robert L. B. Tobin Land BridgeEdit
11 grudnia 2020 r.otwarto most Robert L. B. Tobin Land Bridge nad Wurzbach Parkway w parku Phil Hardberger w San Antonio. Projekt kosztował 23 miliony dolarów i jest przeznaczony zarówno dla dzikich zwierząt, jak i pieszych. Budowa rozpoczęła się 26 listopada 2018 roku, a pierwotnie miała zakończyć się w kwietniu 2020 roku. Na 58 metrów (189 stóp) długości i 46 metrów (150 stóp) szerokości, jest to największy most dzikich zwierząt w Stanach Zjednoczonych.
Canopy Bridge w rezerwacie Tygrysów Anamalaiedytuj
wiele zagrożonych makaków z ogonem lwa zostało zabitych podczas przekraczania autostrady w Puduthotam w Valparai w południowych Indiach. Dzięki staraniom organizacji pozarządowych i Wydziału Leśnego zainstalowano kilka mostów baldachimowych, łączących drzewa po obu stronach drogi. Przyczyniło się to do zmniejszenia liczby zabitych w regionie makaków z lwimi ogonami. Environment Conservation Group zainicjowała krajową misję mającą na celu zwiększenie świadomości na temat znaczenia przyjęcia metod łagodzenia wypadków drogowych poprzez ich ścieżkę misji pokonującą ponad 17 000 kilometrów w 22 stanach.