É o Kiwi para mim: Uma revisão da Air New Zealand 777-300ER na classe executiva

Para o viajante médio pensamento de rotas sem escalas entre o reino UNIDO e os EUA, a Air New Zealand não é a primeira operadora que vem à mente. Mas o porta-bandeira da Nova Zelândia opera uma rota de quinta liberdade de Londres Heathrow para Auckland, Nova Zelândia, via Los Angeles (LAX).

em minha viagem anterior voando com a Air New Zealand, eu tive uma experiência fantástica com seu produto de economia híbrida, o Skycouch. Então eu estava curioso para ver como a experiência de classe executiva comparada com isso. E a rota da Quinta liberdade seria diferente da Rota da ex-Nova Zelândia?

infelizmente, a transportadora anunciou em outubro de 2020 que está planejando cortar a quinta liberdade Londres-Los Angeles em favor de um voo sem escalas entre Auckland (AKL) e Newark (EWR). Enquanto estamos tristes por ver esta divertida rota da Quinta liberdade ir, ainda há muito tempo para entrar a bordo de um dos voos mais únicos ao redor.

Booking

When it comes to strange fifth-freedom routes around the world, Air New Zealand’s nonstop from London (LHR) to Los Angeles (LAX) has to top the list. E, para quem não sabe, ver um avião da Nova Zelândia no solo em Heathrow tem de levantar suspeitas.

a companhia aérea opera o voo 1 da Air New Zealand em um Boeing 777-300ER, que se origina em Londres, voa para L. A. e então continua para Auckland (AKL) – todos com o mesmo número de voo. A aeronave pára em L. A. por duas horas para reabastecer, bem como deixar os passageiros descolar e embarcar novos passageiros.

Voos de ida e volta em classe de negócio-ou Premier de negócios, como a companhia aérea chama — geralmente paira em torno da marca de US $5.400 para um itinerário NZ1 completo. No entanto, apenas para a perna LHR-LAX que eu elegi para voar, os preços de ida e volta pairam em torno da marca de US $3,500. Precisava deste voo para outro voo, por isso só precisava de um bilhete de ida, que era onde as minhas milhas eram úteis.Porque a Air New Zealand é membro da Star Alliance, há grandes oportunidades para redimir seus pontos e milhas por uma experiência de Primeiro Plano de negócios. Embora a United seja um parceiro de transferência da Chase Ultimate Rewards e uma opção óbvia para Os flyers baseados nos EUA, a companhia aérea estava cobrando 70.000 milhas para o bilhete de ida da Ihr para LAX quando eu olhei.Entretanto, o programa de Avianca oferecia uma melhor opção. O programa, que é conhecido por seus prêmios sweet spots, estava cobrando 63.000 LifeMiles mais US $327 em impostos e taxas para o bilhete de ida. Com base nas avaliações mais recentes da TPG, as 63.000 milhas gastadas valeram us $1.071, o que fez desta redenção um grande valor em comparação com os preços em dinheiro.Avianca LifeMiles é um parceiro de transferência do Citi ThankYou e American Express, bem como Marriott Bonvoy. O programa também muitas vezes executa promoções de buy-miles onde você pode acumular milhas no barato.

Chão Experiência

NZ1 sai de Londres em 4:15 pm, chega ao LAX em 7:40 p.m. horário local, em seguida, sai novamente às 9:40 pm, chegando em Auckland às 5:30 a.m. Como um membro da Star Alliance, a Air New Zealand utiliza o Terminal 2 no aeroporto de Heathrow.Cheguei cedo ao Ihr-talvez até um pouco cedo demais — às 12:45 da tarde.eu era a única pessoa usando a linha de check-in da classe executiva, com exceção de um casal. Havia apenas alguns passageiros na fila de check-in regular. O agente que etiquetou a minha mala era, bem, pouco entusiástico, e eu estava a caminho da segurança.

no Terminal 2, os passageiros premium têm direito a uma faixa de segurança acelerada. Mais uma vez, eu era uma das poucas pessoas na fila, então eu terminei em dois minutos e no meu caminho para a sala de estar.

como um passageiro de classe executiva com a Star Alliance carrier, eu tinha o direito de escolher entre a Lufthansa Business Lounge, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge e Singapore Airlines SilverKris Lounge.

depois de ter revisado todos os lounge em Heathrow, eu segui o conselho do produtor de conteúdo do Reino Unido Dan Ross e fui para a Singapore Airlines SilverKris Lounge em T2. Tinha grandes expectativas para o salão. Dan me disse que era a melhor opção — especialmente se eu gostava de cerveja (eu gosto), por causa da torneira de cerveja auto-serviço. Ganho.

o salão era em frente ao portão B44 e rotulado como lounges B2 e B3 ao lado do Air Canada Maple Leaf Lounge.

seja avisado, no entanto, que se você está planejando chegar ao Singapore Lounge (ou o Air Canada Lounge, por falar nisso), é um passeio. Quero dizer, uma verdadeira caminhada através de várias séries de túneis e plataformas ambulantes. Caminhei a um ritmo acelerado e Demorei cerca de 15 minutos da segurança.

assim como os processos de check-in e segurança, o lounge também estava extremamente tranquilo quando eu entrei. O salão parecia relativamente moderno e atualizado, com acabamentos de madeira e uma sensação fresca e limpa para ele. Havia também cargas de luz natural na área lounging.

eu gostei principalmente da grande variedade de opções de lugares no lounge. Havia as áreas dedicadas a comer, e, em seguida, havia as áreas de espreguiçamento e, meu favorito, os assentos estilo pod, que eram o local privado perfeito para fazer o trabalho. Notavelmente, a maioria dos assentos tinha portas de energia completa perto.

ao contrário da parte do salão com quantidades maciças de estar, área de refeições não receber muita luz natural. Dito isto, o espaço do buffet estava espalhado. Como eu estava lá por volta da hora do almoço, havia várias seções do buffet que estavam bem abastecidos, com opções de comida quente e fria.

os alimentos quentes eram principalmente pratos inspirados na Ásia e na Índia, desde macarrão de galinha a masala de beringela e arroz basmati.

na seção fria, havia uma variedade de sanduíches de dedo e uma grande variedade de saladas.

O espaço em si foi muito bem conservado, com pessoal de reposição — ou pelo menos tentar enchei — o de alimentos, apesar de ainda haver muito poucos passageiros na sala de estar.

havia também uma série de refrigerantes frios e estações de chá, bem como uma estação de sorvete auto-servida. Para um otário com um dente doce como eu, isso foi muito positivo. Além disso, mencionei as pipocas? Montes de pipocas com sabor.

O bar viveu até as minhas expectativas. E embora o destaque fosse provavelmente a torneira de auto-serviço, a seleção de outras bebidas também era de primeira qualidade. O barman também era muito amigável.

mas, a minha parte favorita de toda a sala de estar foi o livro de comentários que foi mantido no bar. Eu levei algum tempo para folhear as páginas e ler os outros passageiros que tinham chegado e suas mensagens comuns e entusiastas de ” Great lounge!”O livro de comentários foi um pequeno toque, mas que mostra que Singapore Lounge se preocupa e está interessado em seus convidados e sua experiência.

demorei algum tempo a explorar o salão, que acabou por ficar mais cheio de passageiros quanto mais perto me aproximava da partida. As casas de banho foram imaculadamente mantidas — um tema comum.

saí da sala por volta das 14h45, quando o embarque estava marcado para começar às 15h.

cheguei ao portão de um pássaro aguardando, o 777-300ER, pintado no ar do icônico branco e preto da Nova Zelândia – um dos meus favoritos. A aeronave, que está registrada como ZK-OKR, era um avião mais novo com apenas mais de cinco anos de idade. Foi entregue à Air New Zealand em junho de 2014, onde permaneceu em serviço desde, de acordo com PlaneSpotters.net.

quando cheguei ao portão, eram 15h e o embarque já devia ter começado, mas não havia movimento nenhum. Nenhum movimento da tripulação de terra. Não há movimento dos passageiros. A tripulação ainda nem tinha embarcado no avião, e não havia nenhuma mensagem a ser comunicada aos passageiros. Foi só às 15: 25 que o embarque começou, e houve pouca comunicação durante o processo atrasado — não é uma boa maneira de iniciar um longo voo.

dito isto, era um pequeno preço a pagar. A outra parte da minha experiência no solo foi grande, com o lounge sendo o destaque.

Cabine e Assento

Uma das minhas partes favoritas da cabine é mais notável quando você primeiro pé a bordo — a diversão roxo/rosa de iluminação de humor que assume a cabine. E a iluminação é apenas o início das características de design a bordo da Air New Zealand 777 que lhe dão aquela vibração De Kiwi distintamente, que eu acho absolutamente encantador.Quanto ao resto da cabina e ao seu design, bem, precisa de uma actualização.

enquanto a cabine está organizada em uma configuração 1-2-1, o design de herringbone é uma versão mais desatualizada do banal Herringbone reverso.

como um todo na cabine de classe executiva, há 44 lugares, que são divididos entre duas mini cabines menores. A cabina dianteira tem 28 lugares, enquanto a traseira tem 16 lugares. Entre as duas mini-cabinas estão duas retretes e uma cozinha com um bar de auto-serviço. Há também uma terceira casa de banho na frente do avião, ao lado da porta do cockpit.

cada um dos assentos tem 22 polegadas de largura, que no papel é bastante largo, mas na realidade os assentos se sentiram estreitos. Se tiveres ombros largos, fica ciente de que o desenho do assento pode parecer um caixão e claustrofóbico.

Os assentos podem ser mais comparada com os Virgin Atlantic velha Superior Classe de cabine, que o transportador é ativamente phasing out com a introdução de uma nova Classe Superior Suite no seu aeronaves Airbus A350.

Para AvGeeks, a configuração da cabine é especialmente doloroso porque virada para dentro obriga a olhar para dentro da cabine, tendo que esticar o pescoço, se você deseja obter um olhar para fora da janela. A outra grande desvantagem do assento é que você é forçado a levantar-se a fim de colocar o assento em sua posição plano de mentira.Enquanto a configuração do assento é menos do que ideal não importa onde você se sente, eu era um fã dos estofos brancos. Embora a aeronave estava começando a mostrar alguma idade em alguns aspectos, os assentos em si não parecem ter muito desgaste.

eu também era um fã do descanso do pé, que está apenas na frente do banco e está disponível para usar durante toda a duração do voo. Cada um dos pés repousa também tem o seu próprio cinto de segurança, o que significa que se você está viajando com um companheiro, eles podem sentar-se com você uma vez que o sinal do cinto de segurança está desligado.

por baixo desse encosto há uma pequena área de armazenamento aberta — na verdade, a única área de armazenamento no banco. Enquanto é largo no início, ele diminui na parte de trás, o que tornou difícil armazenar qualquer saco maior lá.

os assentos em si não oferecem muita privacidade para cada passageiro. Especificamente, outros na cabine estão bem dentro da vista – tanto ao olhar em frente de você, bem como ao lado de você. Felizmente, o meu voo estava relativamente vazio, sem ninguém sentado à minha frente.

quando em sua posição de lie-flat, a cama mede 79,5 polegadas de comprimento – ou cerca de 6’7,5″. No entanto, levar a cama para aquela posição plana é a parte complicada. Onde os bancos mais modernos da classe executiva permitem que o passageiro pressione facilmente um botão para ir da vertical para o lounge e, em seguida, deitar-plano, com este assento, o passageiro é forçado a se levantar. Os membros da tripulação ajudam a transformar a geringonça, o que pode ser complicado se você não estiver acostumado a ela, para a posição plana. O mesmo pode ser dito para revertê-lo da posição de cama de volta para a posição sentada.

quanto ao posicionamento do assento quando você não está pronto para ficar deitado-Plano, suas opções são bastante limitadas. Há apenas algumas opções para reclinar seu assento, e mesmo quando em sua posição mais reclinada, ainda não é suficiente.

em termos de potência no assento, há uma saída de energia completa, localizada sob o encosto do compartimento da literatura.

encontrei uma das áreas mais divertidas e agradáveis na cabine para ser a mesma onde cada passageiro passa o menor tempo — a casa de banho. Os lavatórios têm dois elementos favoráveis aos passageiros: uma janela (loo com vista!) e uma janela falsa com um amigo olhando longingly para dentro.

a casa de banho em si era bastante padrão em tamanho e comodidades. No entanto, eu particularmente gostei que havia música tocando dentro do lav.

Amenidades e IFE

no momento do embarque, cada um apoio para os pés no negócio cabine de classe tinha um amenity kit sobre ele.

o cor-de-rosa quente dos kits combinava com a iluminação do humor. Dentro do kit estavam as bonitas ofertas padrão de kit odontológico, Meias, eyeshade, bálsamo labial, creme para as mãos e elixir bucal.

além disso, a roupa de cama fornecida pela Air New Zealand é incrivelmente confortável. Achei o colchão em si uma grande adição para me ajudar a dormir mais confortavelmente.

as telas de entretenimento da luz são construídas na parede da cápsula ao seu lado, o que significa que eles têm de ser armazenados para descolagem e aterragem. Eu era um fã da saudação ‘kia ora’ ao embarcar, que é exclusivamente a Nova Zelândia – um tema que eu vi através da experiência de voo.

eles não são as maiores telas a apenas 12,1 polegadas, mas eu achei a capacidade de resposta do touchscreen para ser fantástico — exatamente como você esperaria de uma aeronave jovem.

o sistema IFE também pode ser controlado por um controle remoto incorporado.

no entanto, achei a organização da oferta da IFE um pouco desorganizada. As ofertas foram divididas por gênero, em vez de uma opção “todos”, que fez clicando em cada um muito pesado e basicamente impossível de discernir o quanto realmente estava lá.

os auscultadores dados a cada um dos passageiros não eram da melhor qualidade. Não cancela o barulho, também os achei abafados. Uma área óbvia para a melhoria poderia ser os fones de ouvido a serem trazidos ao par com alguns concorrentes que oferecem dispositivos por gostos de Bose.

no geral, eu encontrei as amenidades e as opções inflight para ser bonito em pé de igualdade com o que você poderia esperar em um produto de classe executiva. Infelizmente, porém, não há Wi-Fi nestes aviões, o que é uma enorme queda — especialmente tendo em conta as rotas de longo curso que ele voa para a Nova Zelândia. Existem algumas opções fáceis de melhorar, tais como reorganizar as opções da IFE e investir em novos auscultadores, no entanto, a oferta geral feita para uma viagem confortável.

Alimentos e Bebidas

logo após o embarque o avião, a tripulação chegou a oferecer uma seleção de pré-partida bebidas. Eu optei por uma taça de champanhe, que foi servido em um copo alto — um toque agradável, único. Era um Laurent-Perrier Brut NV, que era adorável.Cerca de 15 minutos antes de Partir, a tripulação voltou a perguntar que Bebida gostaríamos de ter no ar. Embora eu não tivesse olhado para um menu de vinho ou sabido que tipo de escolhas estavam disponíveis, eu fui com um sauvignon blanc, pensando que você não pode correr mal com um sauvignon blanc da Nova Zelândia. Eu tinha razão, foi fantástico.)

cerca de 10 minutos antes da partida, a tripulação de cabina voltou a perguntar aos passageiros se queriam outro PDB. Recusei, embora apreciasse o toque de serviço.

Nós decolamos do LHR em torno de 4:20 pm, e a equipe atenta chegou a tomar ordens para o prato principal apenas pouco tempo depois — em torno de 4:45 pm a Cerca de cinco minutos mais tarde, a tripulação de cabine distribuído já ordenou bebidas, juntamente com frio nozes. Como eu mencionei, o vinho branco foi uma grande escolha, e eu acabei ficando com ele para o resto do serviço de refeição.

por volta das 17: 25, o curso de aperitivos foi servido. Em vez de encomendar o aperitivo, juntamente com o prato principal, os passageiros foram convidados a escolher entre uma das duas opções do carrinho que a tripulação rolou para baixo do corredor. Optei pela tarte de alho-porro com queijo de cabra, Tendas de ervilha e compota de figo seco, que achei adorável. Enquanto a própria torta estava um pouco no lado difícil, o recheio de queijo de cabra era muito saboroso, especialmente quando emparelhado com o compota de figo seco. Entretanto, o pão de alho estava no lado frio, o que foi uma chatice.

a outra opção para o curso de aperitivos era um alabote fumado com salada de ovo e maçã, endro miso e molho de mostarda.

para o prato principal, eu escolhi o peito de frango assado com mostarda de dijon, que foi servido com abóbora, lentilhas, barba Suíça e limão estragão jus. O prato foi servido pelo Comissário de bordo pouco depois que o prato do aperitivo foi coletado. Eu achei o prato muito saboroso-o frango era suculento e não rubbery, e as lentilhas e pedaços de abóbora eram o acompanhamento perfeito.

Outras opções para o prato principal incluídos bochecha de boi com purê de couve-flor, assado Chantenay cenouras e nabos, azeitona preta e pimenta migalhas; bacalhau assado com rose harissa molho de açafrão, bebê grelhado com batatas e abobrinha com alcaparras e rúcula salada; ou ricota semolina gnudi com creme de campo de cogumelos, & avelãs tostadas e parmesão.

finalmente, o serviço de refeições embrulhado com uma sobremesa. Como um fanático de gengibre, eu fui com o pão de gengibre quente e pudim de manteiga com sorvete de amora mista. Estava indeciso sobre o pudim de gengibre e manteiga, porque faltava muito gosto, mas o gelado de bagas era delicioso.

cerca de duas horas e 15 minutos antes de aterrar em Los Angeles, a tripulação deu a volta à cabana com toalhas quentes. Pouco tempo depois, a tripulação apareceu com opções de pequeno-almoço. A primeira foi uma seleção de frutas frescas, que era realmente fresco.

depois disso, o prato principal foi servido. Havia apenas uma escolha, que era um brioche de três queijos, tomate e arugula com um molho de tomate fumado. O prato estava muito gorduroso e achei-o pouco comestível. Sabia como se estivesse sentado por um longo tempo, e a gordura severa em cada pedaço era um pouco desconcertante.

o verdadeiro destaque do serviço de refeições veio depois disso. A Air New Zealand se junta com donughtery Crosstown donuts com sede em Londres para oferecer doces em voos de Londres para LA, tanto na classe executiva quanto na economia premium. Acabei com um donut de Lima e coco, que era uma forma deliciosa de terminar o voo.

em geral, o serviço de refeições foi de cerca de média, com alguns destaques. A refeição antes da chegada era quase intragável, mas o donut, a fruta fresca e o prato principal de frango eram ótimos.

Serviço

Achei o serviço de bordo nesse voo para ser um global, destaca. Em todos os voos da Air New Zealand que eu fiz — incluindo a minha viagem no produto Skycouch da transportadora — o serviço tem estado na vanguarda. Não é um serviço muito formal. Em vez disso, eu diria que é conversacional e casual, O que eu prefiro.

quando embarquei no voo, um membro da tripulação de cabina imediatamente me recebeu pelo nome. Quando pedi a um membro da tripulação para mudar o meu assento para o modo de cama de repouso, fui à casa de banho e quando voltei para o meu assento, o colchão já estava seguro e o cobertor estava no seu lugar. Fiquei muito impressionado com o serviço rápido e atento.Durante todo o voo, cada membro da tripulação com quem interagi foi amigável, sorridente e disposto a manter uma conversa e rir um pouco. Eu aprecio muito o serviço com um toque humano, e eu acho que a Air Nova Zelândia faz isso muito bem.

impressão geral

no geral, eu achei a experiência da Air New Zealand business-class nesta rota para ser perfeitamente confortável, embora definitivamente não no topo da embalagem. Adorei a roupa de cama e o facto de ter um banco de repouso, mas a configuração é menos do que ideal, os bancos sentem-se apertados e ficam de cara para longe das janelas. A comida e as comodidades estavam geralmente em pé de igualdade com uma oferta padrão de classe de negócios, ao mesmo tempo em que não oferecia qualquer coisa que ajudasse a diferenciar a transportadora de sua concorrência.

onde a oferta de classe executiva da Air New Zealand é realmente excelente, no entanto, está com o seu serviço. E só por causa disso, eu consideraria voar com a transportadora novamente nesta rota da Quinta liberdade-Só espero conseguir apanhá — la antes de Partir De vez.

Featured photo by Emily McNutt / The Points Guy.

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